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2020年7月12日，比亚迪汉EV、汉DM正式上市，纯电动版补贴后售价区间为22.98-27.95万元，混合动力版本的补贴后售价为21.98万元。这是2012年“秦”开创了比亚迪“王朝系列”以来的第五个产品家族。至今，“王朝系列”已经包含“秦”“汉”“唐”“宋”“元”五大产品家族。在官方发布的“汉”家族LOGO上能够看出，徽章设计融通古今，并与“王朝系列”其他产品家族徽章一样，体现出强烈的中式风格。“汉”字的左半部设计取自汉初篆书“汉”字，右半部设计将现代简体汉字与汉初篆书字体相融，民族风格跃然而上。

先来说说比亚迪的王朝系列车型，2013年12月，比亚迪正式上市了第一款以中国历史朝代而命名的插电混动轿车—秦。比亚迪·秦自2012年在北京车展推出后，一直受到广大网友热捧。其5.9秒的百公里加速，让不少车友表示惊叹不已。比亚迪选择“秦”这个朝代为王朝系列首发车型，是因为秦朝在我国历史上具有划时代的意义。秦朝统一六国，是中国历史上第一个大一统王朝。映射到汽车上，有种属于比亚迪的王朝拉开序幕的意思。

唐朝是中国历史上最强大繁荣的朝代，比亚迪·唐以此来命名是为了彰显该车型强大的实力。事实证明，它也确实无愧于“唐”这个称号。强大的总扭矩（820牛·米）及百米加速时间（4.9秒），在性能上足以媲美部分百万级别豪车。百公里油耗仅为2升，纯电续航里程可达60公里，日常代步完全可以实现0油耗。

相对于比亚迪·唐的较高售价来说，“宋”的性价比更高。在选择上也更加多样化，既有SUV，又有MPV，造型设计上也比较符合大众审美。如果喜欢比亚迪·唐但是觉得价格稍高的话，“宋”其实也是一个不错的选择。除了上述的秦、唐、宋车型外，比亚迪还有“元”和“汉”车型。作为我国的自主汽车品牌，比亚迪不仅在命名上具有浓浓的“中国味”，就连车内的按键也都是汉字，可谓执着。

汉这个字在中华民族里代表着什么就不用多说了，既然比亚迪选择了用汉这个字来命名此车型，那无疑它就是比亚迪里程碑的产品了。首先外观沿用了E-SEEDGT概念车的轿跑造型，线条十分干净和舒展，没有了以前那种用力过度的感觉。

内饰则是典型的新一代设计，不管是材料的使用还是层次的叠加，质感都有了明显的提升。但瞄了一遍造型后，对汉最期待的地方，必须是这辆车的加速性能。

汉EV有着494马力的最大功率，扭矩高達680牛·米，号称3.9秒完成百公里加速，况且四驱的驱动形式，可以通过这四条轮胎不足一张A4纸的接地面积，最大化地释放动力。在开始汉EV的加速之前，你一定会对这类加速很快的车有一个心里预期。一般情况下，加速并不是单纯的数字能够表现出来的，即使破百的数据是一样的，但每辆车对加速的理解都不同，感受也不同。

比如特斯拉注重的是前段，在踩电门的第一瞬间给你眩晕感，极星更偏向于线性的过程，快得不知不觉。至于唐嘛，系上安全带之后，安全带接着一个预紧的动作，仿佛再告诉你，TA已经准备好了。这个时候，谁也不会在意是否挂在了运动模式，反正，至少在上车的那一刻，我以为自己早就准备好了。踩刹车、挂挡、握紧方向盘、松刹车踩油门一气呵成，可能是胎压被放低的原因，轮胎和地面的接触面积更大，当然固特异鹰驰F1ASYMMETRIC3本来就是顶级运动胎，起步没有打滑，紧接着就直接弹射了出去。

加速开始的瞬间，伴随着强大的扭矩，你觉得灵魂还停留在原地，身体却被座椅推了出去，脑子里一片空白，甚至眼底所到之处开始模糊。这时候你试图集中精神，恢复思考，不经意间瞟了一眼时速表，即使接近100KM/H，强大的推背感却丝毫没有衰减的意思，完全跟不上的大脑只好放弃最后的抵抗。这一刻才明白要做好准备没那么容易。

