河北富华专用汽车制造有限公司 王少丰 强巍

从2020年1月1日开始，三轴栏板、仓栅式挂车强制配备盘式制动器和空气悬架。由于盘刹不能淋水，采用盘刹就得加装液力缓速器，成本再增数万元。

业内普遍认为，标准实施后，三轴栏板、仓栅式挂车的成本上涨5～8万元。

面对新规，很多车主提出疑问，不少挂车企业也对标准执行力度也持观望态度。成本增加后，如何看待仓栏半挂车的发展前景？还会买三轴仓栏半挂车吗？

三轴仓栏半挂车现状

三轴仓栏半挂车增加盘式制动器和空气悬架，看似简简单单的两句，实际影响的是三轴挂车的未来。这两点修订涉及的是半挂车最重要的两个关键部件：车桥、悬架，需要广大车主正确理解盘式制动和鼓式制动，钢板弹簧悬架和空气悬架之间的不同。现在挂车多采用鼓式制动，主要原因是：客户在使用过程中使用成本较低；在非连续制动的情况下具有较好的制动效果。

但缺点就是连续制动衰减明显，所以货车在刹车时利用淋水来快速降温，特别是在连续下坡时都能看到货车所过之处很长的“水路”，因制动鼓受热淋水造成的制动失效也屡见不鲜，威胁到了自身以及他人的安全，这也是标准提升很重要的原因之一。

与鼓式制动相类似，现在挂车多采用钢板弹簧悬架，主要也是因为一次性投入低，老司机带新司机延续“使用惯性”，维修方便，如有问题不用返厂电气焊门市维修。

缺点是悬架高度为刚性结构受力不均匀，跳动量、冲击力大，对车辆本身及路面冲击严重，长期超出钢材疲劳强度将导致悬架开裂、钢板弹簧不可逆的变形，严重影响车辆安全。

终端用户的三点疑虑

GB 7258-2017发布后，笔者和多位客户闲聊，询问他们对盘式制动和空气悬架的更换有什么顾虑？

大体上，大家反馈最多的主要是三点：

1、资金压力大，买货车是为了挣钱，而买车的钱大多是借的，再有就是贷款。如果每台车增加几万的成本，他们要多跑多少趟货？贷款还要多还几期？

2、因为不了解并且各自的朋友圈子里没有人使用，所以不想轻易尝试即便使用也是非常谨慎。

3、觉得维修成本高、维修不方便，每位车主相对跑的线路固定，哪里都有加水（淋水器加水降温用）的地方，哪里有维修门市都清楚，而这些地方暂时都没有盘式制动器和空气悬挂的维修技能和配件。

甚至有些客户直言：新购置半挂将不再选择这次涉及的三轴半挂，选择购买二手车。

市场变化还有待观察

国内有权威机构统计：2013～2017年的5年中每年平均交通事故为20万起，受伤人数21万，死亡人数6万，这些血淋淋的数据不得不让我们再次重视机动车运行安全。

此次涉及的三轴仓栏半挂车车型是我国目前为止挂车市场占比最大的一块，约占全国挂车上牌量的50%左右，解决这部分车辆的安全问题也就显得尤为重要。

三轴仓栏半挂车成本大增，是否如行业预测那样向侧帘、厢式半挂转型，有待观察。

鼓刹的最大优势在于长下坡以及地势非常复杂的山区，这恰恰是盘刹的短板，由于长下坡频繁制动，造成摩擦片极速升温，在短时间内只能依靠风冷，而不能通过淋水降温，在此种情况下车辆存在较大的安全隐患。侧帘车在中国发展任重而道远

因此，盘刹和空悬的组合并不完全满足所有的工况，未来市场仍旧充满很多变数。

不过，值得肯定的是政策法规的导向是促使物流行业散户、个体户向规范的大型物流公司靠拢，提高行业的集中度。

物流行业集中度的提升对专用车行业也是利好，产品的一致性更加容易控制，服务可以更加高效。

改变自己是自救，影响别人是救人。GB 7258-2017的发布就是影响“别人”，也确实是救“人”。

而专用车企业可以在此次改变中优化产品结构，更加细分市场得以“自救”。