国家发展改革委新闻发言人11月17日介绍，面对新冠肺炎疫情冲击，共建“一带一路”合作呈现十足韧性。截至目前，中国已经与138个国家、31个国际组织签署201份共建“一带一路”合作文件。今年前三季度，中国与“一带一路”沿线国家贸易进出口总额9634.2亿美元，同比下降1%。对沿线国家非金融类直接投资达130.2亿美元，同比增长29.7%。

中欧班列逆势增长。截至11月5日，今年中欧班列开行达10180列，已超过去年全年开行量，运送货物92.7万标箱，同比增长54%，往返综合重箱率达98.3%，运输网络持续拓展，已通达欧洲21个国家、92个城市。

与此同时，一批重大项目取得新进展。中老铁路全线隧道实现贯通，中泰铁路一期线上工程合同达成一致，雅万高铁建设实现节点目标，匈塞铁路匈牙利段项目EPC主承包合同正式生效，巴基斯坦拉合尔橙线项目运营通车。

中国与东盟已互为第一大贸易伙伴

根据中國政府网消息，11月12日，第23次中国—东盟（10+1）领导人会议通过视频方式举行。作为会议成果之一，双方共同发表了《中国—东盟自由贸易区全面建成10周年实施报告》。

《报告》称，中国—东盟自贸区有效增强了双边经贸关系。中国自2009年开始即保持东盟第一大贸易伙伴地位。根据东盟方统计，2019年双边货物贸易额5079亿美元（占东盟贸易总额的18%），相比2010年的2355亿美元增长一倍多，约为2005年货物贸易协议生效时的四倍。根据中方统计，在新冠肺炎疫情暴发的严峻形势下，2020年1～9月中国和东盟贸易额逆势增长5%，东盟首次成为中国第一大贸易伙伴，形成中国和东盟互为第一大贸易伙伴的良好局面。

2019年中国和东盟双边服务贸易额达到657亿美元。根据东盟方统计，中国对东盟直接投资从2010年的36亿美元增加至2019年的91亿美元（占东盟吸引外资的5.7%），增幅达185%。

欧盟与英国贸易协议难产

据法新社11月15日报道，欧盟和英国当天在布鲁塞尔就脱欧后贸易协议开启了最后阶段的谈判。根据此前达成的“脱欧”协议，英国在今年1月31日正式“脱欧”，并进入为期11个月的过渡期，至12月31日结束。在过渡期内，英国不再是欧盟成员国，但仍需遵守欧盟的所有规则。从今年3月起，欧英双方就此展开谈判，但进展一直不顺。10月16日，英国首相约翰逊曾表示，称如果争议仍然无法解决，英国准备于2021年年初无协议脱欧。10月21日，英国和欧盟打破僵局，再次回到谈判桌。10月底以来，双方展开密集的闭门会谈。

据报道，目前欧英双方的重大分歧主要集中于三大领域。在渔业谈判中，欧盟要求英国继续向欧盟国家渔船开放其海域，并且希望就捕鱼问题达成永久协议。与金融服务业和汽车业相比，渔业在英国经济中所占比重可谓微乎其微，但渔业问题事关英国主权。在公平竞争环境问题上，欧盟希望英国在劳工权利、环境法规，特别是政府补贴方面，要继续严格遵守欧盟规则。但在英方看来，这相当于欧盟标准和规则将无限期适用于英国，这与其“脱欧”的初衷相悖。在争端解决机制问题上，欧盟提出，如果双边贸易争端涉及欧盟法律解读问题，应交由欧洲法院裁决。英国认为，过渡期结束后，英国的法律系统将完全独立于欧盟，自然也不再接受欧洲法院的仲裁。

随着年底“脱欧”过渡期结束的时间日益临近，英国“无协议脱欧”的可能性增大。据估计，“无协议脱欧”下，英方损失将更为严重，英国有47%的商品是要出口到欧洲大陆的，而欧盟只向英国输出其8%的商品。