到达刹车点时，将刹车踩到底，加速被立刻中断，随着轮胎的一小声尖叫，就完成了减速的全部过程。刹车距离比想象中的更短，官方显示百公里制动只有32.8米，也让你有了再一次尝试加速的冲动。

这一切要归功于前轮的大尺寸打孔刹车盘和Brembo代工的四活塞刹车卡钳，给汉EV提供了强大的制动力和抗热衰减性能。至于日常驾驶，整个刹车的力度比较线性，基本是踩多少有多少，脚感有些许偏硬，但这就是性能车才有的刹车表现。

汉，仅仅只是加速快？一般来说，底盘调教是最能彰显一款车的硬实力，而电动车比燃油车重的先天性劣势，使得电动车底盘调教更加考验车企的功力。那么接近2.2吨的汉EV四驱版表现如何呢？

汉EV的初段侧向支撑很到位，属于偏软但有韧性的类型。无论是变道还是转弯，车身的侧倾都比较小，低速时纵倾的波动也不多，阻尼感很强。不过当车速提高之后再过弯，尽管悬架依然努力地提供缓冲感和拉住车身，但纵向的抛离感开始显现，好在悬架的行程不长，加上底盘的设定韧性十足，所以车身依然是稳得住的。

值得一提的是，汉EV的底盘对路面细小震动的过滤不是很到位，轮胎碾过路面的小坑洼、小石子都被清晰的传递到方向盘和座椅上。汉EV的转向手感偏沉，转向的虚位也比较小，开起来的感觉指向性不错，但很奇怪的是，这种感觉仅仅出现在打方向的初段。当方向角度开始变大的时候，精准的指向感就渐渐消失了，倒也不是说有多差，只是没了刚开始打方向的惊喜而已。

总的来说，无论外观内饰还是机械素质，一辆比亚迪可以给人这样的体验，是多年前的我没有想到的。此外，这款车在静音性上给了我非常！非常！非常！深刻的印象，比亚迪汉在静音性的处理上真的太出色了。底盘静音性上媲美宝马5系奔驰E级，你没开过五系、E级也没关系，数据层面可以说话，汉在120km/h时速下仅有62分贝。还没有概念？20万级别的轿车在该时速下常规的噪音表现通常在64分贝～68分贝之间都属于正常表现，以雅阁、凯美瑞、迈腾等中级车为例，它们在该时速下的噪音值通常是67分贝左右。而宝马5系和奔驰E级的噪音值均为62分贝左右。

噪音值只能呈现出静音性的其中一部分，很多人都把NVH简单理解为噪音，事实上NVH代表的是综合表现，三个字母分别为：Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness（声振粗糙度），安静顺滑的行驶质感可以很直接的给到乘客豪华的乘坐体验，这也是消费者可以分辨一款车够不够“贵”的最直接的体验。

比亚迪汉最神奇的地方是，即便采用运动取向的轮胎，即便走的是水泥板路，NVH表现仍然没有太过于断崖式的差异，也就是说，它的底盘不挑路面，无论粗糙还是细腻的路面，NVH表现一致性都非常好。

时速120km/h之下，最容易把风噪传入驾驶室的A柱、后视镜等部位都仍然保持安静，0.233cd的超低风阻此时就做出了卓越贡献，即便你深踩加速踏板，电机的啸叫声也完全被隔绝，这与最初比亚迪e6的电机啸叫声形成了极为明显的对比，要知道当年的e6的售价超过了30万，

前期仿真阶段NVH团队便介入整车开发，车身结构前期优化“塔顶”间的加强梁设计，避免路面震动经过减震器塔顶的放大作用向车内传递震动。可控流阻吸声材料在内饰中应用，改善吸音棉智能吸收高频噪声的局限性，大幅度提升中低频噪声的吸收作用为了解决电机噪音问题，在电机的四周也加入了吸音材料。发动机舱盖内侧加入吸音棉、隐藏式雨刷设计、车门采用双层密封条，并加入植绒面料前排采用双层玻璃车身架构加入“止震贴”防止薄壁钢板发生共振。优化电机悬置处橡胶件，其悬置刚度降低了70%，隔振性更好。轮胎内侧加入吸音棉。

