李冉

北京大兴国际机场是习近平总书记亲自关怀、亲自推动的重大标志性工程。作为一项世纪工程，大兴机场的建设有其重要的意义。作为“新国门”的担当，大兴机场承载着中国国际交往的重任。

在今年的两会上，国家民航局局长冯正霖表示，大兴国际机场是按照新时代大型国际现代化机场标准建设的，也就是“四型机场”——平安机场、绿色机场、智慧机场、人文机场，将始终以旅客为中心，以发挥综合运输体系中民航的比较优势为中心，建立国内第一个立体的、零换乘的、无缝衔接的综合交通运输体系。

大兴机场成为驱动京津冀协同发展的新引擎

机场的国际化程度是一个城市实力的象征，也是招商引资的重要参考标准。北京大兴国际机场是建设在北京市大兴区与河北省廊坊市广阳区之间的超大型国际航空综合交通枢纽。同时离未来建设的雄安新区距离也不过50公里。未来预计年吞吐量可达1亿人次。大大缓解了首都机场的航运压力，同时也方便了河北，山东等地区出行。机场配套的交通建设也如火如荼，大兴机场高速公路已经建设完毕，等待通车。铁路和轨道交通也一应俱全。跨省市的地铁项目将更好的将途径地区经济串联起来。

大兴机场作为北京的第二座国际化机场，目的不仅仅是为了缓解北京的航空运输压力，更大的着眼点在于京津冀的协同发展。随着京津冀的协同发展，北京的航空运输压力只会越来越大，仅一个首都机场已经远远满足不了需求。2018年首都机场的吞吐量已经过亿，是世界上第二大吞吐量过亿的机场。巨大的客流量让北京首都机场一直超负荷运转，由于空中管制，准点率接连走低，增长模式已经渐入疲态。

大兴机场的修建足以看出国家对于京津冀一体化协同发展的重视程度，大兴机场距离北京比较发达的北城相对较远，目标客户更多的是来自河北和山东。未来跨省市的高速公路和地铁快线，更好的覆盖临近的廊坊，雄安新区等。更好地调动起京津冀地区的活力，用交通将各个地区紧密的联合起来。着力打造京津冀商圈目的就是激发北方地区的活力，江浙沪，珠三角等地区已经通过快速的发展提供了先进的经验，以前京津冀地区最大的障碍来自于各个地区没有有效的协同，此次大兴机场的修建，800亿人民币的投入势必会拉动周围的交通，房地产，物流运输业的发展。

大兴机场将轨道站台与航站楼一体化设计，构建了高效顺畅的综合交通枢纽。轨道交通在航站楼地下穿越，站台位于航站楼进出港大厅下方，旅客乘坐轨道交通到达新机场航站楼后，可在站厅层乘坐电梯扶梯垂直提升至航站楼出发层。站厅层还可提供各类轨道之间的换乘。一体化的设计方式实现了“立体换乘、无缝衔接”的理念，换乘效率指标国内领先、国际一流，旅客会非常轻松、方便。

根据《推进京津冀民航协同发展实施意见》，到2030年，北京“双枢纽”机场成熟运营，协调发展、适度竞争，国际竞争力位居世界前列，天津、石家庄机场区域航空枢纽辐射能力显著增强，将天津建成我国国际航空物流中心，基本实现京津冀地区主要机场与轨道交通等有效衔接，打造形成分工合作、优势互补、空铁联运、协同发展的世界级机场群。可以预期的是，随着北京大兴国际机场的投入运营，京津冀机场群的定位也将逐步深化，地域相连、交往相融，共促京津冀民航高质量发展。

交通运输部部长李小鹏日前的发言指出，未来北京两个机场将形成协调发展、适度竞争的格局。规划将东航、南航转场至大兴机场，也是尝试将与长三角和珠三角的联动转送至大兴机场，分解首都机场辐射势力的意图十分明显。

