纳森

如果说电动新贵特斯拉的领衔崛起，打破了我们对于“大排量=大动力”这一观念的传统认知，那么当以BBA为首的汽车大厂纷纷迈入电动时代，我们又将以怎样的标准来重新界定“性能”？

如果说这个问题的完整答案还包裹在尚处孵化阶段的电动趋势之中，未曾全然展露，那么现阶段的我们不妨反向设问：那些不符合电动时代趋势的传统性能组件，是否还会有传承下去的意义？

面对这个能力可及的问题，我带着这台源自AMG的传统性能标杆， AMG GTC，来到了这片象征传统的绿皮火车的“海洋”。

回到问题本身，以现阶段的眼光，究竟什么可以算作“不符合电动时代趋势的传统性能组件”？

将目光投注到这台AMG GTC身上，长车头短车身的运动化设计为这具4.0升V列8缸的前置引擎提供了足够宽敞的放置空间。与此同时，单排驾乘者乘坐空间的小幅后移也保证了整车配重的进一步优化。依照现如今的视角评断，毫无疑问，这具重量可观的巨型引擎和它所搭配的变速机构便是“不符合电动时代趋势”的重要组成部分。

然而，果真如此么？

诚然，在不考虑实际续航里程的基础上，解开电机功率上限的改装版电动车型可以轻松实现“小电机 = 大马力”的性能数据优势，但如此单一的账面数据本身，却并不能代表性能。

反之，这具4.0升V列8缸的前置引擎在为AMGGTC提供410kW，680Nm 的峰值数据的基础上，更和与之搭档的7 速双离合变速器、遍布全车的空力套件、后轮主动转向技术、甚至是环绕驾驶者的环抱式运动座椅一道，为每一次激烈驾驶提供绵密无间的动力供应，以及优秀驾驶者便可轻松接受的极限G值感受。你说这就是大排量发动机所能压榨的动力上限？位于AMG GTC产品序列之上的AMG GTR，乃至无限接近专业赛车的AMGGTR PRO，都用同一引擎的更高动力数据刷新着你的认知。那么究竟是什么阻挡着这台AMG GTC实现与电车相仿的更高动力输出？答案，恰恰是性能。

正如我在前文所说，单一的账面数据，却并不能代表性能。

以Saleen代工改装的特斯拉Model S P100D性能版，和蔚来ES6 赛道版为例，尽管轻松便可超越千匹的马力数据让410kW的AMG GTC显得有些力不从心，但当我们实际观察这些电车，便会发现这个“伪命题”之中的两个致命漏洞：

1.真正有能力短时间驾驭这些电车的驾驶者，都是歷经专业训练的场地赛车选手。

2.当解锁了超级动力，这些车辆的续航就成为了一个连电动自行车都不如的短板。

反观我们面前这台AMG GTC，410kW，680Nm的动力调校，乃是参考了车子的人群定位而做出的精准判定。相比入门级的AMG GTS 更具操控和速度乐趣，却又无需和象征顶级性能的AMG GTR一般难以日常驾驶，便是AMG GTC核心动力调校的内涵所在。

所谓性能，正是让应该拥有这台车子的人们，在充满刺激与乐趣的驾驶之中，稍加训练便能收放自如的动力表现。而对于这般驾驶感受的成熟实践，正是标榜“一人一机”的AMG引擎，以及与之相匹配的整套动力系统的协作所致。而这，也正是传承百年的AMG匠人精神，得以不堕性能之名的核心竞争力所在。

回到最初的那个问题：

那些不符合电动时代趋势的传统性能组件，是否还会有传承下去的意义？

看着钻石白色车身上形成巨大反差的黑色碳纤尾翼，我仿佛感受到了极速行驶之中足足数十公斤的下压力加持;看着指针速度仪表360公里每小时的表底数据，我仿佛看到了转速指针进入红区，表显速度突破300km/h的炙热时刻;看着方向盘之后散发着冰冷金属质感随动拨片，我仿佛正握紧方向盘，在赛道的多弯区域里激烈地拨动着档位;看着位于车侧“V8BITURBO”的标记，我仿佛置身于一场盛大的，速度至上的激情狂欢。

是的，电动的时代终将来临，我也始终相信，会有更加成熟的电动性能产品，吸收传统性能车型的调校优势，从而逐步取代如今传统性能的至高地位。但这一切，都无法剥夺我们对于传统性能产品发自灵魂的热爱。正是这些细微的组件编织起我们对于“性能”这一理念的全面理解，也正是诸如AMG 这样的传统性能大厂，用一台台经典的定位各异的性能产品，让更多的人，得以初尝性能时代的速度与乐趣。

我身旁的这台AMG GTC，

这台大尾翼大排量大动力的庞然猛兽，

这台面向未来又坚守传统的速度机器，

似乎和这些象征昔日主流的绿皮火车，

是有些境遇相同，也颇有些走向不同：

大有可为，与性能为伍，

不必追忆，我就是峥嵘。