曹荣晓

摘要：城市公交线网的优化是城市公共交通服务升级的基础，分层规划是优化公交线网的最有效方式之一。基于此，本文介绍了城市公交线网分层规划的效用价值、经济价值与社会价值，分析了城市公交线网分层规划主要遵循的原则，主要采用的方式。针对公交线网规划设计的实际情况，提出具体的公交线网分层规划办法。

【关键词】城市公交网;分层规划;公交起始点

城市公交线网规划的目的是占用最少的道路资源，利用最短的时间，将最多的乘客运送到最广泛的目的地。城市公交线网的分层规划，能够推动城市公交系统发展的科学性，提高公交公司运行的整体效率，降低公交系统运行的成本，为更多城市居民提供更加便利的出行服务，改善城市的交通环境。

1.城市公交线网的分层规划

城市公交线网的分层规划主要遵循历史性原则、协调性原则、流量最优原则、和连续性原则，以满足城市中主要小区居民的出行需求，保障良好的通达性，用尽可能少的换乘次数与尽可能短的乘车时间，满足居民的出行需求。城市公交线网的分层规划主要采用出行分布预测法、出行方式分担预测方法，对影响公共交通线网优化的因素进行分析，找出公交线网优化的约束条件，划分公交線网的服务区，找出与服务区相对应的交通枢纽，依照不同服务区与交通枢纽的线路特征，根据主干线、次干线、支线的层次，规划不同层次的公交线网。

2.城市公交线网分层规划的具体方法

2.1 公交线网起始站点的规划

公交线网起始站点的规划，决定了整个公交系统的运行范围。分层规划中的公交线网起始站点的规划，要从以下几个方面入手：第一，保障特殊出行需求的满足，尤其是一些严重依赖公共交通的偏远地区，要设置相应的站点。不能一味关注公交线网规划的流量，也要考虑公交系统的社会服务性。对于老年人口比重较大、学龄儿童人数较多的社区，要酌情设置与学校、医院相连接的公交站点;第二，公交线网起始站点的规划要与城市交通枢纽的建设相适应，充分的利用城市原有公交线路上的站点，进行线网优化，降低线网优化的经济投入，尽量保障公交公司的经济效益与公共交通的社会效益;第三，公交线网起始站点规划要与城市其他公共交通方式的站点相结合，例如地铁站、轻轨站等。

2.2公交线网主干线的规划··

公交线网主干线满足大运量、长距离的快速运输需求，与城市一级交通枢纽相互依存，通行道路主要为城市的快速路和主干道，通行区间通常有公交专用通道。公交线网主干线的规划要注意以下一个要点：第一，公交线网主干线的规划要与城市一级交通枢纽相适应，尤其是城市内的大型集散枢纽，采用模型分析方式，优化一级城市交通枢纽的选址，从而优化公交线网主干线的规划;第二，公交线网主干线的规划要遵循效率最优原则，处理好快速公交干线与常规公交干线规划之间的关系，着力提升快速公交干线运行车辆的速度与运力，合理的规划常规公交干线上的中间停靠站的数量与位置，常规公交干线中间停靠站的间距要≥800m;第三，公交线网主干线的规划要建立起有效的城市公交联系通道，沟通城市区域组团，建立起城市客流走廊的基本网络。

2.3公交线网次干线的规划

公交线网次干线主要满足中短途出行需要，是城市公共交通系统中覆盖面积最大的线路。次干线的规划要主从以下几个方面入手：第一，公交线网次干线的规划要与城市二级交通枢纽的规划相适应，例如城市中的著名景点、大型生活超市、综合性商场、大型公园与游乐场等。第二，公交线网次干线的规划要遵循流量最优的原则，建立城市公共交通与多重交通方式联合服务系统，为城市居民的出行创造更大的便利，减少居民出行中需要步行的距离。提高公交线路的功能性与科学性，更好的满足城市居民的生活需求。

2.4公交线网支线的规划

公交线网支线是公交线网的重要补充，是城市公交系统为更多市民服务、覆盖更大的交通通达面积的重要保证。公交线网支线的规划要从以下几个方面入手：第一，城市公交线网支线的规划要与城市的三级公交枢纽的规划相适应，采用Delphi专家咨询选址方法等，综合确定支线站点的末端位置。第二，要保障偏远小区和郊县社区居民的出行需求，开辟适当的专线车，满足人们的通勤、购物、就医、求学等基本的生活需求;第三，公交线网支线的规划要注意避免与主干线和次干线的线路重复，充分利用城市已有的线路站点。

3.结束语

综上所述，公共交通线网的分层规划要从起始站点规划、主干线规划、次干线规划、支线线路规划几个层次进行。从本文的分析可知，研究城市公共交通线网的分层规划，有助于城市公共交通系统的优化，推动城市交通系统与城市经济、民众需求协调发展。因而，城市规划管理部门要重视分层规划的作用，加强分层规划的实践。

【参考文献】

[1]马馨.城市边缘区公交线网设计理论研究[J].交通科技与经济，2015，17（01）：92-94.

[2]李曼.基于分层的城市公交线网规划分析[J].中国水运（下半月），2012，12（08）：22-23.