周艳朋

中铁十一局集团第二工程有限公司 湖北十堰 442000

1 常见沥青混合料类型

沥青混合料就是将沥青作为结合料，选择初级配料，完成对配料的选择后，再加入碎石、矿粉等多种材料，然后进行充分混合，在特定温度下进行适当搅拌，最后可以直接用于路面或桥面铺设。路桥工程具体施工过程中，采用的工艺会存在一定差，同时施工中采用的混合料的要求也会存在一定差异。依据混合料的差异，可以分为煤沥青混合料、石油沥青混合料；依据粒径大小不同，可以分为粗粒式、中粒式和细粒式，此外，也可以依据矿质混合料级配和施工温度对其类型进行划分。不同类型的混合料的性能也存在一定差别，性能不同的混合料适合在不同类型的建筑工程中应用。

沥青混合料

2 路桥工程中沥青混合料试验检测方法

2.1 常规方法

马歇尔试验检测方法是一种材料碾压工艺，包括击实法、搓揉压实法等，常用于标准击实法或者大型击实法，形成沥青混合料试验检测件，以供试验检测物理检测使用。车辙试验检测方法是一种较为简便的检测工艺，具有易于操作的优点，它与桥梁面、公路面具有良好的相关性，主要用于沥青施工过程中。在我国，该检测方法实际应用最为广泛，在检测沥青混合料时，若高温抗车辙水平高，运用标准成型法检测，需要制作标准试件，温度通常在60℃之下，在一定荷载下，根据同一轨迹进行重复检测，在控制温度的情况下，开展试件变形计算，依照车轮重复行走次数，计算稳定程度[1]。

2.2 非常规方法

温度加热检测方法以及搅拌时间检测方法，通过调整供料平衡，进行不同配比下的混合料搅拌，对搅拌后的沥青混合料粘稠度、温度进行检测，依赖技术人员经验控制温度与时间，先拟定一个加热温度，结合混合料的规格、种类、型号等，在常温条件下开展加热搅拌工作。沥青加热温度应当低于集料加热温度，结合搅拌时间，每一次搅拌应当处于30-50min之间，先行搅拌50s最佳。初步搅拌结束后，遵循油石比控制加热温度，再使用设备搅拌。在搅拌过程中需要实时关注温度，特别是接料与出料口，必须将温度控制在一定范围内，若温度过高则无法通过试验。搅拌温度需要达到出厂温度要求，若有需要应当适当调整原材料控制温度，直至温度适宜为止。在此环节，集料、沥青加热温度应当进行调整，依据生产时的温度调整。

3 路桥工程中沥青混合料的试验检测

3.1 取样

路桥工程路面的耐久性和质量会受沥青混合料质量情况的直接影响，矿料加工级配对量混合料质量的影响最大。因此，要想实现对沥青混合料的合理设计，取样必须合理，保证取样能够真实反应材料的质量情况。进行材料取样时，必须要具有代表性，通常来说应当在料堆的上、中、下等部位进行均匀取样，完成取样后，将样品平均分为四份做好保管，等待试验[2]。

3.2 马歇尔试验

通过马歇尔试验完成对沥青混合料检测，可以确定沥青混合料油石头配比情况，同时，测定其水稳定性确定其在受到水损害时的抗剥落能力。依据路面的实际条件，制备沥青混合料试件，沥青混合料的结果会受试件成型指标情况的影响，击实试件后，要测量试件的具体高度，对于高度与要求不符的试件不得使用。沥青混合料或者模具温度与规定要求不符，会对测试的孔隙率和密度造成影响，此外，还要加强对试件脱模的重视，试件脱模必须在试件完全冷却后进行，避免破坏试件结构。完成试件制作后，应当将其放置到恒温水槽中，将其放置在水槽中约1h后取出，然后将其平稳的放置在马歇尔试验仪上，对其进行加载处理，从而读取沥青混合料的各项指标，最终，通过公式计算，完成石油比曲线绘制。

3.3 车辙试验

车辙试验检测方法依据是否运用机械可将其大体分为人工法与机械法。具体而言，人工试验检测方法是指把试验栏杆横向跨放于车辙上，依托于车辙、检测杆间距获取检测结果，该检测方法效率较低，适用于抽样检测，通常用于小型路桥工程施工中，在大型路桥工程中使用的较少。机械试验检测方法是指针对车辙横向处放置红外线感应器、激光检测仪器，进而连续全面地检测混合料坑洼程度，该方法目前已经普及应用于路桥工程建设与养护环节。从实践经验来看，车辙试验检测方法用于检测沥青混合料操作便宜，可以对混合料高温防车辙性能进行检测。但在实际检测时应当注意下述内容，在车辙试验检测工作实施之前，应当测定压轮轴压强，确保压强处于合理范围内，然后，于高温环境中应当保持压轮轴在设计好的线路上运行，同时在计算公式中带入实际数值，计算出沥青混合料的稳定值，之后结合国家相关法规判定混合料是否符合指标，能够应用[3]。

4 结语

试验检测是把控沥青混合料质量关口的关键，对于提高路桥工程质量具有重要作用。只有通过试验检测才能明确混合料性能，因此，必须重视做好沥青混合料试验检测工作，技术人员应当注重掌握试验检测技术，结合施工现状选择检测方法，把握检测要点，提高结果的准确性，保证施工质量。