别让第三排限制你的选择　广汽本田冠道370TURBO

2020-01-14陈家诚

汽车杂志 2020年6期

陈家诚

在国内，汉兰达是横在所有中型SUV面前的一座大山，当年本田推出了主打大五座概念和个性化溜背设计的冠道与其进行错位竞争，事实证明本田大胆超前的想法得到了回报，上市后冠道一直有不错且稳定的销量，但有点比较可惜的是……2.0T车型因为国六排放标准施行，而在一些地区停售了。

转眼来到有点邪乎的2020年，广汽本田在4月初推出了中期改款的冠道，为被疫情重创的车市注入了一点生气，除了常规的facelift和配置优化，升级过满足国六标准的2.0T发动机也来了！

热烈庆祝2.0T回归

我觉得这次中期改款最重要的一点就是370TURBO车型顺利通过国六考验，虽然未来1.5T中低配车型还是冠道的销售主力，但作为售价去到20～30万元的一款中型SUV，本田甚至把冠道叫做“大型豪华SUV”，怎么也要有一副“大排量”发动机撑场，毕竟同级对手基本都是2.0T起步的。

这套2.0T发动机+9AT变速箱的动力组合暂时只有冠道双胞胎在用，272匹最大马力（6500rpm）和370牛米最大扭矩（2250～4500rpm）在初出道时让人惊呼“本田黑科技”，改款后除了能在全国重新上架，还针对油门开合度以及对扭矩的发放曲线进行了调整。以前，哪怕2.0T机器的性能数据可以做得很好看，但低转速下出现无力感和迟滞感难免是涡轮增压发动机天生就要面对的问题，尤其是在冠道这种质量动不动就小2吨的中型SUV上。但经过此番优化后，油门初段的响应性确实比旧款有所提升，红绿灯起步和低速跟车时的无力感减少了很多。

在最常用的“Cornfort”模式下行車，有时我想超个慢车还得等变速箱准备个大半秒钟，所以在体验过程中我更喜欢使用“Sport”模式，不然这久违的2.0T动力单元不就白体验了吗？在运动模式下，发动机转速会长期停留在2000rpm以上，动力响应也干脆很多，变速箱有更清晰的换挡节奏，大脚油门下去，我并没有留意到它从几挡降到几挡，只是很快就有一些推背感从身后传来，伴随着发动机的嘶吼声，导航很快就提示我超速了，这才是272匹和370牛米的样子。

但话说回来，如果站在多数消费者的角度来看，其实“Comfort”才是最符合冠道定位的驾驶模式，这时动力在车辆不断加速的过程中都表现得非常线性和流畅，油门的比例感极佳，真没有多少涡轮增压的样子，9AT变速箱换挡难以察觉，在驾驶体验方面是很重要的提升。

还是家用大五座

虽然2.0T的动力是不错，但本质上冠道还是围绕家用属性打造的大空间、高配置SUV，把它当思域开显然不是正路。冠道的底盘很厚实，在高速上有足够的稳定性，反馈的路面信息并不多，显然是想为用户带去更多舒适性，而且冠道2016年刚上市时我就和有购车意向的亲戚去体验过，第一感觉是隔音很不“祖传”，改款后也一样，除了胎噪和发动机中高转时的声浪略微明显一点点之外，NVH整体控制得相当不错。

竞争对手

广汽丰田汉兰达2.0T

25.88～32.58万元

汉兰达是中型SUV的标杆级产品，没有突出的亮点但各方面表现全面，丰田的口碑是其最大的武器。而冠道开辟了大五座的差异化竞争路线，后排空间十分充裕，配置比汉兰达丰富不少，还有动力强劲的2.0T发动机加持。

但在一些方面，工程师还不忘留下本田的痕迹，例如转向就很本田，方向盘转动起来需要一些力量，对应的比例感和车头的指向性仿佛这还是一辆本田轿车。开启“Sport”模式后，ADS自适应悬挂会变得更硬，方向盘也更重，但差别并不明显，我尝试快速划过一个弯道，车身的灵活性对这种尺寸的SUV来说已经很过关了，不过还是那句话：它不是思域。

总的来说，冠道给我的感觉是好开但比较持重，毕竟它要让用户首要体验的是空间、舒适和配置！

在冠道的改款中，前中网、保险杠经过重新设计，也有全新的尾灯样式和轮圈，排气管换成看起来更唬人的双边四出，新增了图片中370TURBO专属的威尼斯蓝车漆和双色车身，增强了外观的精致感和运动感。

另外值得一提的是，冠道的车内储物空间丰富，中控下方就有带两层储物空间（但无线充电为何要放在下面？），还有超大的中央扶手箱，基本上不用担心杂物没地方放，至于那个后排空间就不用多说，已经超出正常人的实际所需。