吉燕霞 南通中远海运川崎船舶工程有限公司

随着我国航运事业的不断发展，极大地带动了我国船舶工业的发展。在竞争日益激烈的今天，现代造船企业要想求得生存和发展，就必须逐步改善传统造船体制的不足，在日常工作中打造以精益管理为指导思想的精益造船体系。

一、传统造船体制介绍

较早期的造船方法是零星散装船体构件，陆续上船台装配，在船体成形后进行舾装。这种方法以传统的结构施工图为组织生产依据，由船厂生产部门指定的建造师，组织各车间工人进行船体建造、设备安装调试，制定庞大而复杂的建造进度计划表。采用这种方式造船，周期长、浪费大、返工多、协调工作频繁。造船周期长短、质量优劣，受个人现场指挥、组织经验的制约，生产成本难以得到有效的控制。随着焊接技术的发展及起重能力的提高，零星散装船体方法逐渐被分段建造法所代替。分段建造扩大了施工作业面，大量使用自动高效焊接等新工艺，有效地缩短了造船周期。分段建造发展的同时，又逐步采用了预舾装技术。所谓预舾装，就是将一部分设备、管子、杂件等（俗称舾装件）的安装工作（称舾装作业）预先在船体分段中完成。近二十多年来，分段预舾装法又向单元舾装、区域舾装和模块舾装方向发展与深化。日本船厂的预舾装率已达到75%～90%，因而大大缩短了船台周期和码头周期。造船方法改进的基本原理是把一个大而复杂的整体造船工程，分解成许多较小的具有相似工艺信息的段、块、区域或单元，用相似的工艺和管理方法来“批量”生产。通过这种方法，一个大型复杂的单件或小批量（指船舶）工程项目，转化成较多同类或相似的小型单元（段、块、区域），从而获得“较大批量”的生产效益，这就是成组技术的基本原理。

二、精益造船作业体制

船体、舾装和涂装一体化作业计划是按照建造方针和船舶大节点计划制订的日程作业计划，是协调全部作业任务包的关键计划。在实际生产过程中，由于如材料设备提前或拖后、产品质量缺陷等现实问题，会导致作业进度与计划不一致。为此，各作业任务包的日程计划具有一定的灵活性就显得格外重要。在实际生产中，计划的调整不可避免，因此，计划必须具备能够在短期，甚至中期计划的范围内对作业日程进行调整的空间，以保证中间产品保持均衡连续的准时生产，不浪费有效资源，确保船舶大节点计划不变。

三、造船设备的精益管理

1.加强设备数据统计与分析，采取量化考核制度。要重视设备故障等数据的统计工作。对于设备的每一次故障与维修记录都应该进行汇总统计，通过数年不断的数据积累，找出规律性经验，指导日常工作。同时要建立、完善担当责任制和量化考核制度，设备担当对所担当设备的完好率负责，制定设备点检、维护、保养计划报科汇总，在此基础上形成各科的月度工作计划。由综合管理科室逐月对每月设备的计划修理与临时故障修理情况进行统计，确保了统计资料的准确性和严肃性，并将统计结果反馈到各科做分析、比较，作为考核员工的重要依据，来考核每位担当与员工工作完成的程度与质量，在此基础上形成月度工作总结。

2.定期培训，提高使用人员与维护人员技能水平。培训可以提升整体队伍素质和技能水平，主要分为内部培训与外部培训。内部培训一方面是定期对设备操作人员进行培训与指导，并考核培训效果，以此提高操作人员技能水平，减少操作故障；另一方面要将人才培养融入日常工作中，通过科室自主开展技能讲座、老员工“传、帮、带”等形式提升整体队伍业务水平，可以配合技能比武，既能挑选人才，又可以形成良好的赶超氛围。外部培训主要包括机械、电气、液压及数控切割机等精密设备的相关培训，通过制定年度培训计划，定期开展，促进员工的快速成长。

