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互联网跨界造车“垮台”

2020-02-04 06:36:05 《商界》 2020年1期

“贾跃亭什么时候回国”“乐视的车什么时候造出来”“套现的钱都去哪了”……2017年,乐视爆发资金危机,贾跃亭留下一纸承诺书,便远赴美國,追逐自己的汽车梦。近年来,贾跃亭一直跟公众澄清自己撒下的谎言,为“老赖”的名称叫冤,但是他真的冤吗?

2014年,特斯拉纯电动汽车进入国内市场,搅动了汽车行业这一池春水。自此,互联网企业纷纷跨界造车,掀起一股“All in造车”的热潮,诞生出蔚来、小鹏、威马等数量众多的造车新势力。

据不完全统计,这些新势力车企数量已经超过500家,他们无止境地融资烧钱、借壳代工,其技术、产品、产能等都与传统车企有别,对资金、制造能力、供应链、渠道、市场等各个环节要求严格。

“移动互联时代,汽车产业面临一场巨大革命,乐视要打造最好的互联网智能电动汽车。”2014年12月9日,贾跃亭发布微博称。

2015年,贾跃亭购入在拉斯维加斯北部的Apex工业园,并宣布投资10亿美元在美建厂造电动车,志在挑战特斯拉。

在外界看来,一个专注视频内容的互联网企业,要造智能汽车简直是天方夜谭。重资产的传统汽车行业需要大资本、长周期的持续投入,而互联网公司乐视轻资产的模式,如何能够承受连续的资金投入?

面对争议,贾跃亭不仅在2015年初的公开信上表示了破釜沉舟的造车决心,还曾公开表示,“即使把上市公司拖垮,我也要义无反顾。”

互联网大佬爱造车,除了贾跃亭以外,董明珠对造车也是势在必得。

2016年,董明珠收购“珠海银隆新能源”的提案遭股东大会的否决以后,决定自己投资10亿元,并拉来王健林、刘强东等30亿元的投资,拿下了银隆22.3%的股份,以此,跨入造车领域。

彼时,董明珠的来势汹汹与贾跃亭的“人在囧途”形成鲜明的对比。

2017年1月,乐视超级汽车与战略合作伙伴FF(法拉第未来),在美国拉斯维加斯发布旗下首款量产车,在这场发布会中,从未提到过“乐视汽车”。一时间,关于乐视造车的质疑声越来越多,贾跃亭也处在“信用破产”边缘。

同年5月,乐视资金链紧张引发大幅度裁员,全线业务收缩,陷入资金窘境之际,FF的负责人向媒体表示,“乐视从来都不是FF的股东或投资方,投资我们的一直是贾跃亭个人。”

两个月后,贾跃亭“抛下”乐视网,出走美国,一去不复返,多次被法院列为“失信被执行人”。叫贾跃亭一声“老赖”,他真的不冤。

虽然董明珠造车意志坚决,但是新能源汽车上市后,销量却惨淡无比,反倒是银隆新能源备受争议。

银隆新能源相继被爆出拖欠贷款、产业园大面积停工等负面信息。由于公司管理不善,大股东魏银仓及孙国华等人涉及侵占公司利益总计超过14亿元。

2009年,中国汽车产销量跃居世界第一;2019年,中国汽车市场形势严峻。数年间,互联网跨界造车的口号有多激昂,如今“垮台”的声音就有多悲凉。