公路施工中路面施工技术质量控制措施

2020-02-14计正恒

建材与装饰 2020年8期

计正恒

（中国土木工程集团有限公司江西省九江市 332000）

1 公路施工中的垫层技术分析

1.1 路面垫层的具体施工标准分析

首先，要以原材料为对象，对其进行详细且严格的筛选，以成本预算为限定来进行合理、科学的规划，从而有效保证砂砾或碎石的质量。在此过程中要注意规避粉尘量过高的原料，在选择碎石材料过程中，要加大对碎石材料表面的清理力度，防止其对环境带来的污染；其次，骨料的选择也是值得重视的一个环节，要确保其强度与相关标准相契合，从而保证后续公路垫层建设的顺利进行；最后，原材料颗粒直径也要予以合理控制，必须以国家相关规定为参考来进行筛选，必要情况下可以选择级配碎石和颗粒，以此来确保垫层的稳定性，为后续公路的稳定性奠定良好的基础。

1.2 路面垫层的施工方法

对路面垫层施工过程予以审视可以看出，其需要着重做好以下几方面工作：①清理方面的工作，此阶段主要侧重于路基和路桥两部分的清理工作。在开展此阶段工作时，负责管理的人员要充分发挥自身的监督作用，保证相关人员按照具体标准或流程来进行。②对施工验收时，需要在施工达标的基础上来进行，在上述工作内容完成后，即可实施混合材料铺设工作。值得注意的是，无论是上述哪个施工环节，其都是借助的人機交替施工的方式，在以标准比例为参照对材料混合均匀并入场后，就需要借助装载机的作用，对施工现场的材料予以平铺和加工处理，之后在以人工修缮为载体完成最后的环境处理工作。③不断提升放样和挂线处理工作的完善性，对于施工过程中出现在路基和路面的各类杂物也要进行及时的清理，之后在向其进行洒水，从而使路基和路面保持湿润。④要充分发挥压路机的作用对已经铺设的材料进行压实处理，并以工程方案各项指标为参照，保证垫层压实度符合具体标准。⑤压实机和夯实机也要予以合理化应用，这也是规避因机器使用不当二导致路面出现损坏的有效措施。

2 公路路基路面施工技术

2.1 设置道路桥梁路基路面搭板方法

①路面厚度与刚度。实际施工过程中存在很多施工障碍，必须保证搭板表面处于平行状态，从而使车身与搭板上表面保持一致。应该全面维护道路正常通行，必须对板表面高度间保持连接的两个保持连接和过渡高度版问题进行综合考虑。施工期间的原设计端板、道路高度值必须保证比目标值大。通过逆向坡，以公路沉降差为前提，对路基倾向予以明确，必须保证道路轮廓是路基沉降，明确保留边坡；②锚板。最后端桥台板块和台背间应该保持一种垂直状态，同时还要水平拉锚，确保锚板能够实现纵向互动。道路桥梁钢筋之间的距离范围应该在75～80cm。若水平垂直状态下的锚被破坏，那必须对其进行保留，同时做好边界绘制，确保一致的位移方向；③倒角。防止锚板旋转而破坏路面结构，从而对台上边缘倒角进行有效控制；④顶部板和板之间的施工。从根本上说，混凝土板施工标准必须与国家标准、行业标准相满足，从而为提升混凝土表面坡度与平整度提供重要保障。

2.2 重新设计路基路面基礎问题

对公路桥头软土进行正确处理，确保能够有效控制桥头沉降现象，必须根据不同混凝土工程施工，对不同施工方案进行设计，从而提升地基承载力性能，使工程施工质量得到提升，减少路基路面最大化误差，道路桥梁桥头软土厚度过大的状态下，应降低路堤差异沉降率。将填充材料应用于高填方施工工程中，有助于增加软土基础两侧的压力，该情况会直接影响到桥台旋转或者位移，同时还会对上层建筑与甲板造成严重破坏，甚至导致基础回填材料刚性的下降。

3 公路施工中路面施工存在的问题

3.1 结构设计不科学

公路间出现地基下沉的情况，导致桥头跳车问题产生的主要原因在于，桥头软土引发地基沉降。在钻孔钻探深度、设计图纸布置等环节与要求并不相符，不了解地基软土深度与软土性质，而且对于软土研究范围、机械性能等也不够了解，导致桥头路基处理软土地基过程中所选措施极为不当。除此之外，软土理论计算系数与计算方法不符合软土实际操作，若不能够与实际发展需求相满足，那么就很容易造成软土沉降问题出现，经过长时间的雨水侵蚀，会在很大程度上降低路基强度，此为公路路基沉降的又一原因。

3.2 桥台背路堤

路基压实无法与标准要求相满足。公路中的每个桥梁通道均必须做桥台背填土处理，此为相对较为复杂的一种工艺，其中对工程施工质量产生影响的原因有很多，比方说，施工顺序、建筑材料以及机械设备等。具体工程实践中，通常填充完成的地表压实度与要求并不相符，这同样是桥梁沉降不匀称路段出现的关键因素。除此之外，日常通车中，道路桥梁因为载重压力比较大，导致路面塑形变形。除此之外，由于受气候、环境等自然因素的影响，极易导致沉降问题的出现，对路面平整度造成严重破坏。

4 加强市政路桥过渡段质量的措施

4.1 避免开挖过渡建设道路、桥梁与压实道路

市政过渡道路在开挖过程中，一般会包括纵向与横向两个开挖隧道，也有两者结合的情况。在道路建成之前，需要对其彻底冲洗，再开挖，依照地质特性展开物料的混合或者分层填充，从而为描述强度与厚度提供保障，增加土壤的压实度。公路路基压实和填充方法，其实就是交叉操作，在宽阔区域需要增加路基压实度，以增加路面和过渡桥梁稳定性。

4.2 有利于路面过渡

公路过渡道路稳定性与强度降低的原因主要在于路基路面排水，而在道路桥梁过渡路面的设施大多会对排水沟进行修剪，雨雪天气下，雨滴向路面滴落，并进入排水沟，而排水沟表面铺设所选择的材质是石块与瓦砾，应在沟槽中选择混凝土预制构件。

4.3 有效维护路基过渡段

若公路原有路面由于负荷比较大而遭到破坏是无法避免的，所以必须对市政道路与桥梁坡度进行尽快维修与完善，从而避免地表水风化侵蚀道路桥梁的边坡岩土，从而有效维护道路桥梁和周边环境的协调性。应用比较常见的一种方法是有效保护路面岩石，特别是边坡可根据倾斜角度的不同做出针对性应用，比方说，应将混凝土预制块应用于路堤与边坡中，以达到护坡的目的。应将高强塑料网格应用于易风化岩石边坡，选择混凝土锚挂铁丝网或者混凝土的保护对策，其原因是砌石与混凝土边坡成本比较高，而且耐久性不足，所以，草坡是比较理想的一种应用方法。

4.4 强化桥头软土过渡

应该对桥头软土路基进行严格监控，对软土稳定性与强度进行严密监测，软路堤中心施工与沉降速率应严格遵循侧向位移小、与要求相符合原则，采用最佳填充材料。公路软土路堤高度与要求标准相满足的基础上，路面压实之前应该对软土路基处理时段进行严密监测，观测路基建设完成后数月的沉降现象，沉降曲线值必须在6mm以内。必须与以上条件相满足，才可为路面应用性能提供保障，从而避免车辆碰撞。