于平

新闻事件：为保障民众生命安全，完善轨道交通急救设备配置，健全突发事件应急救治机制，前段时间，北京市启动轨道交通车站配置AED工作。2022年底，北京市所有轨道交通车站将实现AED设备全覆盖，一线站务人员培训取证率达超过80%。

AED又名体外除颤器，它可以诊断特定的心律失常，并且给予电击除颤，是可供非专业人员使用的抢救心脏性猝死患者的医疗设备，被誉为“救命神器”。近年来，地铁等公共场所发生的民众猝死个案，正是因为缺乏紧急急救设备导致原本可以挽救的生命消逝。也正因如此，呼吁地铁等场所普及AED已成为共识。AED设备进入北京地铁，无疑是对舆论的积极回应。

AED在部分发达国家已实现普及，比如在美国、日本等地，AED在大多公共场所十分容易找到。但在我国，AED对大多数人而言还比较陌生。据媒体调查，内地38个开通地铁的城市中，只有一半左右的城市地铁站内配备了AED。而且那些已经配备的城市，也只是在少量地铁站点配备。

相关数据显示，在我国，每年心脏性猝死的发病人数大致超过54万人。心脏性猝死是对公众健康的严重威胁，而要降低心脏性猝死的死亡率，AED是最有效手段。就此而言，AED的普及速度，有必要全面加快，而且要让它成为“标配”，走入我们的日常生活。

在普及AED的同时，避免资源的闲置，同样不能忽视。此前，一些地方虽然配备了AED，但往往存在不敢用、不会用的问题。2015年，中国人民解放军总医院脊柱外科主任张永刚在首都机场突发心脏骤停死亡，而首都机场恰恰配有AED，却没有发挥挽回生命作用，令人扼腕叹息。

AED设备进入北京地铁后，地铁方面表示将对员工进行相关培训。这样的培训当然有必要，不过心跳骤停的抢救有“黄金4分钟”一说，有专家曾表示，一个人发生了心跳停止，在第一分钟内有人开始救他的话，整体被救活的概率在90%，随着时间的推移，這个人被救活的可能性每分钟会下降7%到10%。可见，AED救人应当争分夺秒，与死神赛跑，如果每次发生危险，都要等待地铁等场所的员工赶来，恐怕难以保证救命的最佳效果。

这时候，就需要每个普通人都尽可能熟悉AED的使用，在第一时间做出应对。也正因此，许多国家在普及AED的同时，也非常重视公众培训，如日本的急救教育普遍“从娃娃抓起”，进入中小学课堂。其实，AED是“傻瓜”设备，只要稍作培训，就不难掌握。此前，国务院印发的《健康中国行动（2019—2030）》中提到，要引导居民学习掌握心肺复苏等自救互救知识技能。因而，让AED培训进学校、进社区，需要尽快提上日程。

除了必要的培训之外，另外一个关键是，公共场所中如何迅速找到AED。这个细节也有很大改进空间。现实中，有些地方虽然配有AED，但缺乏醒目标识和指引提示，其实并不容易找。而根据北京地铁方面发布的照片，有的站点的AED设备为亮眼的橙色，十分醒目，但一些车站的AED设备是白色的，而且背靠白色背景墙，不是特别显眼。如此一来，人们可能会增加寻找的时间，从而削弱了AED的价值。

总而言之，AED要加快普及，不仅仅是设备上的投入，还要有民众认知和使用上的投入。如此，AED才能成为真正意义上的“救命神器”。（据《中山日报》）