而从大兴机场的选址和地面交通情况，我们更可以嗅到帝都第二座机场对京津冀整体客流的野心。显然，大兴机场的选址有着平衡北京南城北城发展差距的意味，也可以说是寄托了将京津冀扭得更紧的美好愿景。

机场配套基础设施建设同步进行

——北京大兴国际机场高速公路

项目起点为南五环团河桥，途经兴亦路、南六环、魏永路、庞安路、北京大兴国际机场北线高速、大礼路后，终点至北京大兴国际机场北侧围界，全长27公里，按双向八车道标准建设。项目计划于2019年9月随机场同步建成投用。

——北京大兴国际机场北线高速

项目西起京开高速，东至京台高速，按双向八车道标准建设，全长14.8公里。项目计划于2019年9月随机场同步建成投用。项目建设将在大兴区南部新增一条东西向快速通道，有效提升新机场服务水平，带动京津冀地区协同发展，进一步完善本市南部地区路网结构。

——京台高速（北京段）

项目北起南五环，南至市界，全长27公里，按双向八车道标准建设，已于2016年底建成通车。该项目将进一步完善国家高速公路网络，推进京津冀协同发展交通一体化率先突破，构建京津冀都市圈高速公路网系统，加强亦庄、大兴新城与中心城区交通联系。

——京开高速拓宽

项目分为主路和辅路拓宽两部分。主路拓宽工程北起魏永路，南至西黄垡桥，全长11.4公里，由双向四车道拓宽为双向六车道。辅路拓宽工程北起魏永路，南至大礼路，全长13公里，按一级公路标准单侧拓宽至三车道。项目已于2017年底完工。项目建设大幅提升了京开高速道路通行能力，有效缓解沿线交通拥堵。

——京雄城際铁路

项目起自既有京九线李营站，向南经北京大兴区、北京大兴国际机场、河北省廊坊市固安县、永清县和霸州市，终到雄安新区雄安站，共设5座车站，线路全长约92公里，其中李营至新机场段全长约36公里。

项目北端连接北京枢纽北京西站，南端与雄商高铁衔接，是雄安新区连接北京、天津、石家庄等地的重要快速通道，是首都机场重要的旅客集疏运通道。

——轨道交通新机场线

项目一期工程南起北京大兴国际机场，北至丰台区草桥站，全长41.4公里，沿线共设三座车站，分别为北京大兴国际机场站、大兴新城站、草桥站，计划2019年9月建成通车。

项目二期工程南起丰台区草桥站，北至丽泽金融商务区站。全长3.5公里，在丽泽金融商务区随车站建设城市航站楼一座。计划今年底开工，2021年建成。项目建成后，从草桥到达北京大兴国际机场仅需20分钟左右；从丽泽金融区到达北京大兴国际机场仅需25分钟左右；通过轨道交通19号线换乘轨道交通新机场线，从金融街到北京大兴国际机场仅需半小时。

轨道交通新机场线在本市首次采用市域D型车，最高时速可达160公里/小时，列车可自动唤醒、自检、休眠，实现正线、车辆段全自动运行。

——大礼路

项目西起大广高速，东至京台高速，全长14.9公里，规划为城市主干路，随路同步配套建设给水、排水等市政管线。该道路是连接榆垡组团、北京大兴国际机场和礼贤组团的交通主通道，同时也是该区域的主要过境通道，已于2018年12月开工建设。

——青礼路

项目北起北京大兴国际机场北线高速，南到大礼路，全长2.1公里，规划为城市主干路，随路同步配套建设给水、排水等市政管线。

该道路是连接礼贤组团、北京大兴国际机场及临空经济区等区域的交通主通道，已于2018年12月开工建设。

——永兴河北路

项目西起大广高速，东至磁大路，全长12公里，规划为城市主干路，随路同步配套建设给水、排水等市政管线。该项目是连接榆垡与礼贤组团、北京大兴国际机场及临空经济区等区域的交通主通道，为保障北京大兴国际机场顺利通航，国道106至磁大路段约10公里将随机场同步建成通车。

