汪晶

我们最经常听到的一句话是，“我在开车，等会儿再打过来”，有意无意就用开车这个借口躲开了打扰，开车的时候，我们可以享受开阔道路带来的无限乐趣，没有压力也没有批评，只有绵延不绝的开阔道路。

热爱汽车其实就是热爱生命本身，汽车几乎是力与美最完美的结合，作为汽车编辑，最幸运的事是可以在第一时间去体验、去试驾最新的车型，可以最快地了解最前沿的汽车科技，再用自己的笔触和照片传達给读者。距离2020年还有十几天，21世纪即将迎来第三个十年的开始，回顾过去的十年，汽车电气化、移动互联的崛起，深刻地改变了汽车，也改变了我们。

你是光你是电你是唯一的神话？

尽管保时捷经常提起自己是第一个发明电动汽车的厂家，尽管国内有着诸多或拙劣或优秀的模仿者，特斯拉在过去的十年里绝对是个特殊的存在。2012年，特斯拉发布了Model S，2015年特斯拉开始交付Model X，2019年特斯拉上海工厂下线Model 3，再加上送上太空的Roadster和刚刚发布的Cybertruck，特斯拉用一只手数得过来的车型在这十年里几乎拿到了最多的媒体声量，这其中一半以上的功劳要归马斯克。

马斯克拥有着天才般的营销手段，他知道媒体喜欢什么，如何满足普通人的猎奇心理，再配合忽略安全性和稳定性只突出某个性能的产品，实现了完美闭环。去掉那些质疑的声音，不可否认特斯拉确实踩对了一个时间节点。当前全球范围的可持续发展正面临资源和环境制约，几个大国都想推进能源体系的革命性变革，构建清洁低碳的能源体系。

因此，全球各大汽车市场都对电动车大开绿灯，不仅提供大量的补贴还给予政策支持，但是新能源汽车依然是扶不起的阿斗，即便不计较电动车的市场表现，就只看技术发展，实在有些乏力，缓慢的充电速度、高速和低温带来的续航锐减，还有电池本身的快速老化，都为电动车的发展蒙上了阴影。科学发展需要时间，加大投入可以加速但不能快进，我们从小都知道拔苗助长是不对的，本来美好的愿景是可以弯道超车，现在来看可能要弯道翻车了。

2018年，马斯克打算削减特斯拉在香港的业务，因为从17年开始，香港每个月平均卖不出 4 辆车，这样的销量连店铺租金都不够，这背后的原因是港府取消了电动车补贴政策，着急上火的马斯克曾致信林郑月娥，希望她考虑重启电动车免税政策，用电车的幌子赚政策钱，这个操作看起来怎么这么熟悉呢？特斯拉在官网专门有一个“新能源车激励政策”的页面，列出各地对电动车的优惠。在大本营美国，联邦政府给予每辆车3750美元税收优惠，全美各州也几乎都有各自的地方税收减免，目前仅有9 个州没有减免。看来特斯拉的在线乞讨不分敌我。

不由得想起一句话，“没有政府的支持，谁愿意投资绿色科技？”希望下一个十年能让市场回归市场，不要再让一些所谓的新能源企业曲线赚走消费者口袋中的钱了。

电气化前景暗淡 关于智能网联我们有更多期待

我经常问老司机一个问题，在“上古时代”没有导航的时候，你们都是怎么跑长途的？他们会告诉我说拿着纸质地图边走边看，也会经常走错路。还记得十年前很多车款的名字还都叫“XXX导航版”，凯立德导航仪成为当时买车之后最火的必备选择。从2009年到2019年，中国高速公路里程从6万公里跃升到接近15万公里；与此同时，全国民用汽车保有量从2009年的7600万辆增长到2019年接近2.7亿辆。十年间，换了人间。

然而正是从2009年开始，随着工信部为三大电信巨头颁布了3G牌照，同年iPhone 3GS上市，以iOS和Android为代表的智能手机+高速通信开启了移动互联网真正的时代。感谢移动互联网的发展，让我们可以打开手机用最新的地图就能导航，妈妈再也不用担心你迷路了。不过这还仅仅是初级阶段，汽车和移动互联结合实现车联网，这样我们对未来出行多了很多想象。

比如智能汽车通过网联技术提供全方位的感知，还有高速网络来共享云端的处理资源。此外，智能网联汽车所涉足的不再仅仅是汽车这么一个个体，而是需要把它融入大交通这个整体当中，比如将交通信息全部数据化，无论是环境数据还是一台车的个体元素，通过计算引导交通，可以实现高效交通和安全驾驶。

相比自动驾驶技术中常用的摄像头或激光雷达相比，车联万物（V2X）拥有更广的使用范围，它具有突破视觉死角和跨越遮挡物的信息获取能力，同时可以和其他车辆及设施共享实时驾驶状态信息，还可以通过研判算法产生预测信息。另外，V2X是唯一不受天气状况影响的车用传感技术，无论雨、雾或强光照射都不会影响其正常工作。