美国经济前景难言乐观，投资者集中抛售美债

美国财政部当地时间11月17日公布的月度国际资本流动报告显示，9月份，海外投资者持仓规模降至7.071万亿美元。这是海外投资者连续第二个月抛售美债。报告显示，日本依然是美债最大的海外持有国。9月份，日本持有量由8月的1.278万亿美元降至1.276万亿美元。中国的美债持有量由1.068万亿美元降至1.061万亿美元，创下2017年3月来新低。这是中国连续第四个月减持美债。目前，中国仍位居美债第二大海外持有国。英国在连续三个月减持美债后，首度增持美债。9月份，英国增持90亿美元至4289亿美元，位居美债第三大持有国。9月份，其他抛售美国国债的国家还包括爱尔兰、加拿大、泰国、德国、澳大利亚等。

专家分析称，今年美国经济负增长几乎已成定局，明年的经济走势如何取决于美国疫情防控的情况。正是出于对美国经济萎缩低迷的预判，美元加速贬值及美债收益率持续走低，全球投资者开始集中火力抛售美债。

日本第三季度GDP环比增长5%

日本内阁府11月16日发布的初步统计结果显示，扣除物价因素后，今年第三季度日本实际国内生产总值（GDP）比上季度增长5.0%，换算成年率为21.4%，这是日本四个季度以来首次出现经济正增长。

共同社分析称，第三季度的经济增长无法填补第二季度经济28.8%的年率降幅。鉴于“第三波新冠疫情”蔓延，今后的复苏也有可能止步。

路透社报道称，日本迄今已宣布了两项总计2.2万亿美元的经济刺激计划，包括向家庭发放现金补助以及向小型企业发放贷款，以缓解新冠疫情危机。分析人士表示，尽管近几个月日本经济有所改善，但预计截至2021年3月本财年结束时，日本经济将出现5.6%的衰退，可能需要数年才能恢复到新冠疫情之前的水平。

欧佩克产油国拟延长减产期

据商务部网站消息，石油输出国组织（欧佩克）11月11日表示，全球石油需求受新冠疫情影响程度甚于预期。受此影响，主要产油国发出了延长减产计划至2021年的信号。

受疫情影响，油价近期剧烈震荡，这引发主要产油国对减产计划重新安排的诉求。阿尔及利亚能源部长阿塔尔11日称，欧佩克及俄罗斯等产油国组成的欧佩克+可能会将当前减产770万桶/日的计划延期至2021年，或者在必要时进一步加大减产力度。

欧佩克在当天发布的月度报告中表示，将2020年全球石油需求预期进一步下调30万桶/日，至980万桶/日，较去年水平低10%。报告称，欧洲的抗疫封锁措施和美国日益疲软的消费趋势意味着全球石油需求在2020年受到的冲击将大于之前预期。

欧佩克对2021年全球经济增长预期从4.5%下调至4.4%，这些都给未来几个月的石油市场前景蒙上阴影。市场人士认为，油市短期前景依然黯淡。

疫情已导致全球43家航空公司破产

受新冠疫情影响迄今仍未有效恢复的行业，当属航空和旅游业。据旅游数据公司Cirium统计，自今年1月新冠疫情暴发以来，全球已有43家商业航空公司申请破产或倒闭，范围覆盖全球各大洲。

据日本共同社11月18日报道，廉价航空公司“亚洲航空日本”17日宣布，已向东京地方法院申请启动破产手续。由于新型冠状病毒疫情导致航空需求骤减，该公司经营恶化，10月宣布放弃继续开展业务。负债总额达到217亿日元（约合人民币14亿元）。这是首家以日本为基地的航空公司因新冠疫情经营破产。

国际航空运输协会今年6月份发布报告预测，2020年全球航空公司将亏损843亿美元，净利润下降20.1%。收入预计只有4190亿美元，比上一年下降50%。9月底，该协会进一步下调了对2020年全球航空运输量的预测，该协会预计，2020年全球航空运输量将比2019年下降66%，与此前预测的63%相比更为悲观。