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一种降低潜艇升降桅杆回转力矩的改进设计

2019-12-03胡海滨

舰船科学技术 2019年11期
关键词:球头桅杆力矩

胡海滨,魏 芳,肖 清

(中国舰船研究设计中心,湖北 武汉 430064)

0 引 言

潜艇升降桅杆用于升降观通、导航设备,是潜艇重要的机械设备。为满足顶部传感载荷周向观测需要,桅杆需要绕轴线进行转动。在装备使用过程中,某桅杆出现“回转部位异常磨损、回转力矩过大”的问题,影响了装备正常操作使用。因此,通过对桅杆回转结构进行分析,制定改进设计方案,并通过台架试验进行验证,显著降低了回转力矩,有效解决了装备出现的问题。

1 故障描述

潜艇升降桅杆一般由升降液缸驱动升降,通过2个支撑轴承进行导向支撑。为满足桅杆回转运动,在升降液缸于桅杆之间设置了回转机构,实现桅杆借助人力或马达进行转动。回转机构包括液缸球头、承座等部件。桅杆回转过程中,液缸球头和承座平面的配合实现转动和桅杆轴线定位作用。升降桅杆结构示意如图1(a)所示,回转机构如图1(b)所示。

在装备使用过程中,桅杆出现回转力矩过大且回转部位出现响声的异常现象。拆检发现,液缸球头的顶面处和承座下表面出现了明显的磨损面。经更换零件使用一段时间后,故障现象再次出现,问题无法彻底解决。

2 问题分析

为寻找故障原因,针对升降桅杆和回转机构的结构开展分析,认为故障原因如下:

1)升降桅杆的垂向负载通过回转机构传递给升降液缸,同时,升降桅杆以回转机构的液缸球头为支点进行回转。回转机构承座与液缸球头之间为球头铰接结构型式,满足了桅杆定心与减小旋转阻力的要求。但由于承座与液缸球头之间为点接触形式,为应力集中部位。随着桅杆长期正向、反向转动使用,接触部位易于出现磨损。

图1 潜艇升降桅杆及回转机构示意图Fig.1 Submarine hoisting mast and rotating mechanism

2)承座与液缸球头之间的磨损,会增大回转阻力,而增大的回转阻力又加剧了两者之间的磨损,形成恶性循环,最终导致故障产生。

3 改进方案

为降低液缸球头承座之间的回转阻力、减小磨损,在保持回转机构外部接口不变的情况下,采用在液缸球头内部增设一个推力圆柱滚子轴承的改进方案,实施方案如下:

1)对液缸球头部位进行改进,分为液缸和球头2个零件。在液缸和球头之间增加推力圆柱滚子轴承;同时,加深承座的接触平面凹孔,形成容纳轴承的高度空间,以保证外部接口和物理尺寸不发生变化。

2)对承座、球头进行表面处理,提高其表面硬度。承座和球头材料均为45号钢,对承座内孔配合表面、球头配合表面均进行淬火处理,硬度为HRC45~50。

改进后的回转机构结构如图2所示。结构改进后,升降桅杆的载荷通过承座、球头、轴承传递给升降液缸。由于轴承的作用,能够保证桅杆和液缸之间的转动阻力较小。

图2 升降桅杆回转机构改进结构示意图Fig.2 Structure of optimized rotating mechanism for hoisting mast

4 试验验证

4.1 试验方案

试验台架主要包括加载液缸、升降液缸、测试设备等组成。通过加载液缸模拟升降桅杆承受的不同顶部载荷,模拟试验台架如图3所示。试验包括回转试验和偏载工况试验。

图3 回转试验装置示意图Fig.3 Test device for rotating-test

回转试验选定30 kN为最大载荷进行试验,分15 kN,20 kN,25 kN,30 kN四档逐渐加载,其中25 kN为额定工况。在各档负载下,分别进行1 000次、1 000次、5 000次、500次回转,并按正转10次,反转10次的规律回转。每档负载试验前和试验结束,分别测量正反向回转力矩。

考虑到实艇状态下,升降液缸轴线与桅杆轴线之间存在同轴度装配偏差,造成回转机构偏载,进而影响回转力矩。为此,在台架上设定了偏载状态,模拟升降桅杆与升降液缸最大同轴度Φ1 mm偏差。试验按照最大载荷30 kN进行偏载回转试验,共进行500次,同样按照正转10次、反转10次进行。

4.2 回转试验

表1为各档载荷下试验前和试验后的回转力矩测试值。从表中可以看出,试验前后回转力矩均变化不大,最大值远小于指标值。

表1 回转试验前后转动力矩Tab.1 Torque of rotating test

4.3 偏载回转试验

表2为偏载下试验前后的回转力矩对比。从表中可以看出,偏载情况下,试验前回转力矩要大于表1中的回转力矩,试验后回转力矩与表1相当。整体来看,回转力矩仍然保持在较低的状态。

表2 偏载试验前后回转力矩Tab.2 Torque of partial load test

5 结 语

本文针对潜艇升降桅杆回转力矩过大的故障,通过结构分析和改进设计,制定了减小桅杆回转力矩的改进方案,并进行了台架试验验证,得到结论如下:

1)通过在桅杆回转机构内部增加推力滚动轴承的改进设计,有效降低了升降桅杆的回转力矩。

2)台架试验表明,改进方案的回转力矩远远低于给定指标,耐久性好。

3)改进方案不改变设备的对外接口和物理尺寸,牵连影响小,便于工程实施。

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