我之所以觉得这次旅行非常特别，是因为开着不同年代的保时捷经典车，体验着这种从原始到现代的驾驶方式，游历在红河的山川梯田之间，时间仿佛倒流，补完了我不曾有过的经历，在中国享受着别样的汽车文化，同时，更了解了云南红河地区很多不为人知的风土人情。

在这次活动中，车并不是绝对的主角，你可能也想象不到这样一个特别活动背后的策划者是保时捷博物馆。那么，为什么要举办这项活动？

保时捷博物馆车辆管理总监亚历山大·E·克莱因（AlexanderE.Klein）解开了我的疑惑：“让起源和传统触手可及——以保时捷之道，即在驾驶的旅程中亲身感知到它们，这就是保时捷经典之旅的初衷。我们的目标是每两年举办一次这种探访优秀人类文明的活动，精选一些具有独特个性的地区，学习保留下来的传统工作方法以及相关的价值观保护方法。然而，任何旅行都离不开一件事：合适的交通方式。还有什么比经典保时捷跑车更适合做文化大使呢？”

第一个目的地：中国

云南省位于中国西南部，与老挝、越南和缅甸接壤，拥有中国最独有的文化和地理差异性。中国80%的少数民族生活在这里，中国官方承认的55个少数民族中，有36个以云南为家，该地区的自然特色是既有高山植被，又有热带风貌，云南有多个地区被联合国教科文组织列入世界遗产名录，包括红河哈尼梯田。2000年前，哈尼族祖先在衷牢山陡峭的山坡上创造了第一片壮观的梯田，几个世纪以来，哈尼族开发了复杂的运河系统来灌溉梯田。直到今天，少数民族中有很大一部分人仍靠耕种水稻梯田、养鱼和饲养牲畜为生，形成了一套独特的耕作系统。云南是多元生活方式交汇的地方，并且存在着很多人们知之甚少的文化。

保时捷博物馆同样认为自己的产品是值得保护的文化遗产，毕竟这些汽车是品牌历史的当代见证者。博物馆长期组织各种展览，以保存、维护和传承这一传统。自2009年1月至今，保时捷博物馆在5600平方米的展览空间内吸引了世界各地450多万名参观者来此感受保时捷公司的历史。保时捷公司的档案也存放在这里，档案包含2公里长的文件、250万张照片和幻灯片、4000本书和1700小时的电影。

保时捷经典之旅这一全新架构的基本理念与其世界性都是显而易见的：与特定国家的文化建立独特纽带，体验其历史，了解其习俗。保时捷博物馆希望通过这一全新活动理念，将其历史作品积极地传播到世界各地。由此可见，保时捷博物馆不只是一个收藏和保存历史的机构，更致力于推动传承与发展，将经典带入未来，参与者将踏上全新的文化之旅，走过保时捷可能从未走过的路线，一路上平等对待和尊重当地传统和文化，这是保时捷开展的一场车轮上的文化交流。

活動中的经典车

保时捷356奠定了保时捷运动驾驶的传统，是所有保时捷跑车的起源。

其后继者保时捷911，现已进入第八代。911开启了一个新时代。无论过去还是现在，每一辆911都是最好的，是精华的积淀。保时捷公司在每一代911身上都有新的突破，同时继承久经考验的经典元素。50多年来，保时捷911一直是独一无二的车型文化的典范：代表着传承、过渡和勇气。在这方面，回顾过去也证实了不忘初心是续写成功的关键。

保时捷356 B 1600 Super 90 Coupe（1947年）

保时捷跑车的时代始于1947年，第一件作品是保时捷356。次年，保时捷356“No.1”Roadster诞生，保时捷跑车被正式载入史册。作为第一辆保时捷跑车，这辆独特样车采用了中置发动机和管阵车架。原型底盘编号：356/-001。最高速度140公里/小时，系统功率26千瓦（35马力），采用风冷水平对置发动机。

