BMW330i vs.阿尔法·罗密欧Giulia　红蓝相争

2020-01-08ThomasHellmanzik

汽车博览 2020年1期

关键词：四轮驱动罗密欧阿尔法

Thomas Hellmanzik

大尺寸换挡拨片诠释着阿尔法·罗密欧的品牌哲学：造车非我所欲，炫酷才是真我本色！

四轮驱动系统为阿尔法罗密欧提供充足的牵引力，即使在高速状态下，这辆意大利轿车依然可以从容行驶。美中不足的是Giulia不能像BMW 3系那样完全关闭ESP系统。此外，该车的发动机转速上限不到6000转/分

大尺寸换挡拨片诠释着阿尔法·罗密欧的品牌哲学：造车非我所欲，炫酷才是真我本色！

四轮驱动系统为阿尔法·罗密欧提供充足的牵引力，即使在高速状态下，这辆意大利轿车依然可以从容行驶。美中不足的是Giulia 不能像BMW3 系那样完全关闭ESP 系统。此外，该车的发动机转速上限不到6000转/分

终于等到了这两款车的对比测试！这是两款以驾驶乐趣见长的轿车：BMW 330i M Spott的“M”徽章彰显出不几的运动特质，而阿尔法·罗密欧Giulia Veloce Ti Q4车身上的“Veloce”标识更是诠释了意大利品牌对速度的追求（“Veloce”为意大利语，意为“快速”）。

尽管两款车均搭载调校偏硬的悬挂系统，但其舒适性并未因此而明显降低——相比之下，宝马的悬挂系统更硬。就空间而言，两款车平分秋色。阿尔法轿车后排的头部空间小于宝马，而两款车在行李厢容积上相同（480升）。

在上下车的便捷性方面，前排驾驶者和副驾驶乘客需要两到三次练习才能适应这辆意大利轿车的前车门，以确保膝盖不会撞到转向柱。一旦置身于车内，熟悉的运动风格便会进入视线——由于前挡风玻璃的位置较低，前排乘客甚至需要适应一段时间，以避免头部与其发生碰撞。事实上，除了对后视镜和遮阳板化妆镜视野造成部分影响外，这样的设计倒也无妨。

阿尔法·罗密欧为Giulia打造精致内饰：意大利厂商在Giulia车内的弯曲状仪表板和门板内侧包裹高品质真皮，并配以碳纤维饰条以彰显其运动属性。然而，以空调为代表的部件大量使用物理旋钮和拨杆，与其59500欧元的价格并不相称——这一评价同样适用于中控屏幕上信息娱乐功能和倒车影像等功能的显示效果。尽管用戶可以不选装这些部件以省下3000欧元，但这仍然很难改变Giulia价格较高的事实。

3系的座椅位置更低，而车内的布局再熟悉不过了：iDrive系统功能丰富且表现均衡，为用户提供易用性极强的服务。用户可加装价值500欧元的Sensatec合成皮座椅，或加价1250欧元选择牛皮座椅（我们更建议您选择后者）。美中不足的是，BMW 3系数字化仪表的显示效果不佳，并且不支持模拟传统仪表的全屏圆形表盘。

全新转向灯和远光灯为我们留下深刻的印象，数字仪表变化不大，iDrive系统始终出色

M Sport车型在性能和驾驶表现上更胜一筹，但必然不会是那些喜欢安静的驾驶者的最佳之选

尽情撒欢儿

两款车在部件的打造上存在差异：宝马位于方向盘后方的塑料换挡拨片缺乏质感，而Giulia的高品质铝制换挡拨片则让驾驶者爱不释手-——中指回拨拨片，一阵清脆的金属声传入耳中——在运动模式下，驾驶者几乎无需将双手从方向盘拿开，即可轻松驾驭这辆意大利运动轿车。无论是通过弯道还是直线行驶，这样的设计为驾驶者提供了充分的易用性和舒适性。对这样一家以汽车运动闻名的品牌来说，性能和驾驶乐趣才是一款车的灵魂。

