美好的东西总值得被人铭记，更遑论那些还正值壮年的产品。

对于广大热爱汽车运动，推崇驾驶体验的车迷来说，英菲尼迪是继宝马之后，另一个绕不开的品牌。这个诞生刚好30年的日系豪华品牌，称其为“运动而生”可谓名副其实。而在2019广州车展上，其新近推出的Q50L 30周年限量版，则再次吸引了一众目光。借此机会，我们此次则要一探英菲尼迪Q50L的运动实力究竟几何。

系出名门，师兄是传奇

天空和大地虽然永远不会相交，但是它们拥有同样的特质，即永远没有尽头。

熟悉日产汽车的人都会知道，这个以技术见长的品牌拥有一个为广大车迷津津乐道的传奇车系——Skyline（天际线）。大名鼎鼎的GT-R即是天际线车系的扛鼎之作，其自诞生之日起便用一系列的传奇赛道佳绩为自己夺得了“东瀛战神”的美名。

在上世纪80年代的美国，由于石油危机所导致的油价大幅上升，以油耗低而为亮点的日系车逐渐占据市场上风，大有制霸北美市场的势头。在此大背景下，以日产汽车为代表，各家日系车企纷纷谋求创立豪华品牌，来对抗以BBA为首的传统豪华势力。

1985年，日产汽车秘密成立了“地平线机密小组”，秘密筹划一个全新豪华品牌。该小组认为，这个全新豪华品牌的宗旨是创造车与人之间的美妙关系，追求人与车之间的自然互动，车的每一个细节皆是为了服务于驾驶者的意图存在，让车成为驾驶者意念的延伸。

秉持着这样的理念，英菲尼迪随即诞生。其漂亮的LOGO由椭圆与两条线汇集在一起，象征一条通向远方地平线的无尽长路，充分表达出该品牌所追求的驾驶无极限涵义。

1989年，英菲尼迪的初作Q45正式诞生即技惊四座。4.5L V8引擎，最大功率280马力并首次搭载主动液压悬挂系统，让其获得了“在Q45的唯美外型下，装着一具连宝马与奔驰都想据为己有的引擎”这样的高度称赞。

如果说，Q45是一台看起来还算正常的四门轿车的话，那么，随后于1990年推出的M30则彻底暴露了英菲尼迪的核心精神。这台双门COUPE轿跑的推出在那个年代具有非凡意义，也让那些传统豪华品牌看清楚了英菲尼迪的野心：想要在性能车领域同自己掰一掰手腕。

从1995年开始，英菲尼迪传奇般的VQ系列发动机开始了自己的制霸之路。其连续14年被评为世界十佳发动机的非凡履历，至今都后无来者。而搭载这款发动机的G系列运动轿车也在2003年始发，随即登陆欧洲，并把竞争目标直接瞄准了运动操控界的王者宝马。

很长时间内，G37和宝马3系究竟谁更好看，谁的极限更高，在车圈内始终没有公论。这在一定程度上也说明了英菲尼迪产品卓越的运动能力。而在2013年，本文的主角Q50宣告诞生，代号为V37的Q50作为第十三代Skyline，为该车系的正统续作，也堪称东瀛战神GTR的“同门师弟”。

随着中国汽车市场规模的迅速壮大，此前只以进口方式引入产品的英菲尼迪审时度势，于2014年选择以国产方式引入Q50L，也即是本文的主角。也正是因为这一决定，让国内广大热爱汽车运动，追求汽车性能的玩家在宝马3系，奥迪A4这样的老面孔之外，有了新选择。而英菲尼迪Q50L也凭借着所继承的Skyline正统运动基因，以及其搭载的多项运动化专属配置，成为了国内中型运动轿车的又一标杆。

过弯不止要快，更要优雅

我们经常可以在汽车视频中看到如下场景，驾驶者驾驶一台其颇为自豪的前后独立悬架车辆，并言之凿凿经过了多项改装强化，可是当上了赛道，想要高速完成大角度弯过弯时，却因为转向不足而冲出道路。

这样的状况只能说明一个事实，即面对前驱架构的先天物理性不足，不论后天如何强化，其弯道性能始终得不到质的提升。而英菲尼迪Q50L则是不同的存在。

得益于该车的纵置后驱架构，相比于奥迪A4L这样的前驱车型，其前轮不用同时负担转向和驱动工作，从而大大降低了转弯负荷。而在后驱特性的加持下，Q50L更是拥有前驱车无法比拟的驾驶乐趣，在高速过弯时，车尾会“不安分”的摆动起来，如果此时是一个驾驶好手坐于其内的话，那么上演高速漂移过弯好戏也是日常操作。

