卢欢欢

摘 要：文章结合高速公路事故特点及数据采集地具体情况，运用改进后的累计频率曲线法确定了研究路段的事故多发段，有效地解决了鉴别过程中的路段划分难和事故严重程度并入难等问题。关键词：累计频率法;高速公路;交通事故;鉴别中图分类号：U491.1  文獻标识码：A  文章编号：1671-7988（2020）01-234-03

Abstract： In this study， the specific situation of the data collection area was analyzed， and the improved cumulative frequency curve method is used to determine the accident-prone sections， which effectively solves the problems such as the difficulty of section division and incorporating the accident severity.Keywords： Cumulative frequency method; Freeway; Traffic accident; IdentifyCLC NO.： U491.1  Document Code： A  Article ID： 1671-7988（2020）01-234-03

引言

事故多发段是指在一定时间内发生的交通事故超过某一阈值的点、路段或者区域[1]。

本文对结合高速公路事故特点，运用改进后的累计频率曲线法确定事故多发段，并提出相应的改善措施，为高速公路安全设施布设等提供参考依据。

1 数据与方法

1.1 数据来源和采集

本文事故数据为河南省某高速公路区间K3+000-K125+ 000在2013～2015年期间的交通事故。整理之后的事故资料里详细记录了事故发生的地点、时间、伤亡人数、财产损失和事故形态及原因。

1.2 事故多发路段鉴别方法比较

通过对不同鉴别方法的对比分析，可知因考虑的事故原因和影响因素的不同，不同方法的指标选取和侧重点不一。而国内关于事故多发路段的研究也尚未确定合适的“安全值”，鉴于各地的实际条件不同，亦不适合采用统一标准进行界定。事故多发段鉴别可分为基于道路特征的事故多发段和基于事故特征的事故多发段，对于建成未满三年的道路来说，交通事故数据尚不完善，无法通过交通事故数据分析进行事故多发段鉴别，而采用模糊综合评价法对新建道路进行安全性分析，最终得分低于阈值的路段即为事故多发段。对于交通事故数据已经成熟的道路来说，模糊综合评价法不免有些繁杂，此时通过对交通事故数据进行统计分析，采用累计频率曲线法确定事故多发段，既解决不同地区适用性问题，而且判别分析简明直观、易于理解。因此本文以累计频率曲线法为基础，提出改进后的累计频率曲线法，对目标路段进行事故多发段的鉴别。

1.3 改进累计事故频率法介绍

1.3.1 当量事故数法

为更准确地判断事故多发路段，不仅要考虑事故次数，更要将事故严重程度和伤亡人数纳入研究范围，为此采用当量事故次数法[3]，通过赋予受伤和死亡事故权重来量化交通事故的严重程度，综合考虑交通事故的严重程度，公式如下。

                         （1）

式中：ETAN为当量总事故次数;F为事故中死亡人数;J为事故中受伤人数;TAN为事故总次数;k1，k2分别为死亡和受伤人数所占的权重，在本文中k1取值为2，k2取值为1.5。

1.3.2 滑动区间法

本文在等分法的基础之上，采用滑动窗口分段法进行路段划分，弥补了等分法不够精确，容易导致某一事故多发段因区间划分而被分裂的缺陷。设定窗口长度1km，滑动步长500m，总长122km，共243个窗口。

1.3.3 累计事故频率法

计算各事故起数的频率和累计频率，以单位区间事故起数为横坐标，累计频率为纵坐标生成累计频率曲线图[4]。

2 道路交通事故数据分析

根据图1可知1月、10月份的交通事故次数较多，为雨雪天气较多时段，路段湿滑行车环境较差，易导致交通事故多发。根据目标路段高速公路交通事故数据统计，在降雨和降雪天气状况下发生的事故数占总数的40%，其中发生在雨天的事故最多，占总事故数的35%，因此，在高速公路中降水强度对交通安全运行有重要的影响，随着降水量级的增加交通事故迅速增加。这主要是由于降水会使路面湿滑，导致车辆易侧滑和控制失灵;同时强降水使能见度下降，增加交通事故的发生;降水还会损坏基础设施，影响交通通畅[5]。

3 事故多发路段鉴别及分析

将目标路段的交通事故数按式（1）换算成相应的当量事故数，并计算各区间的当量事故数。