康建平

（山西耀泽公路工程有限公司，山西 临汾 041399）

随着我国社会经济的不断提升，也带动了我国公路事业的持续发展。路基作为公路工程的重要组成部分，路基施工质量的优劣会对整个公路质量造成重中之重的影响。路基和路面都需要负责行车荷载，因此，如果路基的施工质量不符合相关标准，那么便会造成路面不稳定的现象。从这一方面来讲，路基施工的稳定性可以为公路施工质量提供有效的保障。根据实践证明，如果没有科学合理的处理路基，那么便会直接影响到道路的使用寿命，由此可见，只有保证路基的质量，才能为路面施工质量提供保障。

1 公路路基施工中过湿土的概念和特点

过湿土具体指的是含水量和粘性高的土质，普遍来讲，过湿土都是由大量的膨胀性矿物质组成的，因此其有着持水性强、以及透水性差等特点，这就在一定程度上加大了过湿土的晾晒、粉碎、以及施工的难度。根据相关调查可以发现，过湿土中含有较多的粘粒，那么其中膨胀性矿物质的含量也就越大，因此，施工条件也就更加具有挑战性。过湿土在处理过程中，不仅需要宽敞的土地，而且处理过程并非一朝一夕就可以完成的，但是在过湿土风干之后，不可避免的会凝固成硬块，从而加大了粉碎的难度，再加上原状土中含有较大的含水量，压式范围也并不能满足相关标准的基本要求，由此可见，应用压实的处理方式并不妥善，值得注意的是，如果强行使用压路机对凝固在一起过湿土进行碾压，那么不仅不会将其中含有的水分快速排出，而且还会导致土体出现弹簧的现象。具体来讲，因为过湿土中含有较大的含水量，再加上含水量普遍在塑限的周边，如果将过湿土作为路堤填料，那么路基中含水量最高可达百分之二十九，从而导致路面会在很大程度上发生各种病害，严重影响到其质量。

2 公路路基施工中过湿土施工要求

现阶段，过湿土的种类多种多样，我国针对过湿土本身来讲有着明文规定，在正式施工开始之前，需要施工人员检测土质中的含水量是否在相关规定的范围内，若稠度（W C）没有达到规定值，那么则需要施工人员对其进行有效的处理，当稠度（W C） 达到规定值之后，方可继续进行施工。具体来讲，粘性土的稠度可以按照以下公式进行计算。式中W 为土质中的天然含水量，W L 为液限，IP 为塑性指数。W C= (W L-W) /IP，如果W C 值在0.5 以下，则证明土质是软塑的，需要对其进行有效的处理之后方可作为筑路材料；如果W L 值在0.5~0.75 之间，则表明土质为湿粘土，在正式施工之前，将湿粘土和无机结合料融合在一起，并对其进行晒拌和压实，这样才能加强提升施工效果；如果W C 值在0.75~1.00 之间的情况下，则表示土质为硬塑状土质，简而言之就是可以充分利用的湿粘土；W C 值在0.90~1.00 之间则需要对其进行晾晒之后，适当的加入结合料，然后在利用相关设备对其进行压实；如果W C 超过了1.00，那么则表示土质为半固体状，这种情况则不需要对其进行特殊的处理便可以投入使用。

3 公路路基施工中过湿土处理技术的应用

3.1 选择土场和处理方式的分析

普遍来讲，路段内土场的地下水水位相对较高，其土体就会含有较大的含水量，在这种情况下想要降低土体含水量，则需要施工人员利用开沟放水的方式，挖开土坑，在利用推土机将土地推在一起进行晾晒，之后再将土体运送至路基进行填土。值得注意的是，为了方便土方的运输，相关人员应该保证进出土场道路的平整性。

3.2 湿土的处理方式分析

在填筑路基的过程中，施工人员可以利用分层填筑的方式，将松铺厚度严格控制在30 厘米的范围之内，并且在正式铺设下层土之前，施工人员一定要以相关标准为基础，对其进行相应的压实、翻晒、以及粉碎等操作，然后在利用平地机将其进行整平之后，方可进行碾压，值得注意的是，在压实填土的过程中，一定要整平每一层填土，其主要是为压实质量提供有效的保障。

如果施工季节为气温高、降雨少的夏季，那么过湿土中也不会含有较大的含水量，在这种情况下，则不需要施工人员另外添加外加剂，可以通过利用重型缺口圆盘耙将土粉碎至颗粒状，然后在利用重型压路机，将压实度控制在百分之九十以上，方可开展碾压操作。

如果过湿土中含有较大的含水量，那么则需要将过湿土进行晾晒之后，方可运送至施工场地。

如果在施工阶段突然下雨，施工人员应利用抢压的处理方式，利用上层土封住下层土，将排水布设置在路基边坡的附近，同时在下雨之前，应覆盖已经施工完成的路段，天晴之后再继续进行晾晒，其主要原因是为了避免雨水进入到路段中，如果在强降雨天气之后，在必要的情况下施工人员还需要对其进行碾压，如此一来，不仅不会影响到工期，而且也能为压实质量提供保障。针对添加外加剂但是没对其进行平整处理的路段，在下雨天气时也应对其进行覆盖，其主要是为了避免因为路基的高低不同，而导致局部渗水的现象。在天晴之后，应立即打开防水布对其进行粉碎和翻晒处理。针对积水较为严重的路段，应以实际情况为基础更换土层，严格按照相关标准对其进行整平和压实。

4 公路路基施工中过湿土处理阶段需要注意的几点内容

4.1 严格控制外加剂

通常情况下，外加剂主要使用的是石灰，但是由于石灰自身的特殊性，因此在实际施工的过程中，施工人员一定要严格按照相关要求，合理控制石灰放置时间，在使用石灰之前，施工人员需要先对其进行消毒和过筛操作，如果使用没有经过充分消解的石灰，那么一旦出现下雨天气，便会导致石灰继续消解，从而引起路面局部膨胀或者鼓包的现象，这便为整个道路路基的平整度和强度带来了极其严重的负面影响。

4.2 严格控制过湿土含水量

普遍来讲，过湿土中的含水量都在百分之三十以上，并且下雨天气其含水量也会持续的增加，在这种情况下施工时，则需要施工人员严格控制过湿土中的含水量。在高温季节使用过湿土时，虽然其表面会在很短的时间晒干，但是其内部的含水量依然不会减少，这就需要施工人员利用旋耕机对其进行翻晒处理，值得注意的是，利用旋耕机对其进行翻晒处理的过程中，会导致外层土含水量低于相关标准，这种情况会加大后续压实的难度。为了避免出现这种问题，需要施工人员在正式处理的过程中，先在场外进行翻晒和粉碎，将土质中的含水量控制在一定的范围之内，如此一来，不仅便能在一定程度上避免大量的使用石灰，而且也能为压实质量提供保障。除此之外，针对过湿土含水量较大的情况，在开展填筑施工阶段，施工人员应保证填筑厚度的科学合理性。

5 结语

综上所述，应以施工当地天气和温度的实际情况为基础，科学合理的选择过湿土处理方式，普遍来讲，在天气晴朗或者气温较高的天气时，并不需要使用外加剂，如果不能快速降低含水量，可以以土质的实际情况为基础，准确计算出掺灰量，在下雨天气时，施工人员应做好相应的保护措施，并且严格按照相关规范和要求开展工作，这样才能在很大程度上降低过湿土中的含水量，从而提升了工程的整体质量。