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长安苦斗轿车市场

2020-03-23郑劼

汽车观察 2020年1期
关键词:长安汽车碾压合资

郑劼

密集的布局背后,是长安汽车攻占轿车市场的野心,以及对同级别合资车型的步步紧逼。在中国汽车品牌集中精力猛攻SUV市场之时,长安汽车却再一次将目光聚焦在相对冷清的轿车领域。去年12月12日,长安第三代逸动——逸动PLUS在北京798公开亮相,而此时,距离上一代逸动上市还不到两年。

密集的布局背后,是长安汽车攻占轿车市场的野心,以及对同级别合资车型的步步紧逼。

直面轿车危局

近年来,中国品牌汽车奋勇向上,但在轿车领域却怀揣着难言的痛。

最新数据显示:2019年前11月,国内乘用车市场销量为1923.1万辆。其中,轿车销量为928.1萬辆,占有率为48.26%;SUV销量为836.2万辆,占有率为43.48%;MPV销量为123.6万辆,占有率为6.42%。不难发现,在国内汽车市场,虽然SUV火爆多年、MPV也是潜力股,但轿车却依然是中国消费者的主流选择,轿车市场也依然是贡献最大的主体。

再看另外一组数据:前11月,中国品牌轿车销售181.4万辆,占轿车销售总量的19.6%;中国品牌SUV销售438.8万辆,占SUV销售总量的52.5%;中国品牌MPV销售92.4万辆,占MPV销售总量的74.8%。11月份,销量破万的轿车共计29款,其中合资轿车25款,中国品牌轿车却只有4款。排名前十的更不用说,全部为合资品牌,中国品牌无一上榜。

可以看出,轿车是中国汽车品牌最为薄弱的环节,被德系、日系等合资品牌残酷碾压。严峻的生存环境下,大多数中国品牌选择将资源大大偏向SUV领域,轿车市场被残忍“抛弃”。以2019年的广州国际车展为例:全场14款中国品牌上市新车中,仅有2款为轿车,其余均为SUV或跨界车型。

但是,长安偏偏不信这个邪,非要在轿车领域苦斗不可。长安汽车乘用车营销事业部常务副总经理彭陶的一番话发人深省:“轿车必须要做好!中国品牌SUV之所以目前还可以,根本原因在于与同级别合资品牌车型的价格差距拉得很大。但以后,合资品牌SUV一定会像轿车一样压价,到那时,中国品牌该怎么办?”

话很朴实,却说明白了一个深刻的道理:仗着价差带来的短暂增长,中国品牌将所有“鸡蛋”都放在SUV这个“篮子”里,绝不是长远之计。

彭陶的担心不是多余的,事实证明,虽然前11个月中国品牌轿车在整个轿车市场的占有率有所下降(-1.1%),但中国品牌SUV(-5.7%)与PMV(-1.5%)降幅更大。中国品牌在SUV、MPV市场的红利正在加速消失,轿车的重要性正在悄然回归。

两条腿才能走得更远

对于长安汽车来说,轿车和SUV“两条腿”走路的宗旨早已明确。这一点从长安逸动的发展历程便能管窥。

2008年深冬,为了撬动轿车市场,长安汽车在一场公司级会议为长安逸动立项。3年后的2011年秋天,初代长安逸动打磨成型,在法兰克福国际车展亮相;次年3月,逸动在杭州大剧院正式杀进市场。上市后,逸动很快便赢得了市场的认可,连续27个月细分市场销量第一,最高峰时全年销量达到18.23万辆,在轿车销量排名中位居第18位,在中国品牌中位居榜眼。2018年3月,逸动迎来更新换代,第二代逸动也进入市场。

但令人疑惑的是,第二代逸动推出不满两年,按常理还远远没有达到换代周期,为何这么着急推出逸动PLUS?长安汽车这样答疑:“我们内部认为第二代逸动还不够成功,因此决定加快换代节奏。”

数据显示,2019年前11月,第二代逸动销量为11.37万辆,在中国品牌家轿中排名第三,仅次于吉利帝豪和荣威i5。

市场冷淡,这已经是非常优秀的表现了。但长安早已不满足于逸动在中国品牌轿车圈子的江湖地位,而是更在乎在自主与合资混战的整个家轿市场中排行老几。换句话说,长安汽车加速换代的目的,是要将逸动打造成为一把能够与同级别合资车型同台竞技的利器。

誓言碾压合资三强

长安汽车并不介意公开表现自己的野心。在品鉴会当天,有三款“不速之客”出现在现场。虽然LOGO被刻意隐藏起来,但还是不难分辨出,这三款车分别是朗逸、轩逸和思域。

要知道,在逸动PLUS置身的A级车市场,朗逸、轩逸、思域可是公认的“带头大哥”。乘用车市场信息联席会最新发布的11月A级轿车销量排行榜中:轩逸销售5.43万辆,位居第一;朗逸销售5.16万辆,位居第二;思域稍弱但也不赖,11月销售2.17万辆,位居第七。

让人难以置信的是,这三辆A级神车不单是摆出来供逸动学习的,更是用来碾压的。“我们要在不考虑价格的前提下,对(朗逸、轩逸、思域等)合资同级车在产品力上形成碾压。”彭陶透露,逸动PLUS将在动力、品质、颜值等方面实现由内至外的升级进化,以求力压对手。

在动力方面,逸动PLUS将搭载蓝鲸NE发动机平台首款发动机——蓝鲸1.4T高压直喷发动机。这款发动机峰值功率116kW,峰值扭矩260N·m,对比朗逸的1.4T发动机(峰值功率110kW、峰值扭矩250N·m),还真是略胜一筹。用彭陶的话来说,这款发动机不仅能够满足国六要求,甚至还能“10年不过时”。

在性能配置方面,逸动PLUS还是同级中唯一搭载了全幕车顶、10.25英寸双联屏、手机蓝牙钥匙的车型。在智能化领域,逸动PLUS搭载了ACC-SG停走式自适应巡航系统、PAB预警辅助制动系统等,能够实现智能分级预警、在0-150km/h速度范围内实现跟车随行,智能语音控制能够个性化定制。

在颜值方面,逸动PLUS首次引入了双前脸设计。所谓双前脸,指的是逸动PLUS将在同一款车型上推出两种不同前脸,其中一种采用横向格栅,被命名为“高光层云”,灵感来源于类似云层的水平线条,风格简洁优雅;另一种则采用点状格栅,被命名为“鲸星海”,灵感来源于自然界的律动,充满运动气息。

这种设计从某种程度上体现了长安汽车对于产品定位的巧思:用户在购车过程自由选择前脸,由此实现决定爱车外观设计的自由;通过提供两种外观,逸动PLUS也将为自己争取到更广泛的消费者。

当然,“合资三强”不是轻易能被碾压的,至少在品牌力上,逸动还处于明显的下风。但产品力的超越是品牌力赶超和市场制胜的先决条件,我们期待,在明年北京车展前抢先上市之后,逸动PLUS能让上述对标的合资车型感受到实实在在的压力,让长安的“两条腿”变得更强壮。

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