高性能版&长续航版：一个开着爽，一个坐着爽。很多人觉得，这两个版本用同一个模子，开起来的感觉应该没什么区别，但实际上，它们表现出了极其迥異的性格，稍微想一下就知道，长续航版百公里加速时间7.9s，这是目前消费者能接触到的主流水平，而性能版的百公里加速时间只有3.9s，对于汽油机来说，已经算性能小怪兽了，简单列举几个3.9s的车型：阿尔法罗密欧四叶草版、奥迪RS6、宝马M4、阿斯顿马丁DB11。

因此这两台车采用了两种底盘调教也在情理之中了。长续航版的悬挂无论是前段还是后段表现都比较柔软，躲避障碍快速变线的激烈工况下，给驾驶员的信心不太够，日常驾驶时，它的优势也是极其明显的，城市路况下对细碎颠簸的过滤更好，高性能版的悬挂明显更撑得住车身，反复变线时多余的晃动更少，驾驶信心要强很多，简单来说，长续航版坐着爽，性能版开着爽。因此买车该如何选，这完全取决于你自己想要什么。

不光开得快，也要刹得住，32.8米的百公里刹停成绩对于自重超过两吨的来说，用“变态”来形容都不过分，要知道迈凯轮12c这样的性能怪兽百公里刹停距离都需要34米以上的距离，2020年主流车型的刹停距离绝大多数都在38米左右，因此32.8米是一组非常非常夸张的数据。

作为一个重视科技的时代，肯定对车机的要求更高，DiLink3.0版本在图形界面上做出了很多改进，交互逻辑得到了一定的简化，但是个人认为它还有进步空间，因为车机需要更多针对性的交互设计。

先说说它做得好的地方，15.6英寸超高清8核自适应旋转悬浮PAD，无论是视觉效果还是观看体验都非常“刺激”，搭配原画画质和超窄边框屏幕，对于副驾驶和后排来说真的看出了欢欢喜喜过大年的感觉。

此外，科大讯飞语音识别技术有多强，相信大家有目共睹，比亚迪车机在语音识别方面处于前排水平，实现了多人互动、童声识别、声源定位。全新DiUI界面新增负一屏功能，为用户带来个性化的服务体验。

静态去看，UI界面比较美观并且有20多种主题可供选择，各项体验也都十分灵敏就手，但针对驾驶起来去操控车机，图形界面除了文字以外的信息输出就变得尤为重要，人最先捕捉到的信息一定是最大最简单的图片，因此UI界面的每一个图片或者LOGO信息都要起到非常强的信息输出的作用，以降低驾驶员在开车时操控的分心程度。

当驾驶车辆时，我们能伸手去控制车机的机会窗口少，并且轻微的抖动都会造成误触，此时每个APP的LOGO样式和大小就显得尤为重要，通常情况下，人们获取图片信息的效率是比文字快很多的，简单易理解的LOGO样式可以让我们快速筛选屏幕上的信息，从而找到我们想要的功能，更大的接触面积又能最大程度上降低开车时的误触率。虽然说20多种主题在一定程度上缓解了这个问题，但我个人认为车机是需要跳脱出平板设计思维的专业系统，整个汽车行业目前都需要一款颠覆式的设计。

DiUI界面的另一个升级就是车辆功能控制菜单得到了一定的简化，相比过去减少了一些操作步骤，同样也有很大优化的空间，硕大的屏幕有一半被比亚迪汉的车辆图片占据，同时也没有起到相应的辅助功效，譬如说给驾驶员提供多一层视觉参考也是一种不错的做法，新款奔驰S级的MBUX系统就是这样做的，是不错的方向。

电池是一台纯电动车的重中之重，为何目前只有比亚迪大力推行磷酸铁锂电池？它有何长处有何短处发展前景又如何？我相信这是大多数购买纯电动车的消费者想关注却又无从下手的部分。今天我们给大家简单说一下。事实上，比亚迪并非突然路转磷酸铁锂电池，反而磷酸铁锂电池是比亚迪一直专注研发的部分，相比于三元锂电池来说，磷酸铁锂电池有着更强的安全性，有更长的寿命，并且这两个长处都是三元锂电池无法通过其他方式进行逆转的物理性优势。

之所以磷酸铁锂一直没有走向舞台的正中央，最重要的原因就是低能量密度限制了电动车的续航里程。对于消费者而言，电池安全性确实重要，但没有续航里程的安全性又约等于没有价值。

