公路路基施工测量放样施工技术

2019-11-28韩俊生

建材发展导向 2019年18期

韩俊生

（山西耀泽公路工程有限公司，山西临汾 041399）

公路路基施工测量放样作为公路工程中的重要组成部分，加强提升施工放样工作的测量效率、以及准确性尤为重要，只有经过相关人员对其进行深入研究，并且总结公路路基施工放样的工作经验，针对其中存在的问题及时采取补救措施，这样才能加强提升公路路基施工放样的质量。

1 路基施工设计图表的收集工作

公路工程测量人员在实际施工的过程中，一定要高度重视施工标段相关设计图表的收集工作，并且对其进行全面的了解、以及分析。具体来讲，公路施工阶段的路基施工设计图表内容见下文。

1.1 深入分析纵坡和竖曲线表之后应该掌握的内容

后直线段的起、竖曲线前直线段、终点里程桩号；竖曲线的要点见下文：竖曲线起、竖曲线半径、后纵坡度、前纵坡度、变坡点高程、变坡点里程桩号、以及终点桩号等。

1.2 深入分析路面横断面结构图之后应掌握的内容

水稳层厚度、路面层厚度、路面层至路基厚度、垫层厚度、路面层宽度（行车道、土路肩、中央分隔带、以及硬路肩等宽度）、边坡度、以及路拱：路面横坡度。

1.3 深入分析路基设计表之后应掌握的内容

硬路肩外和行车道外边缘、中央分隔带边缘、以及路面边缘实际设计高程；每横断面各里程桩号；中央分隔带宽度、以及路面左，右两幅的实际宽度；竖曲线变坡点桩号及高程，纵坡度及纵坡坡长、竖曲线要素等；每一横断面各里程中桩的地面高程、设计高程、填、挖高度等。

1.4 深入分析路线纵断面图之后应掌握的内容

线路中线纵向高低起伏的实际情况；线路中线里程桩号及相应的设计高程，地面高程，填挖高度等；线路超高段的实际分布情况，超高方式和超高要点等；终点里程桩号，线路挖方段起点，挖方长度等；线路中线原地面高低起伏的实际情况；线路纵向竖曲线分布状况及竖曲线形式，竖曲线要素等；线路填方段起点，终点里程桩号，填方长度等。

1.5 深入分析路基横断面图之后应掌握的内容

在开展路基施工放样的过程中，相关人员应全面了解路基的各项参数，以此来提升放样测量的精准性。具体来讲，路基高度、路基宽度、以及排水沟宽度等情况都是路基的参数。

1.6 深入分析曲线、直线和转角表需要掌握的内容

该施工现场可以使用的交点；里程桩号和坐标；该施工地段里程桩号及坐标、以及交点的编号；缓和曲线长、曲线总长、前切线方位角、切线长、转角、以及半径等；确定是是非对称缓和曲线，还是对缓和曲线，值得注意的是，在实际施工的过程中，其交点要素应该在计算线路任一点坐标的起算数据，同时要对其进行深入分析，以此来提升其准确性。

1.7 深入分析水准点成果之后应掌握的内容

该施工现场可以利用的水准点、以及相连标段连接的水准等。

1.8 深入分析导线点成果表之后应掌握的内容

明确相邻标段连接的导线点；该施工现场可以利用的导线点。

1.9 深入分析公路平面总体设计图之后应掌握的内容

第一、了解施工公路的名称；第二、全面了解公路线性的组合，比如圆曲线、直线、圆曲线等；第三、实时关注公路沿线的地形、地物、挖方段、以及填分段的实际情况；第四、明确主线和支线、以及主线和匝道之间的关系；第五、明确主线和桥涵关系等。

2 施工现场实地核查控制点位

当相关人员完成水准点和导线点成果表的收集之后，相关人员应协同项目部的工程师和监理测量人员，共同到现场校验控制点，并且具体检查以下内容：

第一、检查导线点、水准点实地点位以及其完好程度，并且是否具备可利用性；第二、检查控制点成果表上的点名是否符合实地点位；第三、检查相邻控制点是否通视、以及和相邻标段控制点通视的实际情况，并且应检查其密度是否符合施工现场放样的基本需求；第四、当现场交验工作完成之后，相关工作人员应准确的记录好交桩的实际情况，并签字进行存档；第五、在测量工作人员交验控制点阶段，一定要全面了解施工线路沿线地貌的实际情况，并且高度重视水准点的复测、加密方案、导线复测、以及相邻标段的联测方案等。

3 控觎电复测和加密实际操作

3.1 导线点

在导线点加密实际操作和复测的过程中，应高度重视以下内容：具体来讲，加密导线点的主要是为现场放样平面位置提供便利性。通过以往公路工程施工的实践经验可以看出，将导线点之间的距离控制在300 米~400 米的范围之内是最为合理的，并且应深入分析线路弯道影响放样点视线的实际情况。

3.2 水准点

水准点加密主要是可以为现场点的高程位置放样工作提供便利性。在控制水准点之间距离的过程中，应将其间距控制在160 米~180 米的范围之内。如此一来，才能保证水准前视法高层放样时，可以不需要进行转点，一站到位可以在很大程度减少或者避免出现误差，从而使得高层放样的准确度更高。

4 核算逐桩坐标表

具体来讲，如果想要保证平面位置放样的准确性，避免出现放样失误的现象，通常情况下，设计文件需要施工单位对“逐桩坐标表”进行准确的核算，然后在去合理收集各相关资料。“逐桩坐标表”有着手算数量大、速度慢、以及容易出错等特点，因此，相关测量人员需要利用可编程计算器对其进行程序计算。

5 核算线路中桩设计高程及计算边桩设计高程

具体来讲，如果想要保证高层位置放样的准确性，避免出现放样偏差的现象，通常情况下，设计文件需要施工单位对线路中桩设计高程进行准确的核算。在此过程中，收集好相关资料之后便可以开展下一阶段的工作。核算线路中桩设计高程的特点和逐桩坐标表的特点所差无几，并且同样都是通过利用可编程计算器对其进行计算。除此之外，应保证同时核算出线路纵向中桩设计高程、以及边桩的设计高程。值得注意的是，在对超高段进行计算的过程中，以利用超高段高层计算程序对其横坡度进行准确的计算。

6 征地红线放样

根据相关规范的明确规定，在正式开展路基施工之前，相关人员需要明确路基用地界的实际位置，并将其清楚表明。地界即红线，需要相关工作人员完成现场交验导线之后，第一时间进行征地红线放样。

施工现场征地红线可以为路基清理地表场地提供参考。因此，施工现场的相关测量热盘源需要第一时间将征地红线放置在施工现场。

在现代机械化路基施工的过程中，普遍都是利用全站仪坐标的方式开展放样征地红线工作。其主要是讲站仪架放置在已知导线点之上，在以征地红线点位坐标为基础，对其适当的放出。值得注意的是，如果想要为相关人员在清理场地时快速的寻找到目标，应在红线点位上设置较为显眼的标志等。

根据路基测量的实际施工可以发现，如果通过利用全站仪坐标法放样征地红线点位，那么可以发现其实际速度并不快，造成这种问题的主要原因是受原地面地物、地貌影响照准棱镜视线所导致的。针对这种情况，需要相关人员第一时间迁站。可以利用支导线法将测站支到困难地段，并且在附近进行放样操作。但是如果涉及单位提供的征地界距，那么则需要相关人员以界距为基础，准确计算出界桩的坐标之后，方可利用全站仪进行放线操作。