“贾跃亭什么时候回国”“乐视的车什么时候造出来”“套现的钱都去哪了”……2017年，乐视爆发资金危机，贾跃亭留下一纸承诺书，便远赴美國，追逐自己的汽车梦。近年来，贾跃亭一直跟公众澄清自己撒下的谎言，为“老赖”的名称叫冤，但是他真的冤吗？

2014年，特斯拉纯电动汽车进入国内市场，搅动了汽车行业这一池春水。自此，互联网企业纷纷跨界造车，掀起一股“All in造车”的热潮，诞生出蔚来、小鹏、威马等数量众多的造车新势力。

据不完全统计，这些新势力车企数量已经超过500家，他们无止境地融资烧钱、借壳代工，其技术、产品、产能等都与传统车企有别，对资金、制造能力、供应链、渠道、市场等各个环节要求严格。

“移动互联时代，汽车产业面临一场巨大革命，乐视要打造最好的互联网智能电动汽车。”2014年12月9日，贾跃亭发布微博称。

2015年，贾跃亭购入在拉斯维加斯北部的Apex工业园，并宣布投资10亿美元在美建厂造电动车，志在挑战特斯拉。

在外界看来，一个专注视频内容的互联网企业，要造智能汽车简直是天方夜谭。重资产的传统汽车行业需要大资本、长周期的持续投入，而互联网公司乐视轻资产的模式，如何能够承受连续的资金投入？

面对争议，贾跃亭不仅在2015年初的公开信上表示了破釜沉舟的造车决心，还曾公开表示，“即使把上市公司拖垮，我也要义无反顾。”

互联网大佬爱造车，除了贾跃亭以外，董明珠对造车也是势在必得。

2016年，董明珠收购“珠海银隆新能源”的提案遭股东大会的否决以后，决定自己投资10亿元，并拉来王健林、刘强东等30亿元的投资，拿下了银隆22.3%的股份，以此，跨入造车领域。

彼时，董明珠的来势汹汹与贾跃亭的“人在囧途”形成鲜明的对比。

2017年1月，乐视超级汽车与战略合作伙伴FF（法拉第未来），在美国拉斯维加斯发布旗下首款量产车，在这场发布会中，从未提到过“乐视汽车”。一时间，关于乐视造车的质疑声越来越多，贾跃亭也处在“信用破产”边缘。

同年5月，乐视资金链紧张引发大幅度裁员，全线业务收缩，陷入资金窘境之际，FF的负责人向媒体表示，“乐视从来都不是FF的股东或投资方，投资我们的一直是贾跃亭个人。”

两个月后，贾跃亭“抛下”乐视网，出走美国，一去不复返，多次被法院列为“失信被执行人”。叫贾跃亭一声“老赖”，他真的不冤。

虽然董明珠造车意志坚决，但是新能源汽车上市后，销量却惨淡无比，反倒是银隆新能源备受争议。

银隆新能源相继被爆出拖欠贷款、产业园大面积停工等负面信息。由于公司管理不善，大股东魏银仓及孙国华等人涉及侵占公司利益总计超过14亿元。

2009年，中国汽车产销量跃居世界第一;2019年，中国汽车市场形势严峻。数年间，互联网跨界造车的口号有多激昂，如今“垮台”的声音就有多悲凉。