天津国际贸易与航运服务中心

2020年11月，天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布21次：指数整体涨势如虹，呈现持续拉升态势（见图1）。11月2―19日，欧洲、地中海、美国、南美、东南亚、印巴航线运价高歌猛进，北方国际集装箱运价指数连破800点、900点、点、点关口，累计上涨40.80%。11月20―30日，欧洲、地中海航线运价涨势不减，南美、印巴航线运价缓步推升，东南亚航线运价震荡攀升，美国航线运价快速下滑，北方国际集装箱运价指数继续上涨，累计上涨70.14点。11月30日，北方国际集装箱运价指数收于1 171.71点，逼近1 200点关口，比10月30日上涨389.32点，涨幅为49.76%。

（1）欧地航线 自7月以来，欧地航线一舱难求、一箱难求、运价狂飙的局面愈演愈烈，迫使不少货主转向铁路和航空运输方式，从而带动中欧铁路集装箱班列和航空货运等替代市场的运量和运价创纪录增长，部分铁路集装箱承运人甚至采取摇号订舱方式配置舱位。进入11月，欧地航线目的地重启新冠肺炎疫情（以下简称“疫情”）防控措施，刺激当地医疗用品、食品、电子消费品等进口量进一步攀升，加之部分航运联盟因空箱短缺和目的港拥堵而削减航线运力，导致海运、铁路集装箱运输、航空货运三大市场运价呈现相互推动的螺旋式攀升态势。当月欧洲、地东和地西分航线运价指数分别收于775.48点、767.66点和947.22点，累计分别上涨48.30%、30.73%和45.58%。

（2）美国航线 进入11月，美国航线市场运输需求延续增长态势，加之美国疫情造成的港口装卸设备缺乏、码头作业工人缺乏、集卡司机缺乏等“三缺”问题依然严峻，船公司纷纷征收港口拥堵费和滞期费，导致上旬和中旬市场运价继续保持强势。11月2―19日，美西和美东分航线运价指数累计分别上涨202.51点和131.89点。随后，美国消费者协会、美国卡车运输协会、美国农业运输联盟和太平洋海岸委员会等陆续向联邦海事委员会投诉承运人违反滞留金等征收规则。联邦海事委员会据此启动对船舶滞期费、集装箱归还和集装箱短缺等问题的调查，并要求承运人每月提交相关数据，以监控承运人提供的运价和服务情况。受此影响，下旬市场运价快速下滑。当月美西和美东分航线运价指数分别收于1 265.10点和1 098.17点，累计分别上涨9.24%和7.51%。

（3）南美航线 上半月，国内工厂防疫物资、家居用品、健身器材、自行车等出口量增长强劲，加之部分船公司因目的港拥堵而缩减运力，导致市场运价一路攀升。11月2―16日，南美西、南美东和中南美分航线运价指数累计分别上涨212.23点、167.73点和243.50点。下半月，国际原油价格大幅上行，带动船舶燃油价格上涨，加之目的港码头工人、集卡司机等劳动力不足，导致船公司单箱运输成本上升，市场运价继续上扬。当月南美西、南美东和中南美分航线运价指数分别收于1 776.38点、1 968.98点和1 563.10点，累计分别上涨24.23%、15.57%和23.73%。

（4）东南亚航线 与其他地区相比，东盟地区疫情控制相对较好，进口商补库存需求旺盛，促使东南亚航线市场运输需求增长。此外，东南亚主要港口同样面临疫情导致的箱源短缺和港口拥堵问题，部分港口甚至出台新规禁止在码头堆存空箱。在此背景下，船公司通过调高基础费率、征收附加费等措施平抑持续高企的操作成本。当月巴生和胡志明分航线运价指数分别收于836.05点和761.49点，累计分别上涨159.78%和170.34%。

（5）印巴航线 进入11月，印度进口商积极采购口罩、消毒液等防疫物资以及排灯节、圣诞节等节日商品，推动印巴航线市场运输需求持续向好。在此背景下，船公司普涨运价以应对持续火热的舱位需求。11月2―16日，印巴航线运价指数连续攻破800点和900点关口，时隔10年重回1 000点，累计上涨277.55点。随后，印度爆發大规模的全国性罢工，并加强对进口自中国的电子产品的质检力度。受此影响，印度港口通关和码头作业进度极其缓慢，船公司压港滞期费用持续增加，推动市场运价继续走高。当月印巴航线运价指数收于872.48点，累计上涨53.98%。

（编辑：张敏 收稿日期：2020-12-07）