郝忠娜 高郢

摘要：以江苏省农村物流发展的典型地区扬州市为例.在分析扬州农村物流发展现状的基础上，總结了扬州农村物流发展的几种代表模式，并对该市农村物流网络节点存在的问题进行了分析，提出了扬州市农村物流网络节点建设的发展对策，为江苏交通运输进一步促进农村物流发展的具体实践提供理论基础与实施参考。

关键词：农村物流;模式;网络节点;规划

中图分类号：F326.6 文献标识码：A 文章编号：1674-9944（2019）22-0228-02

1 引言

农村物流体系建设是社会主义新农村建设的一项重要内容。农村物流健康发展是支撑农业现代化的重要基础，是国家提升城乡居民生活水平、促进城乡一体化发展的重要途径，对于新四化协同发展、实现全面建成小康社会目标具有重要意义。江苏省高度重视物流发展，相继制定了《江苏省物流业调整与振兴规划纲要》和《江苏省“十二五”物流业发展规划》，为江苏省的农村物流发展提出了指导性的意见。先后实施了“万村千乡市场工程”、“双百市场工程”等工作，支持农村基础设施网络建设，初步形成了以配送中心为基础，以乡镇商贸中心为补充的多级物流配送体系。

2 扬州农村物流发展现状

扬州是江苏省地级市，位于江苏省中部、长江与京杭大运河交汇处，有江苏省陆域地理几何中心（扬州高邮市）之称，扬州市下辖邗江区、广陵区、江都区3个市辖区和宝应1个县，代管高邮、仪征2个县级市。

近年来，随着农村经济的发展，农村物流取得了较快发展，扬州市把农村物流作为交通物流体系建设重要内容之一，农村物流出现了一些新的运营组织模式，主要表现在农村物流与其他体系的深度融合，如农村物流+电子商务、农村物流+连锁超市、农村物流+城市配送、农村物流+农村客运等等一系列新型农村物流运营组织模式。

目前，全市共打造农村交通物流重点项目14个，“互联网+快递+农产品”项目2个，建立县级物流中心2个，农村配送点110个，投入物流车辆90辆，服务范围覆盖全市90%以上乡镇，运输品种包括农副产品、乡镇工业产品、种子农药等多个种类。

3 扬州农村物流发展模式

3.1 诚信物流模式——现代化综合物流园区

高邮诚信物流园以O2O为理念，集电商企业孵化、电子商务运营、电子商务培训、快递及现代物流、商品线下实体体验（展示）于一体，重点发展农产品电子商务业务和现代物流（快递）业务。

3.2 宏信龙物流模式——传统便利店转型升级

江苏宏信超市连锁股份有限公司在扬州拥有门店超过300家，已形成以城区为重点、乡镇为骨干、村为基础的农村消费品零售网络。物流园主要为日用品、本地蔬菜和水果等农产品提供仓储、中转、加工、配送，基于自身较为发达的门店网络布局，公司打造了自己的电商平台“宏信龙生活馆”，推出了独具特色的“网购十实体店验货”的购物模式，将电子商务与便利店传统业态的经营有机地结合在一起，实现了线上订单，线下取货的物流模式。

3.3 汇银乐虎模式——现代电商的实体化运营

扬州汇银集团经过20多年的发展，在江苏、安徽拥有60多家自营连锁店，300多家加盟连锁店，公司于2010年3月在香港主板上市。2011年，公司打造了乐虎网，其经营的商品有：家电、有机食品、彩票、广告、无线通信、互联网金融等。2014年，汇银集团依托发达的电子商务平台，开拓了汇银乐虎网O2O社区生活电商服务平台项目，通过汇银乐虎网的线上端汇集了与百姓生活密切相关的产品和服务。同时，在社区建立线下O2O的服务网点，作为线上产品和服务的物流提货点、配送点、高频次强需求产品直销点、便民服务点。

通过线上和线下的全面打通，让百姓日常生活足不出户下订单、邻里网点送上门，更好地为居民服务。目前线下服务点已达150多个，已实现生鲜农产品到社区包括农村的快速配送。

3.4 苏和润泽模式——生鲜产品直销

扬州苏和润泽农产品销售专业合作联社是目前扬州市规模最大的农产品直供中心，采用“产地直供”模式，销售全市50多个农民合作社生产的蔬菜、水果、肉类、豆制品等农副产品。

联社在销售门店的基础上，主要开展生鲜直达配送业务，不断拓展包括“农社对接”、“农校对接”、“农企对接”等在内的“产地直供”直销模式。近年来，联社也重点加强社区服务功能，打造了“润泽农超”购物平台，布局了社区直销服务门店，更好的为居民服务。

