刘少波

(黑龙江龙运集团，黑龙江 哈尔滨 150001)

1 装载机充电系统及工作原理

通常情况下来讲，装载机的从点系统主要由以下几部分构成，(1)硅整流交流发电机；(2)电压调节器；(3)电流表以及保险、开光等等。

介绍一下装载机充电系统的工作原理。

对于交流发电机来讲，其定子有三相绕组，在工作的过程中当转子旋转的时候，发电机中的磁极的磁力线就会切割定子绕组，这时由于互感作用就会产生三相的交流电，产生的三相交流电在经过三相桥式整流就会变为直流电，在经由发电机的电枢装置进行输出，这样就可以对蓄电池进行充电或是对负载进行供电。

2 故障现象及其诊断与排除

(1)故障现象1

发电机不能对蓄电池进行充电或是充电的电流太小。

对出现的故障进行分析：

在发动机启动以后，在发动机的转数升高的过程中当转数超过发电机的建压转数以后，通常情况下发电机的建压转数为1 000转/min，当发电机的电流表显示没有充电电流或是充电电流非常小的时候，则说明这台发电机已经不能进行蓄电池的充电或者是给蓄电池的充电量非常小，在这样的情况下就需要对发电机进行检查。

对交流发电机的V带进行检查，主要检查其张力是不是出于正常的工作状态。

需要对蓄电池进行检查，主要查看蓄电池、蓄电池的电液液位是否出于正常的情况。

需要对线路中的连接点进行检查，主要检查连接点是否存在上锈以及腐蚀、松动或是短路、断路、熔丝损坏等情况。

将设备的前照灯打开，然后对电流表所指示的放电情况进行检查，查看放电的电流是否处于正常的方位内，这样可以了解电流表有没有出现问题。

(2)故障现象2

发电机的充电量过大。

在发电机工作的过程中如果出现电流表所显示的充电电流过大或是灯泡的灯丝会时常被烧断、蓄电池的电解液政法的速度较快，更为严重的是在发电机工作的过程中，如果发电机的转速处于较高的运转状态时，电解液出现冒泡等情况，在这种情况下就需要是发电机的电压进行检查，通常情况下来讲，最高电压不能大于30 V，如果已经超过30 V则需要对电压调节器进行更换。

一般情况下来讲，从国外进口的大型机械充电系统出现问题的概率比较大。依据充电指示方式的不一样，可以将充电系统分为以下三种：(1)电流表式；(2)电压表式；(3)充电指示灯式。

不同的形式具有不同的特点，例如，充电指示灯并不能像电流表一样可以明确的得到充电或是放电电流的大小，但是它也有其自身的特点，那就是充电指示灯具有较为简单的构造，低廉的成本，并且通过指示灯的亮与灭直观的反映出交流发电机以及调节器等构造是都处于正常的工作状态，这样可以可以提醒驾驶员同时在提车的时候要将点火的开关断开，正因为充电指示灯具有这样的优势，所以被广泛的应用。

下面举例说明。

一台产地为日本的川崎95装载机的充电系统发生故障。对出现的故障现象进行描述：在机器作业的过程中经常会出现充电指示灯灭掉的情况，甚至是在刚闭合点火开关的时候，充电指示灯也处于一种不亮的状态，但是在这个过程中还可以听到调节器中有继电器吸合的声音出现。

这一日本生产的川崎装载机的充电系统所使用的是内搭铁式交流发电机以及机械振动式的调节器。

接通点火开关，当交流发电机输出电压低于蓄电池充电电压时，中性点N电压低于9～11V，充电指示继电器常开触点K1断开，蓄电池分两路向磁场绕组供电，一路经电压调节器附加电阻R2到磁场绕组，另一路经充电指示灯到磁场绕组，因而此时充电指示灯发亮。由于充电指示灯是与由磁场绕组及电压调节器附加电阻R1二者并联所组成的合成电阻串联，根据串联电路的分压原理，则充电指示灯两端电压低于蓄电池电压，这就使充电指示灯的正常亮度比其他指示灯稍暗。

根据以上所介绍的充电系统的工作原理，为了找出发生故障的位置，在进行检查的过程中，需要将充电指示灯线从调节器F接柱上分离下来，并且让指示灯线与外壳相连接。当连接好以后，将点火的开关闭合，在这时候可以听到调节器内有继电器吸合的声音出现，并且充电的指示灯并没有亮。因此，将检测调节器的N接线柱的电压。经过检查后发现，N接线柱在电压表上的所测到的电压为24 V，但是如果是出于正常的工作状态时，此处的电压应当为零。这时将点火开关断开，并且将交流发电机上的每个接线柱上的引线全都拆下来，同时使用万用表对F、E两点之间的直流电阻进行测量。经过测量后发现，电阻为30Ω，是正常的。随后用二极管对B、E两点之间的正向电压进行测量，测量后发现表上显示的度数为450 mv，而正向正常值应显示为800～900 mV。这样的情况就表现二极管存在着击穿短路的情况。随后在对B、N两点之间的电压进行检测，检测的结果为两点之间的正向电压与反向电压均为零，而在正常的情况下，其正向电压应该为400～500 mv，而反向的正常值应当为1 mv，这样的情况就表明，元件板上面有三只正向的二极管是出于短路的状态，这样就让电源从B经由交流发电机的三相定子绕组倒流到中性点N处，从而引起在点火开关接通后，充电指示继电器就会由于中性点N带电误动作，造成充电指示灯不亮以及继电器出现吸合的声音。

针对这种故障所采用的办法是对正极的元件板进行更换，随后对线路进行复原，此时发现全车的工作指示处于正常的状态。用万用表对B、E两点之间的电压进行测量，结果为27 V，N对E的电压为13.5 V。故障得以排除。