文／丁少恒

2021年，世界经济将在2020年严重衰退的低基数上实现小幅增长。受全球疫情冲击，年初以来世界经济严重衰退，一些国家保护主义和单边主义盛行，预计2020年世界经济将创二战以来最严重衰退，10月IMF秋季报告预测2020世界经济下降4.4%。

从国内经济来看，得益于复工复产的加快推进，疫情防控阶段性成效进一步巩固，在主要经济体中率先实现了经济企稳回升。2020年前三季度，我国GDP增长了0.7%，增速由负转正，一二三季度分别下降6.8%、增长3.2%和增长4.9%。

展望2021年，从有利因素来看，2021年是“十四五”的开局之年，部分重要规划项目上马，开启全面建设中国特色社会主义现代化新征程；国内将加快构建双循环新发展格局，扩大内需战略逐步实施，成为经济稳定增长的重要力量；要素市场化改革等重大改革举措、海南自贸港等更高层次对外开放，都将不断释放新的制度红利。

我国宏观调控政策空间仍然较大。基数因素将起到较大作用。今年一二季度过低的增长基数，使得明年上半年同比增速会较高。从不利因素看，宏观经济政策刺激力度或减弱，人民币近期较快升值抑制出口竞争力，海外疫情和国际经贸环境仍具有较大不确定性。总体来看，2021年我国经济将稳中向好，预计GDP较快增长，增速为7%。

从成品油需求来看，预计我国汽煤柴三大类油品需求均实现增长，预计总消费量为3.41亿吨，同比增长5.9%，消费柴汽比1.08。其中，煤油需求增幅较大；汽油、柴油需求预计仅有小幅增长。分品种来看，疫情影响继续减弱，探亲访友、假期出行以及公务出行将恢复正常，车辆出行强度将恢复到2019年水平。

随着国家进一步出台《新能源汽车发展规划解读(2021—2035)》等支持政策，预计2021年电动力对汽油的替代量将进一步提高到500万吨；乙醇汽油推广受燃料乙醇原料成本上升影响，范围难有新增。预计2021年汽油表观消费量1.47亿吨，同比增长5.0%。航空运输继续改善，国内航线将超过2019年水平；国际航线受海外疫情控制和航空政策管制影响，恢复速度存在较大不确定性。

从柴油需求来看，2021年是“十四五”的开局之年，基建方面如水利设施投资大幅增加，将进一步支持投资改善，工矿柴油需求受到支撑；商用车在国III柴油车继续淘汰的背景下仍将保持较高景气度，运输需求保持增长，但“公转铁”的转移效应将逐步显现，对柴油需求分流进一步增加。预计2021年柴油需求量为1.58亿吨，同比增长1.5%。

从生产能力看，2020年三季度投产的中科炼化，以及2020年末将投产的浙江石化二期，为2021年带来炼能的大幅增加。预计2021年成品油产量达到4.17亿吨，同比增长9.6%。结合供需情况，预计2021年国内成品油产需差7600万吨，较2020年增加近1800万吨，汽油和柴油产需差较大，均接近900万吨。

总体来看，尽管2021年成品油资源过剩量会进一步加大，给企业造成进一步的压力，但需求侧将迎来一定程度的反弹：车用领域汽油需求将保持一定增长，进一步接近峰值平台期；柴油需求增幅小于汽油，但以加油站终端为主要销售渠道的公路物流和农业等行业的柴油需求比重将进一步提高，用油量基本保持稳定。建议2021年企业瞄准细分市场，抓住需求反弹的增量品种和用油行业，加大营销力度，走好“十四五”的起步期。