本刊编辑部

2019年汽车产业链上哪些企业跟不上趟了？

2019年的中国车市比想象中更加糟糕。2020年也不容乐观。中国汽车工业协会秘书长助理许海东预测，2020年中国汽车销量为2531万辆，同比下滑2%;中国汽车流通协会副秘书长郎学红预测，2020年中国汽车销量将下降10%至2250万辆。

可以肯定的是，寒冬还将持续发威，汽车产业链中的企业将产生明显的三极分化格局：越努力越顺利的第一阵营，越努力越无力的第二阵营，以及落后即死缓的末位阵营。

面对新能源补贴政策的退坡、合资股比限制政策的放开、双积分政策和国六排放标准的实施，以及消费升级趋势愈加明显，2019年的中国车市想说：我太难了！数据显示：2019年前11个月，中国品牌汽车市占率已从41.9%降低至38.9%，末位淘汰赛已全面打响，且未来将有大量相关企业不复存在。

一时间，我们看到了退出中国市场的“小车之王”铃木，被母公司“弃养”的DS，日落西山的一汽夏利、北汽银翔，新生代力量快速陨落的君马汽车，跳票三次上市无果的奇点汽车，被曝欠薪欠款的游侠汽车、华人运通，“顶流F4军团”力帆、猎豹、华泰、众泰的集体阵亡，已经破产的青年汽车，正在提出破产申请的五龙电动车，以及股权已被全部拍卖的知豆汽车等。

也许有人会说，不能责怪没落边缘的企业没有努力，而是市場节奏变化太快，窒息了他们还在酝酿中的创意。但《汽车观察》认为，将在寒冬中死亡的企业绝大多数都是未能打稳根基、产品竞争力不强、管理体系混乱的企业，即使寒冬没有来临，这样的企业仍然缺乏可持续发展的条件与实力。

诚如财经作家吴晓波所言，选择投机的人早就知道结局不是跑路就是破产，选择高墙的人也早就知道中场战事会有多难。所谓求仁得仁、亦复何怨，主动选择与被动遵守的背后考量当然不同，而想要突破高墙，就更应该尊重高墙，少了那些“妖魔鬼怪”，做实业的人反而能好过一些。

本期封面故事，通过对汽车产业链上、中、下游“落单”企业生存状况的盘点与分析，旨在警示那些销量业绩连月腰斩、产品更迭节奏缓慢、用户体验缺乏亮点的企业，资本寒冬下即便是头部企业也难保不被波及，更何况已经落后多个身位的企业，死亡命运在所难免。

若天命必有所归，为何不能归我？诞生于2003年的特斯拉，比绝大多数中国车企都年轻，但却超越一众前辈，成为全球汽车品牌价值榜上的新贵;丰田之于日本、现代之于韩国、BBA之于德国，也就是各国汽车行业中“华为”般的存在……面对肃杀一片的车市寒冬与行业环境，坚守的实干者，或许正是中国汽车产业想要找到的“代言人”。（文/张静）