这款车型将汽车概念变成了世人从未见过的现实。该系列量产车配备了四缸后置发动机。这款车被简单命名为保时捷356，即保时捷设计办公室的编号。1948-1955年制造的车，其明显特征是中间带分隔条的两块式挡风玻璃，因此从远处就很容易辨认——自1952年起又新增了软顶敞篷款。紧随356之后的是其衍生车型356A、B和C。截至1965年，总共生产了7.8万辆保时捷356——销量出乎所有人的意料。骄人的销售数字不仅得益于其在赛车运动上的成功，也得益于德国以外的巨大市场需求。

保时捷911 Carrera 3.0 Targa（1976年）

9、1、1这三个数字代表了汽车爱好者一种难以满足的渴望，因为“911”这个数字本身就说明了一切：赛车运动的缩影。第一辆保时捷356问世15年后，来自祖芬豪森的这家跑车制造商在法兰克福国际汽车博览会上展示了保时捷901。次年更名为保时捷911，标志着一个无与伦比的传奇故事的开始。911仍然是整个保时捷品牌的名片，无论在哪个年代，人们都能从保时捷各代车型中一眼认出911。

保时捷911 Carrera车型于1976年问世。其排量为3.0升，是911 Carrera RS 2.7和911 Turbo 3.0的继任车型。时至今日，或者说尤其是在今天，保时捷911 Carrera仍旧引人注目，因为这是第一辆被批准上路行驶的带涡轮增压器的保时捷。尽管如此，保时捷911 Carrera 3.0仍采用自然吸气发动机，发动机在4200转/分时会产生255牛·米的扭矩。Carrera 3.0在1976-1977年共生产了3651辆，包括2546辆Coupe和1105辆Targa车型。

保时捷911 Carrera 2 Clubsport（1989年）

1989年，964代承袭了上一代稍显棱角分明的特征，在视觉上，与之前的G系列相比，或者说至少与993和996代之间的过渡阶段相比，只有很少的变化。这款车型保留了传统的911外形，与上一代相比，最引人注目的改变是新式保险杠。964代是第一款四轮驱动大型系列量产汽车，整车80%以上的零部件都是全新设计的。并且，由于采用了带麦弗逊减震器的轻合金底盘，使驾驶舒适性显著提高，更轻的转向装置让这款车型至今仍适于日常使用。这辆保时捷911 Carrera 2 Clubsport是保时捷博物馆送往中国的独特样车，全世界仅存一辆。

保时捷911 Carrera 3.6 Coupe（1993年）

大多數情况下，排在最后不是一件好事。然而，对于993代保时捷911来说，情况并非如此。由于是风冷的绝唱，这款车被赋予了某些非常特别的意义。多年来，只要这款车出现在汽车节上，总会受到热烈追捧，其中一个节日叫做“Luftgek u hlt”（德语意为风冷式），因为993型装备了风冷六缸水平对置发动机。尽管如此，这一964代后继车型仍然有直立的踏板、平坦的前翼、宽阔的车尾、集成的保险杠和椭圆形的前灯。底盘从零开始完全重新设计，以保证更好的操控性。与其型号一致，这款车在1993年推出，是第四代911，在接下来的5年里，其生产了近7万辆，取得了难以置信的成功。

保时捷911 Carrera 43.4 Cabriolet（1997年）

第五代911是首款配备水冷式六缸发动机的保时捷车型，内部命名为996。该车型于1997年发布。它比之前所有车型的车身都更长更宽，操控也比以往任何时候都更舒适，跑起来更快、更安静，也更容易控制。迄今为止，996是改动最大的911——但根据其市场发布会上的宣传材料，这是一款从未如此“保时捷”的保时捷。和前辈车型一样，996也带有品牌的基因，熟悉的比例与先进技术相关联，完全重新设计的车身轴距更长，内部空间更大，并将5个圆盘仪表整合在一起。996的底盘代表了精确的操控和完美的稳定性。从1997年到2006年，工厂生产了超过17.5万辆996，使其成为了史上销量最高的911。