基于磷酸铁锂电池的基本属性，想提高电池单体的能量密度并非易事，可组合成电池包的过程却有着非常大的优化空间，那就是—去模组。简单理解就是去包装化的过程，电动汽车的电池包由一颗又一颗和5号电池类似的18650（或21700）或方形电池组成，形成电池包之前，这些单体要先打包成模组，再用大模组最终组合成电池包，这一过程显然包含着太多的“包装”，刀片电池去掉了一层层的外壳包装，用类似刀片的一片一片的电池直接组合成电池包，而这一技术叫CTP去模组化技术，宁德时代的三元锂电池也可以通过此方法提高电池包能量密度。

有人会担心，“包装”都去掉了，电池会不会安全性就下降了？恰巧，不但没有下降，这一片一片的电池还成为了结构件。我们知道，一把尺子很容易就弄断，但如果把100把尺子叠在一起，反而会变成一个坚固的结构。

在每块“刀片电池”内，都包含有多个“刀片”。而每一个刀片里又被分成很多个容纳腔，每个容纳腔里都包含一个电芯，整个刀片就是由是多个极芯串联而成的模组。整体来看给人一种非常轻薄、却在有限空间里塞满了电芯的印象。

尽管刀片电池本质上还是磷酸铁锂电池，并没有在电池结构上做出突破，然而通过重新布局，刀片电池的体积能量密度比传统铁锂电池提升了50%—相当于原来能跑400公里的车，现在可以一口气跑600公里。比铁锂电池更强劲。如今，纯电动车使用的动力电池多为锂离子电池，根据电池正极材料的不同，又可以分为三元锂电池，磷酸铁锂电池，锰酸锂电池，钴酸锂电池等类型。而其中最主流的，要数特斯拉使用的三元锂电池，和比亚迪使用的磷酸铁锂电池（简称铁锂电池）。

两种主流动力电池和三元锂电池相比，铁锂电池有诸多优点：铁锂电池普遍拥有超过3000次的循环寿命，而三元锂电池的循环次数只有一半;铁锂电池化学性质稳定，700°C～800°C时才会开始发生分解，而三元锂电池不到300°C就会分解，可谓是“一点就着”;铁锂电池造价便宜，三元锂电池则要用到稀有金属钴，价格越来越昂贵......

刀片电池安全性远胜三元锂电池，比亚迪在发布会上公布了一段刀片电池针刺穿透测试的视频。针刺穿透测试是行业内公认的对电池电芯安全性最为严苛的检测手段。这一测试要求用钢针把电池电芯刺穿，造成电芯内部的大面积短路。

在测试录像中，三元锂电池在针刺瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过了500°C，放在电池表面的鸡蛋被炸飞。传统块状磷酸铁锂电池被刺穿后，没有产生明火，但是有烟冒出，同时电池表面温度达到了200°C～400°C，電池表面的鸡蛋被高温烤焦。然而刀片电池被刺穿后表面温度仍维持在30°C～60°C的稳定水平，没有冒烟没有起火，电池表面的鸡蛋也仍然是流动状态。刀片电池被刺穿刀片电池能通过针刺测试，和铁锂电池自身的稳定性质分不开。

实验室数据显示，三元锂电池的自燃温度是200°C，到达这个温度时，三元锂电池的正极材料就会开始分解产生氧气，氧气遇到电池内部易燃的电解液，在高温下很容易自燃自爆。而磷酸铁锂电池的自燃温度则是500°C～800°C，在充放电时也不会释放氧气，因此在被刺穿时也只会冒烟，没有明火，更不会爆炸。况且，比亚迪为刀片电池的电芯提供终身质保服务，这也体现了其对自身产品品质的自信。

国人都盼望着自主品牌汽车雄起的那一天，比亚迪也在用日新月异的更新速度快马加鞭的弯道超车，比亚迪汉是亚迪纯电动车型里的巅峰之作，它很了解中国市场的需求，它也把中国消费者的需求拿捏的死死地，即便谈到纯电动车贬值率偏高的大背景，磷酸铁锂电池也算是给出了时下最好的答案。如果你大多数时间需要载上家人在城市内通勤，长续航版是最合适的选择，如果你打算买一台车奖励给你自己的话，高性能版不会让你失望。