闻道

蛋糕大了，总有人想咬上一口。这不，诞生于北美的特斯拉，经过初期的出口试探后，通过在上海建厂，已经把手伸到中国的红利区了。那么可能有人要问，北美市场那么大，不够特斯拉吃的么？

要回答这个问题，让我们来看一组很简单的数据：特斯拉旗下仅Model 3—款车型，2019年前11个月在北美市场的销量就达到了12.8万辆，而反观传统车企三强BBA——宝马2/3/4/5系同期北美销量之和为10.4万辆，奔驰C/CLA/CLS/E系销量之和为9.5万辆，奥迪A3/A4/A5/A6之和为7万辆……作为造车新势力，特斯拉对传统车企市场份额的抢占简直是司马昭之心。

从另一个维度上，我们可以看到，对BBA的“逆袭”，显示后来者特斯拉在一定程度上已初步完成了对北美市场的绝对占领。而作为公司股价爬升至每股537美元，市值逼近1000亿美元大关，超过通用、福特两家超级车企市值总和的公司，一个北美市场显然无法填补特斯拉的勃勃野心，止步于此董事会的股东们也不会答应。于是，马斯克剑指中国——全球对电动车支持力度最大的市场，这一块仍有待挖掘的东方新大陆。

在资本与利润的刺激下，“特斯拉速度”上演了东方奇迹：2018年10月17日官宣拿地，2019年12月30日就下线了首批Model 3交付用户。仅仅14个月的时间，就完成了一个品牌的国产化进程。

然而速度并不是特斯拉征戰东方新大陆的唯一武器。按照最新Model 3国产版补贴后29.9万元的售价，考虑到今年上海工厂产能提升后的规模效应，预计今年国产Model 3大规模交付的新车价格将很可能在26-28万元之间。特斯拉不到30万的售价，将进一步压低合资车企在华电动车的价格，闻到香味的BBA旗下电动车也不会甘愿落后，包括蔚来、理想智造们也会做出应对之策，生存空间被挤占，严重依赖内需的自主品牌势必将迎来“核打击”。

除了速度、售价，特斯拉还在不断蚕食着我们本以为的其他优势。近日，马斯克在推特上表示，决定在中国设立设计研发中心。特斯拉正在“中国打造一支重要的技术团队”，而且这个中国团队不仅仅是为了服务上海工厂，也将进行汽车软件的开发。接近着，马斯克还补充道：“除了软件开发，这个技术团队的工作还包括上海新工厂的制造工艺和汽车的原型工程技术工作。”师夷长技以制夷，显然不是咱中国人的专利。

那么话说回来，特斯拉从北美打过来了，我们就不能打回去么？很可惜，还真不能。2019年，北美、欧洲、日本这些除中国外的全球主要汽车市场中，畅销电动车的榜单中均无一款中国品牌。虽然“窝里横”不是我们的目标，但不得不说电动车要走出去还需进一步锤炼自身。虽然我们市场大需求多，但不少核心技术还高度依赖进口，如电控核心零件IGBT器件和图像处理芯片：目前IGBT市场被德国、美国、日本瓜分，分别占比34.3%、24.9%和7.2%;图像处理芯片基本被美国公司英伟达和Mobileye（被英伟达收购）垄断。

核心技术上的短板，导致打不出去;坐吃内需的同时又被饿狼闯进了羊圈。进入WTO多年以来的中国市场，政府保护已经逐渐淡去，刚刚（2020年1月15日）中美双方在华盛顿签署的“中美经济贸易协议”也印证了这种国际经济一体化的趋势不可避免。

如果没有高端产品市场撑起品牌价值、单车利润和研发成本，我们自信满满的新能源“换道超车”是否会再次重蹈燃油车“用市场换技术”的覆辙？国内新势力，又该何去何从？