邹家军

(贵州桥梁建设集团有限责任公司，贵州 贵阳 550001)

1 工程概况

针对我国某条高速公路收费站改扩建工程进行了分析和研究，该高速公路作为连接两座城市的重要主干道，整个交通运输服务工作质量受到了人们广泛的关注和重视，该高速公路不但在白天的车流量相对较大，同时在夜间的行车通行量也相对较高，高速公路当中的收费站设施的供应程度不足，造成了整个高速公路的收费服务工作质量以及效率相对比较低下，因此针对该高速公路进行了收费站的改扩建施工，其中共扩建了20座基础收费站，整个收费站的施工规模相对较大，在实际的施工过程当中需要耗费钢材料330 t，装饰龙骨40 t，墙面装饰板，7 200 m2，屋面瓦2 200 m2。

2 工程特点及难点

该高速公路作为两个重要城市的重要交通运输往来，整个交通运输量的压力上相对较大，因此在施工过程当中，交通导改工作不但需要实现车辆的正常稳定通行，同时还需要保证公路通行的效率，为了最大限度上降低对整个工程施工所产生的不良影响，保证该条交通运输公路的通车稳定性和效率。在施工开始之前必须要对各种资源进行合理的配置，合理的安排施工组织工作，对多种不同的施工方案进行合理的选择，以此来进行综合分析和综合均衡，由于该交通的整体施工时间为夜间12点到凌晨5点之间，整个施工的时间相对较短，并且在组织工作当中的管理难度相对较大，在整个改扩建施工过程当中，所涉及到的施工内容相对比较复杂，并且安装和拆除工作的地理位置相对比较特殊，因此对整个收费站的扩建管理工作带来了较大的难度。

3 不断交通条件下收费站改扩建施工施工管理

3.1 前期管理

由于该收费站改扩建工程的整体施工周期相对较短，因此在前期的管理工作当中必须要针对改扩建技术方案进行详细的研究和分析，对交通导改进行合理的组织，对整个工程施工流程进行合理的安排。在工程开始之前需要高度重视基础材料的收集性工作，尤其是针对现场的实地勘测工作需要加以充分的重视。由于现场收费站地下有通道，并且该通道的尺寸在原本的设计图纸当中，并没有进行明确的标注，因此该通道可能和新扩建的基础工程之间产生一定的矛盾，对此对该工程科技项目进行了大量的勘测以及检查工作，有效完善了原有的扩建工程的基础设计工作方案，防止二者在空间方面产生明显的冲突。除此之外，由于该道路交通基础结构之间的距离相对较近，为了有效防止通道内部产生不良裂缝问题，在正是施工之前需要通过机械和配合人工的开发方式来进行操作，并且在通道下方需要采取相应的支护措施。

3.2 不断交通导行管理

由于该高速公路的收费站改扩建工程的整个操作空间相对比较有限，同时在整个施工和组织工作上的难度相对较大，尤其是在不中断交通的状况下来进行施工，交通导改不单影响到了整个工程的施工流程，同时还影响到了整个工程的施工周期。针对该改扩建项目制定出了相对比较严密，同时整个施工流程相对比较紧凑的交通导改施工原则，在该工程范围内收费站的南北侧各增加了一条车道，同时在新车道作为不断交通的通行路线，由于该交通导改的方案只允许在夜间的12点到凌晨5点之间，可以占用车道来进行施工，因此在整个斗型的方案管理工作的难度上相对较大，其中不但因为有效的施工周期相对较短，同时整个工程的施工难度较大，在不断交通的施工条件下，交通导改工程的施工安全性以及整体的施工效率至关重要，对此相关施工单位针对夜间各个车道的通车状况进行了分析和研究，研究了各个不同方向的车流量高峰时段，进而制定出了相对比较适宜的封堵车到工作方案，在整个施工时间上，进行了有效的安排，以早开工早收工的方式为主，以此来保证整个改扩建工程的整体施工进度，以及符合了不断交通条件下的通车服务工作要求。

为了有效提高不断交通条件下的收费站改扩建施工管理工作质量，在整个工程的施工设备以及施工人员上都有着明显的提升，在正常施工条件下整个施工投入量为标准方案的两倍，同时施工单位还增加了夜间施工投入量，以此来有效运用有效的施工时间来对施工周期进行缩减，因为普通的高速公路车道的总线宽度为5.4 m，同时在封闭一条车道的状况下，针对该工程的施工顺序进行了科学合理的编排，对占用的车道数量以及设备使用状况加以了充分的明确，从中确定出了挖掘机的位置，处于封闭车道的中心区域雷最佳的工作位置，同时挖掘机的前端大臂，最小的出土回旋半径为5 m，并且占领了相邻车道的最大距离为1.2 m，为了在规定的施工周期范围内高消化完成施工任务，该工程施工单位建立起了夜班值班制度，重点强调的是相关施工人员之间的技术交底工作，并且为相关施工人员提供出了充足的施工资源，制定出了各种不同的施工紧急解决预案。该项目施工当中要求工程的实际施工结束时间又比恢复交通的时间适当提前，同时还需要有效的预留向现场卫生清理工作的时间。

3.3 快速恢复交通管理

在基础施工当中充分考虑到了基坑开挖之后，附近仍然存在车辆的通过，尤其是对于加宽车道来讲，再通过一些核载量较大的车辆时，对整个公路的安全性和稳定性产生了一定的安全性影响，因此在基坑支护结构的安全管理工作当中，必须要对安全的储备需求进行有效的提升，以此来有效防止特殊通行状态下的公路基础安全隐患问题，同时由于基础施工的2～3 d内必须要保持通车，因此在道路的回填速率上必须要做到快速。由于该工程的基坑两侧收费车道，处于不断交通的状态下，因此在支护方案方面确定为钢管桩支护方案，设定出了角称对称结构。在整个基坑开发工作当中，需要随时观察处置的整体变化状况，以此来为相关的项目管理工作人员提供出准确的管理工作信息，如果在基坑开挖一侧范围内，由于和旧的收费通道之间的距离较近，在整个施工管理的难度上较大，因此在开发工作中，需要对收费站的全过程地级成交量进行实时性观测，以此来保证交通恢复通行之后的安全性和稳定性。

4 结束语

通过本文对不断交通条件下，高速公路收费站的改扩建工程的分析和研究，从中可以总结出不断交通的条件下的收费站扩建工作，对实现整个收费站的服务工作质量都有着重要的保障，不但不会影响到整个交通的通行服务质量，同时还会在很大程度上提高了公路工程整体的通行效率。