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不要读浅了丰田汽车东京车展上的这场“秀”

2019-12-23 09:29:26 《中国汽车市场》 2019年11期

李鸿武

令和元年的东京车展依然保持着清冷的气氛。尽管主办方挖空心思吸引年轻消费者,但依然难以改变东京车展——这个曾经的全球第五大国际车展日渐式微的趋势。与东京车展相比,位于台场的丰田汽车主题乐园却显得颇为热闹。在这里,日本汽车工业协会(IAMA)主办了一场智能汽车技术展,云集诸多AI、VR、机器人以及智能汽车技术产品和供应商。这一冷一热背后,也凸显出日本汽车工业乃至世界汽车工业正在发生的变化。

在打造成“移动出行主题公园”的丰田展台上,我们第一次看不到熟悉的卡罗拉、普锐斯,甚至是Mirai等当家车型,主角们变成了出行巴士e-Palette、单座移动平台e-4me、小型配送机器人micro-Palette、共享移动出行工具e-Trans、移动充电装置e-Chargeair、概念跑车e-RACER、医疗车e-Care和“魔法扫帚”e-Broom等一系列“概念出行工具”。

“这回我真想一直用这个形象,配合我的表情或是微笑,或是惊讶。大家觉得怎么样?即使不在近前,也能感受到我就在这里吧?”虚拟主播MORIZO(以丰田章男形象打造的卡通人物)骑着“魔法扫帚”、以经典的“丰田章男式俏皮话”向到场观众介绍了丰田汽车的“MOBILITY FOR ALL(为所有人提供自由的移动出行)”阵营的产品。

这是一场非典型的“丰田秀”。当然,在丰田汽车的章男时代,这或许会成为一种新的典型。毕竟,在丰田汽车内部一直流传着“一代人做一件事”的说法,而丰田章男显然已经将“MOBILITY FOR ALL”视为了自己这一代丰田人的使命。

构筑这种使命感的,既有科技突飞猛进、汽车行业面临迭代带来的危机感,也有“爱车如命”的他对汽车的狂热,以及对未来出行趋势的理解:“人能够瞬间判断、处理大量的信息。正因为如此,各种信息交互联结后,无论街道、社会当然也包括汽车,都应该围绕“人”发展。所以这次在丰田展台,大家可以体验到以“人”为中心的未来移动出行社会。

以“人”为关键词,丰田章男勾勒了未来出行的两个侧面:其一,以出行巴士e-Palette等多元化、功能性载具为代表,满足人们的日常移动需求:其二,则是以概念跑车e-RACER为代表,满足人们热爱汽车、热爱驾驶的需求。从这个角度来看,这又是一场典型的“丰田秀”,而其内涵也远比简单的电动化更为丰满。

事实上,在丰田汽车的历史传承中就有着“不想让人成为机器的附属”的基因。以历代丰田人心血积累的“丰田生产方式”为例,其中“人字旁的自働化”和“准时化生产(Just In Time)”的共通点就在于以“人”为中心。而面对“人类被机器人奴役的时代是否会到来”的担忧,丰田章男给出了不一样的答案:“自动化越是发展,越能够凸显出“人类”的能力。比如人的温柔与亲切,以及感知这些的心。”而这东京车展的这场秀中,丰田汽车想要展现的就是以人为本的互联,“这是由人类组成的社会,是能感受到温柔与亲切的社会。”

以“人”为关键词,丰田章男勾勒了未来出行的两个侧面:其一,以出行巴士e-Palette等多元化、功能性载具为代表,满足人们的日常移动需求;其二,则是以概念跑车e-RACER为代表,满足人们热爱汽车、热爱驾驶的需求。从这个角度来看,这又是一场典型的“丰田秀”,而其内涵也远比简单的电动化更为丰满。

事实上,在丰田汽车的历史传承中就有着“不想让人成为机器的附属”的基因。以历代丰田人心血积累的“丰田生产方式”为例,其中“人字旁的自働化”和“准时化生产(Just In Time)”的共通点就在于以“人”为中心。而面对“人类被机器人奴役的时代是否会到来”的担忧,丰田章男给出了不一样的答案:“自动化越是发展,越能够凸显出“人类”的能力。比如人的温柔与亲切,以及感知这些的心。而这东京车展的这场秀中,丰田汽车想要展现的就是以人为本的互联,“这是由人类组成的社会,是能感受到温柔与亲切的社会。”

当然,更典型的是,与不少企业将电动化、智能化做成一种比拼供应商的游戏不同,丰田是玩真的。

作为奥林匹克史上首个移动出行领域的“全球合作伙伴”,丰田将在2020东京奥运会和2022北京冬奥会、冬残奥会上通过福祉车、智能互联车、新能源车等新一代移动出行方式向包括运动员在内的所有人提供服务。值得注意的是,届时,基于丰田e-Palette概念平台进行研发的全新固态电池新能源车型也将正式亮相。而拥有高能量密度、小体积、支持快充的固态电池,将成为丰田汽车在电动车领域的“撒手锏”。

此外,继2016年成立的丰田北美研究院(ToyotaResearch Institute,TRI)之后,2018年成立于东京的TRI-AD(Toyota Research Institutc-Advanceddevelopment)的使命就是“开发出更智能、更安全的移动手段”。日本桥是自江户时代就成为日本交通枢纽的标志性建筑,而这里也将扮演让丰田章男的“MOBILITY FOR ALL”梦想由概念向商业化转折的关键。

与丰田章男“以人为关键词”相呼应,原谷歌机器人部门联合创始人、TRI-AD CEO詹姆斯·库夫纳(James Kuffner)告诉笔者:丰田汽车自动驾驶技术的最终目的并不是将汽车与驾驶员进行孤立,而是应该与其成为一个Teammate(队友)的角色。

对于习惯了丰田汽车稳扎稳打、低调务实作风的人来说,东京车展上的“丰田汽车秀”信息量可能有点大,甚至有点过于玩概念。一番热闹之余,一些人心中不免唏嘘:连一向被冠以“愚直”美誉的丰田汽车都开始玩“花活”、走激进路线了,这究竟是丰田之幸还是不幸?但就像要读懂丰田汽车全新一代产品,就必须读懂TNGA一样,要想看清楚东京车展“丰田秀”背后的门道,就不能被“Allin电动车”的热闹遮住了眼睛,而忽视了丰田汽车在新能源领域、智能汽车领域的快速布局,以及背后更深层次的内容。

丰田还是那个丰田,只是时势变了。在笔者看来,当然笔者也希望,不管是“MOBILITY FOR ALL阵营的“概念出行工具”,还是以TNGA架构打造的第二代氢燃料电池车Mirai,背后依然是那个有着自己的笃定和坚持,有着“自我范心中路”的豐田汽车。