3.严抓设备安全管理。要坚持以人为本、齐抓共管、预防为主、防杜结合的原则开展安全工作，开展月度安全巡回、风险递减等安全活动；同时对其他相关企业出现的安全问题也进行跟踪了解，排查我司同类型设备的安全隐患。对任何安全问题采取四不放过原则，对员工进行各种形式的安全教育，提高员工的安全意识和危险预知能力。要求各担当在制定计划和安排工作时，将安全工作放在首位，在设备管理的全过程中，始终实行安全一票否决制度，使所有员工开展工作时，首先想到的是安全问题。安全问题又分为人的不安全因素和设备的不安全因素，人的不安全因素是通过遵守相关安全制度和规定来增长人的安全知识，提高人的安全意识、危险预知和防范能力、规范安全行为等来防范。设备的不安全因素主要通过国家法定检验、定期的安全风险评估、日常、月度、年度设备点检来消除。尤其是在设备点检工作中，重点要突出对安全因素的检查与确认，并形成检查报告。在日常工作中，一旦发现设备存在安全隐患，立即进行停机整改。另外还要求各设备担当根据各自设备的特点，针对安全与质量及可实施性等制定相关有特殊要求的点检、修理工作的作业基准，以达到作业的规范化、程序化，同时也改善和提高了员工作业过程的安全条件。这些都确保了设备的安全运行。

四、现代造船企业生产计划管理中应用精益管理模式

对现代造船企业生产计划管理中应用精益管理模式的必要性有了一个基本的认识，那么在生产计划管理工作中，应如何加强对其的应用呢？主要应做好以下几个方面的工作。

1.致力于基于精益管理思想的生产计划管理系统的构建。为了更好地在造船企业生产计划管理中加强精益管理模式的应用，离不开生产计划管理系统的支持，尤其是新时期背景下的造船企业，必须以精益管理思想为指导，着力构建基于精益管理思想的生产计划管理系统。在构建生产计划管理系统时，应包含设计管理、物资管理、物流管理、生产计划管理、质量管理和决策支持等子系统，各系统紧密关联，环环相扣，确保有效的完成生产计划的管理；同时，在此基础上对生产计划管理系统的数据库进行完善，在完善过程中，主要是通过建立物理数据模型，达到完善系统的目的。通过相应的系统，由计划部门对工程管理基础的节点进行管理，而不同节点之间的作业计划由相应的生产部门直接进行管理，这就为生产计划管理工作的开展提供强大的技术支持。而在设计日生产计划与实际绩效管理之间的数据关系时，主要的分解计划编制任务，明确工作单和工作包之间的关系，并利用工作单对工作包的工作状态跟踪实际绩效。

2.如何运用精益生产计划管理系统进行生产计划管理工作。在构建生产计划管理系统的基础上，就应结合系统的功能和企业的实际，致力于生产计划管理工作精益化的开展。因而必须做好以下几点工作：（1）建造线表的生产计划管理。在整个生产计划管理中，建造线表是现代造船企业生产经营活动的中长期计划的重要指标。在对其进行生产计划管理时，主要是对已经签约的船舶在作业时间上的安排，为了经营目标得以实现而进行建造线表的规划，为企业决策提供依据，并根据签约船舶交期进行安排，确保按期交付。（2）主计划的管理。所谓主计划，主要是在签订合同之后，将建造线表作为基础，确定所建造船舶的日常计划，在对其进行生产计划管理时，主要是对图纸、物资、生产、进坞、出坞、试航、交船等环节进行计划管理。在管理过程中，主要是对基本图，安装图和制作图等图纸以及发电机、主机，锅炉等机电设备和组立、切割、预舾装等生产节点进行针对性的管理，并以年度整体建造计划对单船的综合建造计划进行分解，从而对造船过程中的生产图纸、物资和作业计划通过综合预定表将其体现出来。（3）搭载计划管理。开展搭载计划管理工作，主要是对单船在船坞内生产船体而进行计划，在整个船舶建造过程中，这是连接先行生产作业与后行生产作业的关键点。因而在实际管理过程中，应结合建造线表对单船的各大节点、总段和分段以及船体区域等划分信息和船舶建造过程中的搭载工艺，及时地将搭载的分段日期、搭载的位置和搭载的分段以及间隔期进行确定，最终对搭载网络的顺序和关键路径进行确定，计算并优化工期，从而制定单船的搭载网络计划，根据制定的计算测算船坞的搭载负荷。搭载计划既是船舶壳、舾装、涂一体化作业分解的重要纽带，是关系到船坞资源利用率的关键计划要素。（4）工作包和派工单的计划管理。工作包和派工单是精益造船业务分解的重要环节，是中小日程计划衔接的纽带。

总之，对现代造船生产计划管理进行探讨具有十分重要的意义。因而在生产计划管理中，必须致力于精益管理思想的应用，着力构建精益化的生产计划管理系统，并利用系统的各项功能，致力于造船计划管理水平的提升，强化企业的造船能力。