同时，英菲尼迪Q50L的底盘悬架配置和用料也堪称奢侈。其搭载前双叉臂+后多连杆的全独立悬架，为过弯性能和行车稳定性提供了堅实保证。相较于常见的麦弗逊悬架，双叉臂悬架拥有更为复杂的结构，此结构往往由粗壮的下摆臂所支撑，所以会为车辆带来优异的侧面刚性。同时，复杂的结构意味着调校空间会更大，调校手法也会更多样。所以，双叉臂悬架往往成为那些追求性能超跑的首选前悬形式。

由此可见，采用了双叉臂悬架的Q50L在操控性能上当然具备了过人实力。而英菲尼迪更加奢侈的为其前后悬架都配备了横向稳定杆，来进一步增强其行驶稳定性，并减少过弯时车辆的侧倾。所以，开着一台Q50L完成高速过弯时，车辆姿态会异常稳定，显得很是优雅，驾驶者也不用因为过弯速度太快而手忙脚乱。

汽车的操控性展现在良好底盘悬架的加持同时，转向手感也是极为重要的因素。

不同于时下很多产品纷纷采用的电子助力转向系统，英菲尼迪Q50L搭载了自家黑科技2.0版本线控转向DAS。

為了一味追求驾驶舒适性，很多采用电子助力转向系统的产品都被调校的极具“电子味”，即转向手感虚假、虚位大、随速增益不线性、回正力矩不线性等等。而英菲尼迪的2.0版本线控转向DAS则堪称划时代的转向技术。这项于2014年所发明的技术基于同尖端战斗机相同的电子线传转向科技，通过电子直连传递转向信号，而非传统的机械联动，从而完全消除了信号延迟，从而令转向更加精准和灵活。同时，2.0版本线控转向DAS也完全消除了路面震动传递到方向盘上的激震感，大幅增强了驾驶安全。

可以说，在有了2.0版本线控转向DAS加持后，再辅以出色底盘悬架设置和调教，Q50L真正成为了一台驾驶机器。

此外，Q50L搭载代号为M274A的2.0T涡轮增压发动机，其最大功率211马力，峰值扭矩350牛米，传动方面则匹配7AT自动变速箱。相较于最大功率只有 190马力，峰值扭矩320牛米，搭载7DCT变速箱的奥迪A4L来说，动力和传动系统的可靠性都优势明显。

豪华的安全堡垒

作为一台主打运动的中型轿车来说，打造好的驾驶体验固然是其分内之事。而对于豪华品牌英菲尼迪而言，Q50L则要在于操控和运动性能都做到出挑之余，在豪华氛围和安全性等方面也要有自己的过人之处。

2018年，英菲尼迪推出了中期改款的新Q50L。该车相较于老款车型不仅在内外饰设计上有所进化，更是进一步增加了许多舒适豪华配置，让新Q50L成为了一台运动、豪华和安全俱佳的中型轿车。

更加具有力量感的进气格栅内部由立体水波纹中网所填满，搭配Q50L标志性的LED“鹰眼大灯”以及极富运动感的前包围，令车头充满了攻击性；尾部更加夸张的导流板和两侧可塞入一个拳头的硕大排气管，也让该车的运动气息更加喷薄欲出；19寸的超大运动轮圈搭载前后245mm宽度的防爆轮胎，让行车稳定性和安全性都有了质的提升。

可以说，相较于老对手奥迪A4L那幅略为保守的姿态而言，新Q50L无疑更对性能控的胃口。

内饰方面，造型更加精致的方向盘和挡杆，配合新加入的氛围灯，则将该车的豪华氛围营造的更加到位。而Bose？ Performance至臻系列16扬声器音响所带来的剧院视听感受，方向盘电动调节所带来的实用便利性，也让该车拥有了可媲美行政级轿车的豪华感观。

同时，新Q50L在安全性方面同样可圈可点。其不仅搭载如车道偏离预警、车道保持这样的自动驾驶辅助科技，以及胎压实时监测这样的实用安全配置，更是加入了全景可视AVM系统这样与驾驶新手相当友好的配备，让每个人都可以轻松驾驭这台接近4.9米的大家伙，并享受驾驶乐趣。

此外，英菲尼迪Q50L为了打消人们对于购买豪华品牌后期维修保养费用高的疑虑，更是推出了长达4年/10万公里的超长质保政策，真正做到了同级别无出其右。

观点

《庆余年》的主角范闲历经磨难，并实现自我蜕变，而终成理想的故事固然可贵。而书中那些武功高绝的大宗师们，则往往更能成为读者所渴望活成的人设。

跟他们一样，英菲尼迪Q50L平日里也是一位卑弥天下，笑看风云的世外高人。自其诞生以来，曾有包括奥迪A4L、宝马3系等数位实力强劲对手想要与其一较高下，而最终皆为其卓越的运动操控性所深深折服。

这皆因为在英菲尼迪品牌追求无限潜能、追求极致的核心品牌理念指引下，Q50L已得品牌真传，而成长为一位车坛“运动宗师”。而如今，它将以“30周年限量版”的全新姿态，来面对不断涌现和成长的新对手们，来守护英菲尼迪的运动荣耀。