不过经过这十年的发展，我们看到的是当汽车拥有了移动网联的能力后，大部分厂家打出互联网汽车的时候，仅仅是把汽车变成一个有四个轮子和发动机的手机，就这点变化还不如安吉星和G-book的人工客服来得更“智能”呢。不过在驾驶辅助系统上，随着智能驾驶分级，现在的消费者可以真真切切地用上拥有L2级别自动驾驶能力的车型。

10年前，我们还没有像今天这样热烈讨论汽车智能化和自动驾驶，从2009年谷歌启动自动驾驶项目研究至今，自动驾驶已经走过十年光景。从零星的几家科技公司涉猎，到获得全球众多车企、科技公司、初创企业的追捧，自动驾驶已经成为汽车行业当之无愧的焦点。

自动驾驶技术发展速度越来越快，目前，全国近20个城市已经发放自动驾驶道路测试牌照200多张。我们在一线城市中也常常看到挂满传感器的自动驾驶测试车，而随着越来越多的路测试运营，自动驾驶距离真的落地也越来越靠近现实。

当然，随着人工智能不断成熟，智能驾驶也向着更高阶段发展，在下一个十年里我们希望把网络和人工智能有机地结合起来，通过人工智能感知来弥补人类自身的感知不足，以更好地服务于智能驾驶。

2019年，工信部与三大运营商举行 5G商用启动仪式，并于11月上线5G商用套餐，这标志着我国将正式进入5G商用时代。伴随着5G商用，在系统信号传输和技术上，都为智能网联带来全新的升级，迎来了更多可能。

随着这十年移动互联网带来的影响，不仅是对汽车功能有了决定性的改变，不可否认的是移动互联网也改变了媒体。

移动互联网的兴起改变了我们

2009年我还在上高中，那个时候最喜欢的杂志是《汽车之友》和《汽车导购》。无奈高中时期囊中羞涩，总是在学校门口的报刊亭前看完最新的一期再赶最后一班公交回家。作为了解世界的窗口，《环球时报》里的花边是我最爱看的部分，不过最期待的还是每期整版的汽车平面广告，以至于今天我的房间里还贴着奔驰W211的海报。W211实在太美，在我的脑海里，它就是优雅的代名词，完美的车身曲线今天看来依然让人着迷，每每在街上遇到都会驻足看一会儿，这是最经典的E级，最完美的E级。

移动互联网之所以可以称之为一个时代，并不是因为它创造了更多的信息，而是将信息管道拓宽到无限，让读者能够在第一时间获得最新的资讯。虽然在报纸杂志时代也追求时效性，但是从排版印刷到分发，自身的局限性就决定了这样的传播形式会被淘汰，到了PC互联网时代，虽然比特传输大大增强了信息传播速度，但PC的便利性也有着先天不足。以前上市发布售价信息即便最快也要几分钟，现在手机直播，新车信息即时就能看到，有了直播之后，对于时效性新闻，媒体之间的“抢时间”意义逐渐淡化，总算可以不用在抢先发布上拼个你死我活了。

除了最明显的实效性，当移动互联网兴起时，它当然也不再局限于传统媒体的数字转化，而是重新开辟出以智能移动终端为代表的新兴媒体渠道，组织化的媒体模式逐渐退出舞台，平台化的媒体模式快速兴起。虽然在博客时代就已经有了平台自媒体的雏形，但是博客时代每个人依然是信息的孤岛，直到微博时代的来临，才把所有人赶到广场上，真正的面对面。通过移动互联网的高速大范围信息交互，让我们越来越熟悉和了解与自己阶层不同、地域不同、文化不同的人群，使我们在情感和认知上，与更多的人形成理解与共情。

新的媒體形式也带来了新的机会，曾经的杂志主编也纷纷入驻大的平台，在平台流量下展示自己的十八般武艺，那些拥有丰富汽车知识的达人在移动互联网的趋势下也有机会成为了汽车媒体领域的意见领袖，而这所有的这一切都要拜移动互联网的发展。

2012年移动互联网用户超过PC互联网用户，那一年，上大二的我再回高中母校时，发现那个我经常看汽车杂志的报刊亭已经关门大吉。我们总是以为变化会突然降临，但其实所有的变化都酝酿已久。就好像此刻，未来已来，只是你我没有感受到而已，距离2020年还有十几天，很快，我们也将这样迎来2040年，2050年。

观点

2019年智能化、大数据在不断刷新着我们的认知，移动互联网的发展深刻地改变了汽车也改变了我们，汽车变的更“聪明”更加智能，人和车的关系也在发生变化，下一个10年5G开始发力，我们有幸身处其中感受时代变革的魅力。