孙凯 徐圃青 丁洪泽 于乐 袁逸 汤佳峰

摘要：从常州市2004、2009和2016年居民出行方式入手，研究了出行方式变化对道路资源占用及能源消耗的影响。结果发现：近年来小汽车出行方式所占权重逐步提高至30%，对常州市交通系统的可持续性构成严重威胁。为此，提出了构建以公共交通和慢行交通方式为主导，小汽车为补充的城市交通体系的建议。

关键词：交通系统;道路资源;能源;可持续性;常州市

中图分类号：F570.3 文献标识码：A 文章编号：1674-9944（2019）22-0172-03

1 引言

传统城市交通系统建设往往从可达性、安全性、便捷性、经济性的角度出发，注重交通系统解决交通问题的能力和水平[1，2]。但是，城市交通系统作为支撑城市可持续发展的重要子系统，对其评价还应扩展到资源和能源的消耗等方面[3，4，5]。本研究从居民出行方式出发，研究其对道路资源的占用以及能源消耗等两个方面的影响，对于全面、科学地评价常州城市交通系统具有重要意义[6]。

2 交通结构变化研究

常州分别于2004年、2009年和2016年开展了3次城市交通结构调研，获取常州人采取不同出行方式的比重。具体如表1所示。

从表1可见，2004年、2009年和2016年常州市步行、非机动车和班车的出行率变化较小，基本维持在21%、35%和1.2%左右。由于2010年后国家鼓励电动车替代摩托车，摩托车大量淘汰，摩托车出行率从2004年的26.2%下降至2016年的2.7%。

公交车出行率在2009年达到最高值，为11.9%，这与2008年常州市快速公交BRT1号线和2号线刚刚建成，有效提升常州公交出行效率，从而吸引市民出行乘坐公交，但2016年常州公交出行效率再次下降至7.0%，这主要源于小型机动车出行率的上升，有效抑制了公交出行。2004～2016年间随着社会经济快速发展，常州城市高架环通使得常州市汽车通行条件大为改善，小汽车保有量迅速攀升，小汽车出行的吸引力迅速增加[7，8]，这是小汽车出行率从2004年的7.1%上升到29.4%的主要原因。

3 道路资源占用及能源消耗评估

城市交通结构是影响城市出行道路资源占用和能源消耗的重要因素，本研究参照有关文献[9，10]参数，获取不同出行方式相应的道路资源占用和能耗系数。具体如表2所示。

不同交通结构下，每百人出行占用道路面积计算公式：

式（1）中，M为每百人出行占用道路面积，m²;B_i为不同出行方式分担率，%;M_i为对应出行方式每位乘客占用道路面积，m²。

结合表1、2的参数计算出2004、2009及2016年常州市每100人次出行道路面积占用情况。具体如表3所示。

从表3可见，由于交通出行结构的差异，2016年每百人出行占用道路面积相比2004年、2009年分别增加了54%、17%，2016年每百人出行的道路资源占用量增长显著。

从不同出行方式占用道路资源的占比看，2016年小汽车出行道路占用面积的比例为83%，超过其他所有出行方式占用道路面积的总和，成为占用道路资源最高的出行方式。相比2004年和2009年小汽车出行道路占用面积的比例（31%和60%），2016年小汽车出行占用道路资源的比重大幅增加。从道路资源利用效率看，其随着时间的推移呈大幅下降趋势。

不同交通结构下，每百人出行消耗燃油量计算公式如下：

式（2）中，Q为每百人出行消耗燃油量，L;B_i为不同出行方式分担率，%;Q_i分别为对应出行方式的每位乘客的百公里油耗，L/百km;L_i为对应出行方式的移动距离，km。

结合表1、2的参数计算出2004、2009及2016年常州市每百人次出行燃油消耗情况。具体如表4所示。

从表4可见，2016年每百人次出行消耗的燃油为33L，比2004年增加了14L，增幅为73.7%;比2009年增加了9L，增幅为37.5%。随着时间推移，每百人出行燃油消耗量大幅增加。

从不同出行方式的燃油消耗量看，2016年小汽车出行燃油消耗量占比为93.6%，超过其他出行方式的总和，成为能源消耗最高的出行方式。相比2004年和2009年小汽车出行能源消耗的占比（39%和70%），2016年小汽车出行能源消耗的比重大幅增加。从能源利用效率看，其随着时间的推移呈大幅下降趋势。

综上所述，目前交通出行结构中，小汽车出行分担率仅为29.4%，但占用了83%的道路资源，消耗了94%的能源，从节约资源和能源的角度，小汽车出行无疑是不经济的。

4 结论

目前常州小汽车出行权重已接近30%，从资源利用效率和社会公平来评价[11]，这种交通结构难以满足城市交通系统可持续发展的要求。近年来，为严控新增建设用地规模，城市边界以规划形式落地，常州城市道路建设受到土地资源供给控制的严重制约。常州城市高架道路日益拥堵也证明，新增城市道路面积是已平衡不了机动车拥有量快速增长带来的汽车出行的道路强劲需求。

基于此，本研究认为以公共交通和慢行交通方式为主导[12]，小汽车为补充，构建城市交通体系，加快优化城市交通结构是统筹解决土地资源困境、能源消耗上线、环境质量底线以及城市服务功能公平性的最佳的途径，对城市可持续发展既有重要的战略意义，又有现实的可操作性。

参考文献：

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[2]文国玮.城市交通与道路系统规划[M].北京：清华大学出版社，2001.

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[11]陆建，王玮.面向可持续发展的城市交通系统综合评价方法研究[J].土木工程学报报，2004（3）：99～104.

[12]梁秀霞，范晓佩.基于交通流整合的公交信号优先控制研究[J].中南民族大学学报（自然科学版），2016（4）：86～91，

收稿日期：2019-10-08

作者简介：孙凯（1986-），男，硕士研究生，研究方向为环境管理、大气污染防治。