祝 纲

天津汽车模具股份有限公司（天津 300308）

3.9 侧围轮旋成形工艺

（1）侧围轮旋翻边时应转的角度。翻边时，应将轮旋转角至除立边外大部水平，这时轮旋的废料已全部修掉，如图85所示。鉴于轮旋处废料过大，且难排出，此处废料一般都规划为两工序修净即op30修净，一般不会像翼子板op20 将轮旋修净，因总工序增多决定点，在轮旋外，轮处与左右上下间关联性小，轮处工序相对充裕。图86 所示侧围h061，轮旋翻边一般都在op40到位（见图87）。

（2）侧围修边与翼子板在轮旋修边比较（从制件外形上解析工艺的特点）。修边与灯口修边都是内凹型，废料刀口口相对，与灯口非常相似。侧围轮旋特殊点的是“过大的废料可两工序修完”。它也可以一工序修完，现采用两工序修边到位，就是工序增多点但非总工序增多决定点，侧围轮旋处没有负角翻边，安排到op40工序。

图85 侧围轮旋J935系列各工序，平行y向剖视线图

图86 侧围轮旋h061,op30工艺图

图87 侧围轮旋h062, op40工艺图

如图88 所示的翼子板，在可靠门一侧有负角翻边，距轮旋很近或有侧冲孔，与左右关联大，因此翼子板必须在op30 前修掉同样大的全部废料，才能确保op30与车门同步正翻及同步于机盖侧的侧翻，继而保证op40 能侧翻车门。翼子板op20 在轮旋分3 段废料刀修掉，两段口口相对+背背相对，在op30轮旋全部下翻轮旋到位后，op40 靠门侧才能有侧翻到位，如轮旋两次修边，翼子板的全部到位完成至少需5工序，轮旋op40应该先翻在前，先到位。制件外形使其决定了与侧围上侧翻边分散开，其轮旋侧修两工序，简单。

图88 翼子板K665, op50工艺图

3.10 皮卡车和其它商用车侧围成形工艺

（1）驾驶室与货箱连体小卡侧围。如图89 所示，皮卡侧围E702，这种侧围一般由6 工序完成（不算落料），原因：货箱部的各序排布是个关键，它的两个相邻的直角边都有负角翻边，因在修边后，立壁要侧修，这里废料大，要粗修后方可侧修。

图89 皮卡侧围op10拉伸模拟图

驾驶室与货箱连体的工艺规划。从模具结构排布上看，货箱区域“直角俩边”正修（粗修）后必安排间断侧修，两工序，共3 工序修边。同样模具结构的原因，其后进行间断翻边，两工序，包括包角，总共需6工序（如果加落料为7工序），是工序最繁琐的侧围。

图90、图91是正侧交刀做成交叉线图例，交刀不是一条线上的两个点，而是相交叉，凹模（上模镶块）过交叉点，产生空切。

图90 皮卡侧围op20工艺图

图91 皮卡侧围op50工艺图

（2）侧围与货箱外板是两分的皮卡车型，分体皮卡侧围工艺如图92、图93、图94所示。

侧围没有后尾灯口，无灯尖包角，这种小卡侧围没有太多实质性的A 面，是小卡侧围的另一种，成形工序对面品要求不高。

图92 分体皮卡侧围相邻件拼合图

图93 分体皮卡侧围op30工艺图

图94 分体皮卡侧围op30工艺局部图

（3）商用车小侧围。

如图95、图96、图97所示，其特征多，容易产生缺陷：①A面大，可能刚性不足；②立壁回弹大；③制件发兰边回弹；④锁道需先拉伸出特征与旁特征近，出现缺陷；⑤此处反成形深度太深，拉伸深度随之加深，周边的A级曲面面品会很差，拉伸时开裂严重。缺陷“④”处理建议：将A面锁道两特征之间距离“L”变大，可以缓解局部缺陷，或将A面两特征之间距离“L”改为零，即将两特征连通，可以好很多。

图95 商用车小侧围照片（左）和制件图（右）

图96 商用车的小侧围

图97 商用车小侧围制件（左）和锁道局部开裂模拟图（右）