王健鹏

有人说，英菲尼迪M系列是奢华与运动折中后的产物，虽然这个系列确实属于大型，宽敞的车型，不过重点在于技术和运动型驾驶响应，而不是绝对的舒适感。 M的外观设计并未特别引人注目，因为相比G系列运动型轿车来说，M系列的外形设计风格不那么激进。内装方面，M35的感觉比它那些较小型的兄弟姐妹要豪华得多。不过，如果M35不改装的话，所有优势都是隐性的，要想它能够在都市里成为一道风景线，又着实不是难事。这真的很奇妙。

此M非彼M

这辆2008年款英菲尼迪M35搭载的是即使到现在也拥有大票粉丝的VQ35HR3.5LV6自然吸气发动机。303马力，扭矩350Nm，尽管M35看上去显得很保守，但它是同类产品中操控性最好，驾驶感最愉快的车辆之一。VQ35引擎具有灵敏的加速感，与其它大型轿车相比，M35的转向系统提供了更多的道路感觉，可以让M35像小型汽车一样在弯道中奔跑。不过这种灵活的个性确实也有不利之处，因为M35的车内噪音抑制能力可能比其它同类产品稍微弱一些。另外M35在需要迅速超车时的油门反应会显得有点迟滞，这可能跟车子的传动设定有关系。不过它在引擎进入高转区域时的排气声浪又很吸引。总的来说，英菲尼迪M35相比宝马5系和奥迪A6同级版本车型来说是有明显动力优势的，如果你不是一个狂躁型玩家的话，M35原厂动力足够满足你需求了。

風格型进化

对于高阶改装玩家来说，选择一款车的时候就已经预想过它的改装风格了。起码这辆M35的改装定位是很清晰的，车主没打算强求M35有如本田思域那样的俏皮骚动或者有如新模块生产模式下的大众汽车那样狂躁桀骜。他想要的就是一辆大排量NA引擎的后驱车，英菲尼迪作为日产汽车公司的当家高端品牌车系，车上的配置是不会让入手的玩家感到失望的，况且这个年份的车在二手交易市场上的价格是真的很惊喜。

车主给车子进行的是简单直接的外观进阶项升级，气动避震和大尺寸大宽度轮毂自然是这类姿态玩家的必要升级项目，然后是刹车系统升级，Brembo GTS多活塞前后刹车套件装在一辆没有进行深度动力提升的车上，或许有人会觉得多此一举。不过这东西主要看车主个人需求，不管是为了美观还是为了实际制动能力有更多富余，有预算的前提下，直接一步到位没什么不好的。再说了，活塞多不代表刹车卡钳就一定是竞技属性，刹车套件高阶不代表车子一定是大马力改装，别忘了英菲尼迪M35整车自重约2 吨，不轻。20英寸的改装轮毂是会影响全力制动时的有效制动距离，所以前6后4的Brembo刹车套件并不多余。

既然是大排量V型自然吸气发动机，排气声浪的优化自然是车主想要表现的一个因素，车主内敛的选用了手工打造的带阀门中尾段排气。偶尔给自己一个高转时的听觉享受，通过密集型居民区时，阀门一关，一切都是那么从容。

值得炫耀的

这款M35上有很多值得炫耀的配置。比如我们可以看到主副驾座椅靠肩上都配备有独立的喇叭，M35全车有十几个喇叭，全套Bose音响，DTS环绕音效，实际音响效果是低于100万的车上不大会有的。后排座椅中央有可以独立控制全车音响及空调、座椅加热和遮阳帘升降的操作台，后排座椅可以移动放倒至半躺状态，这种车家用的话，格调非常高。

后排还有吸顶电视和遥控器，原车遥控器多数是标配松下原装电池，这种电池非常耐用，至于要看什么片子，座在后排直接跟“秘书”招呼一声就行了，因为车子的整套影音系统的碟机都在副驾座椅前的物品箱里，总之，英菲尼迪M35是宜家、宜商、宜运动。