——团河路

项目北起后查路，向南下穿京沪高铁后，布置于北京大兴国际机场高速公路桥下两侧，南至庞安路，全长9.3公里，规划为一级公路，双向四车道标准，计划2019年12月底前建成通车。

在以上交通基础设施保障项目建设过程中，交通人用创新与实干打造了数个国内“首次”——

在国内首次将高速、轨道交通、公路、地下综合管廊以及铁路等五种不同交通方式在100米宽、近8公里长的空间内集中布置，打造综合交通走廊，其中最上层为新机场高速公路、中层为新机场轨道交通线、地面为团河路，地下为综合管廊，西侧为京雄城际铁路，形成了五线共走廊、共运行的壮观场景。通过走廊集中布置的形式，节约建设用地近600亩。

实现三线四桥同步转体，刷新国内大跨度桥梁集群式转体施工新纪录。新机场高速公路、轨道交通新机场线、团河路先后上跨京沪铁路、下穿京沪高铁，需要统筹实施三个项目四座桥梁在150米长、120米宽的狭窄范围内，利用凌晨90分钟的铁路运输“空窗期”同步完成集群式转体。四座桥梁结构犹如四个庞然大物在“水立方”大小的空间里完成“乾坤大挪移”，开创了国内大跨度桥梁集群式上跨铁路转体施工的先河。

创造了1200片/月的全国单标段架梁纪录。为了有效减少交通走廊对城市的分割效应，新机场高速桥梁工程占比达86%，需架设预制箱梁8500余片。面对具有高度挑战性的建设任务，项目单位采用制梁场集中预制、运梁车移运、履带吊配合架桥机架设的施工模式，运用BIM技术进行前期模拟，可视化分析，保证了箱梁质量的稳定性，大大提高了制梁架梁的效率，创造了预制箱梁架设1200片/月的全国新纪录。

大范围采用融冰雪路面技术，在国内尚属首例。项目全线23公里桥梁面层采用了融冰雪材料，可以把路面结冰点降到零下12度左右，改善冰雪天气对高速公路通行能力的影响，最大程度保障车辆通行安全，同时也大大减少了常规融雪剂材料的使用，减少了对环境和桥梁结构的破坏。

北京新机场处于京津冀核心地带，将公路、城市轨道交通、高速铁路、城际铁路等多种交通方式整合，以大容量公共交通为主导，形成具有强大区域辐射能力的地面综合交通体系。新机场航站楼“凤凰”造型呈辐射状，通过新机场专用高速和新机场快线直达北京市中心区域，通过高速公路网、城际铁路、高速铁路以及外围铁路跨线衔接，1小时左右可通达天津、唐山、保定等城市，2小时左右可通达石家庄、秦皇岛、济南等城市，3小时左右可通达太原、郑州、沈阳等城市，广泛建立与周边城市的连接，大幅增强了新机场的枢纽辐射能力，为北京南部、津冀环首都地区的经济结构转型、跨越式发展提供机遇。

党的十九大报告明确提出，要“以城市群为主体构建大中小城市和小城镇协调发展的城镇格局”。城市群已经成为区域发展的主体，城市群发展目标的核心是实现空间体系上的优化，从而提高集聚效率，實现更高质量的发展。随着雄安新区与北京“一核两翼”发展，京津冀协同发展“新格局”已经形成，北京大兴国际机场是位于京津冀发展腹地的大型国际航空枢纽，其重要地位日益突显。

随着大兴机场的建成，以北京首都国际机场和大兴机场为主体的京津冀机场群将成为东北亚地区主要的机场群，将形成与日本东京机场群、韩国仁川机场群鼎足而立的格局。大兴机场在立足东北亚的同时，还将面向西亚、东欧、北非，服务于“一带一路”战略，将成为我国融入世界格局的重要接入点，成为我国全面开放新格局中的核心支撑点。