3.5 江都客运模式——农村物流与农村客运的有机

融合

江都市有较好的农村公路资源，现有12个农村客运站，实现了乡镇农工班线和农村公交的村村通。为了充分利用现有的农村客运节点和线路资源，以江都客运公司为主体，启动了依托农村客运的农村物流项目，通过与邮政、各大快递公司合作，在农村客运站设立包裹快件的分拨点，将小件包裹和农副产品通过农村客运班车下乡和进城。

4 扬州农村物流网络节点存在的问题

4.1 农村物流网络节点建设缺乏统一规划

全市农村物流发展基本处于自行发展阶段，政府部门缺乏统筹的建设发展规划，很多地区的农村物流发展缺乏与城市发展规划的有效衔接，未能融入现代物流业发展规划引领中，从而无法与城市配送、冷链物流、多式联运、快货专线、信息网络等专业物流规划相互融合，协同发展。因此，很多地方存在大量功能类似、模式相仿的农村物流基地，导致资源的浪费。

4.2 农村物流资源整合力度不足

农村物流的发展需以场站为依托，但场站建设存在投资额度高、征地难和资金短缺等问题，致使场站建设跟不上农村物流发展的需要，不能满足物流的多元化发展。同时，由于部分地区业务量不大，设置农村物流配送节点成本较高，企业积极性不强。

4.3 农村物流信息化改造亟待加强

目前，全市农村物流运营企业独立直营的电子商务平台比例相对较多，但是真正能够起到平台作用的电子商务平台较少，第三方农村物流信息平台建设也比较滞后。

5 农村物流网络节点建设的对策

5.1 加强对农村物流统一规划

应结合目前各个系统农村物流节点的现实情况，从查漏补缺、增强功能的角度对农村交通物流进行统一规划，使农村交通物流发展与城市发展规划有效衔接，推动农村物流与城市物流协同发展。加快原有货物集散中心的升级改造和功能提升，增强仓储运输、冷链物流能力，建立健全检验检测、资金结算、信息服务系统，全面对接“县乡村”农村物流基层网络。

5.2 健全农村物流基层网络

完善“县乡村”农村物流节点的连接，巩固农村物流基层网络。融合干支衔接、城乡配送等物流模式，加强以县级农村商贸流通市场、农资配送中心、农产品收购和再生资源集散中心、公路货运站场为依托的县级农村物流节点建设。积极推进农村客货运站升级改造，挑选部分现有农村客运站点进行改扩建，增加货运功能，统一运作流程和服务规范，以“安全运输、服务于民”为第一宗旨，构建乡镇级交通物流节点。同时，对现有农村物流点进行改建，打造综合性农村货运站场，结合普货运输、快递、商品交易、加油加气等多种功能，打造综合性乡镇交通物流节点。

5.3 推动农村物流与城市物流协同发展

交通运输和物流发展部门在进行物流规划时，要统筹考虑农村物流和城市物流的网点布局，农村物流点尽可能靠近公路干线，在空间上要实现与城區农产品、农资批发市场靠近，以节约物流成本。针对大部分农村物流车辆不能进城的问题，可以考虑在城郊主要道口旁设立物流场站，大力发展城市配送，方便城乡物资集散和转运，实现城乡物流的无缝对接。

5.4 推动农村资源充分整合，完善信息平台建设

鼓励企业利用邮政网点，快递网点、供销社网点、农村合作社等现有场站资源和信息系统，增设农村物流服务功能，实现资源整合和优势互补。同时，加快完善县级农村物流公共信息服务平台，可考虑统一开发农村物流信息平台，加快实现各方信息的互联互通、集约共享和有效联动，鼓励农村物流公共信息服务平台从PC端向移动终端发展，加大对移动互联等新型信息技术的应用，延伸运输服务信息的推送与传播，更好地满足个性化、多样化的农资农产品运输需求。

6 结语

农村物流是现代物流体系的末端环节，由于基础弱、链条长、环节多、涉及面广，目前农村流通效率不高，物流成本居高不下。推进农村物流健康发展，是提升农村流通整体效率、进一步有效降低全省物流成本的重要举措，有利于进一步健全农业服务体系，促进农业产业结构调整和农业产业化经营，为江苏省农业现代化提供重要支撑。

扬州应充分发挥交通、农业、商贸、邮政、供销在农村物流发展中各自的优势和作用，推动各地逐步建立“以县为主、部门协同、合作共赢”的农村物流发展新机制，健全完善覆盖县、乡、村三级的物流基础设施体系和信息系统，推进物流运输装备的标准化，全面提升农村物流的服务效率和服务水平，更好地服务农业现代化发展。

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收稿日期：2019-10-24

基金项目：江苏高校哲学社会科学研究项目（编号：2017SJB0609）

作者简介：郝忠娜（1978-），女，副教授，硕士，研究方向为物流管理。