市政道路桥梁工程中沉降段路基路面的施工技术研究

2019-11-28郑永江毛敏达

建材发展导向 2019年18期

郑永江毛敏达

（和海建设科技集团有限公司，浙江舟山 316000）

1 市政道路桥梁路基路面沉降的主要原因

市政道路桥梁路基路面沉降具有较多的原因，通常而言，桥头的沉降段的设计结构不合理是导致路基路面沉降的关键原因。在整体的施工过程中，粗料填筑法和钢筋混凝土搭板法是目前道路桥梁中比较通用的方法。这两类方法可以科学而又有效的解决道路桥梁的沉降问题，并且可以科学的避免行车中的跳车问题。然而，钢筋混凝土搭板法是主要应用的一种形式，而这种形式对于行车的跳车问题却无法解决。

此外，因为桥台背路堤的整体压实程度还不能满足技术要求，也会加剧市政道路桥梁路基路面的沉降现象。在道路桥梁的施工进程中，一般采用的是桥台背填土这种施工形式开展施工。

2 市政道路桥梁沉降段路基路面的施工技术

2.1 搭板设置

在市政道路桥梁工程的具体施工中，搭板设置的意图在于路基面的厚度改变转换成其刚度的改变，防止因为车辆的载荷施加而引起道路桥梁的过渡位置出现沉降的问题，这种方法可以有效的提高道路桥梁的服役性能和寿命。一般而言，搭板顶面的标高可以和道路的基层顶面标高设计成相同的高度，如果另有特殊的需要，那么反向坡度预留的设置方式成为特殊情况下的特殊搭板形式。在搭板的整体施工进程中，为防止路面碎裂的问题，一般会合理的控制基层顶面与搭板之间的间距，避免其间距过小，同时还需要按照相关的标准进行立模设计。对于基层顶面与搭板间距未能达到110mm 的位置，铺筑沥青以及混凝土的前期工作之中，需要先把之前的水泥碎石基层进行打碎处理，然后再采用沥青和混凝土进行填筑以及找平，这样做可以全面加强台背回填的强度，同时可以保证搭板施工的可靠性和稳定性。

2.2 台后填筑施工

台后的施工也是市政道路桥梁工程中沉降段路基里面施工的关键步骤之一。因此，台后的施工质量也是需要施工技术人员不可忽视的。一般填土作业的位置选择在台后的两米处，还需要根据现场的施工状况进行合理的调整。假如在填土操作之前要进行桥台基顶的作业，那么台下和台后的填土作业则可以充分的利用分层夯实填筑技术进行顺利施工。常用施工方法是由路堤顶面进行松土的倾倒，这种方式的优点在于可以降低施工技术人员的作业难度，但是缺点在于其会产生较大的背墙压力，使得台下的土发生自性的流动，填土时则会出现沉陷量逐渐增大的现象，严重时导致路基面产生崩裂的问题。倘若桥台基顶偏心距离和应力数值未能与设计标准或相关规范达成一致，采取的措施是将基桩打入到基底的下方，这样可以减少带来的路基面的不良问题。

桥台基顶比地面高出一定距离之后，采用填土进行打桩操作，如此可以有效的降低打桩操作的难度。一旦出现上文所述的沉陷现象，因为填土内部的桩身未能发挥出其有效的功用，此时则急需进行相应的填土作业，接下来再进行相应的打桩操作，这种顺序下的施工形式可以提高打桩贯入的阻力，同时还可以选用土层带来的压力和承载能力进行阻碍沉降现象的进行。

2.3 台背压实施工

台背压实的施工质量对市政道路桥梁工程中沉降段路基路面的使用性能起着至关重要的作用，结合道路沿线桥涵较多的这种施工特征以及通车净高的排水能力影响下，导致其填方工程的施工量是较为广泛的。此外，大型填筑以及碾压机械因为某些地区的道路比较狭窄而难以顺利的开展施工，所以，台背压实的工作是一大难题。城镇道路由填方基底到路基顶面的填土压实程度一般能够达到95%，说明其已经达到了标准的要求，而填料分层的厚度与施工的设备是息息相关的，其通常由设备的性能和规模决定。例如，选择小型的夯实设备时，松铺厚度小于150mm 是比较合适的；选择中、大型的夯实设备时，那么松浦厚度小于200mm 是比较合适的。对于比较狭小以及机械设备难以进入的空间，可以选择用夯锤进行压实作业，但是不能破坏到桥台的施工质量。尤其是对于通道、涵洞的作业，主要选择先填筑路堤，再进行回填级配砂砾的作业形式，以达到降低夯实宽度并且提高施工进程的目的。

2.4 软质地基施工

软质的地基的性能在于可靠性、稳定性以及整体的强度较低，同时还具有地基含水量大，孔隙较多等特征，这也是市政道路桥梁工程中路基面沉降的重要原因之一。所以，应该采用合理、科学的方式对软质地基进行处理，这样可以有效的避免路基不均匀而产生沉降的问题。目前，道路桥梁沉降段路基面的常用处理方式是排水固结、超载预压以及粉喷桩等形式，不同的方式针对的具体问题不同，施工人员应该合理且有针对性的开展相关软质地基的处理。例如，假如软土层的弧度比较大，为防止软土向一侧流动而对基桩产生影响，一般在以上所言的处理方式下还需要进行回填材料的重量降低以及提高基土的整体强度，可以使地基具有降低软土流动破坏的能力。