在驾驶快感上，阿尔法·罗密欧几乎无人能敌：无论是经典的“Classico”圆形轮毂，还是设有启动按钮的方向盘（与法拉利采用相同设计），意大利品牌对驾驶的热爱体现在每一处细节上。在280马力发动机和四轮驱动系统的配合下，Giulia能够在5.4秒内完成0到100公里/小时加速。BMW 330i采用后轮驱动，功率较前者低22马力（即258马力），但在扭矩上却毫不逊色（同样为400牛·米）。就百公里加速时间而言，0.3秒差距在实际驾驶中可以忽略不计。

两款车搭载的四缸发动机运转都很平顺，但在声音上却难以达到人们的预期。就声音本身而言，意大利品牌和德国品牌选择了不同的理念：宝马轿车对严谨精神情有独钟，透过发动机声音向驾驶者传递出沉稳的情绪阿尔法Giulia则更加热情奔放，时刻吸引着驾驶者将车速推至更高区间。就过弯性能而言，330i和Giulia的驾驶者均无需担心动力不足。

在运动模式下，330i轮胎与后驱系统配合顺畅，不会因路面颠簸而产生过多抖动。这辆由宝马M Sport高性能部门打造的运动轿车传承了宝马一以贯之的运动属性，为驾驶者提供无以伦比的驾驶乐趣。对那些追求极致驾驶体验的人来说，价格为1300欧元的电控限滑差速锁是个不错的选择。

搭载四轮驱动系统的Giulia采用了不同于330i的产品理念，将操控性能设为最高优先级。此外，这款车还搭载出色的牵引力控制系统和硬朗的悬挂调校。得益于四轮驱动系统的使用，Giulia能够精准地抑制车轮打滑的趋势，使驾驶者专注于驾驶本身。电子系统和机械部件的交互增加了驾驶乐趣，也使驾驶者的信心得以提升——这一点在Giulia上体现得尤为明顯。作为一家德国品牌，宝马将严谨的精神融入其造车之道，尽管无法让车主陷入驾驶狂热，但依然能够在运动中增添了几分稳健和从容。

阿尔法的线控刹车

在制动性能上宝马更胜一筹：在以100公里/小时为初速度的制动测试中，330i的制动距离为33.6米，低于Giulia的36.8米。然而，宝马制动系统的优势还不止于此：330i制动系统可通过制动踏板的位移为驾驶者提供充分的路面反馈，而ABS在介入的过程中不会出现过多抖动。相比之下，Giulia的驾驶者只能通过转速表上的“ABS开启”指示灯确认ABS系统的工作状态。

其原因在于，阿尔法轿车的制动踏板和制动活塞之间未设置物理连接，而是通过一个信号处理器和伺服马达把驾驶者的踏板动作转换成液压系统的压力，换句话说，刹车踏板上的“脚感”是模拟出来。在全力制动的情况下，刹车踏板的反馈不够真实，这对那些驾驶风格果断的人来说确实需要胆大心细才能驾驭。但只要不把刹车踩到ABS启动，这种“不真实感”就不明显，所以对大多数驾驶者来说并无大碍。因此，阿尔法轿车其实能够适应常规驾驶工况，但在需要ABS系统介入的强制动场景下，宝马制动系统的表现远超阿尔法。

此外，制动踏板与电子系统有无交互的另一差别在于，在全力制动过程中，Giulia会自动开启车上的双闪警示灯来提醒后方车辆的驾驶者，而宝马则是通过让刹车灯快速闪烁来强化对后车的提示效果。

导致Giulia不及330i的核心原因并不只是制动系统的差距，而是安全性配置的劣势。当然，我们并没有质疑Giulia的安全性。毋庸置疑的是，无论是BMW 330i还是阿尔法·罗密欧Giulia，都是拥有出色动力的纯粹座驾。