孙恩康

（中咨工程建设监理有限公司，北京 100000）

1 做好地铁暗挖隧道防水施工的重要性

在地铁暗挖隧道施工过程中，施工人员不但要严格控制混凝土工程、钢筋工程的施工质量，还要充分认识到防水施工的重要性，并根据暗挖隧道结构特点，对传统的防水施工工艺进行优化，防止暗挖隧道出现大范围的渗漏现象，为地铁列车提供一个更加安全、高效的运营环境。通过做好地铁暗挖隧道防水施工工作，能够更好的满足地铁列车安全运行需求，防止外界降雨发生渗漏，不断提升城市居民的出行质量。如果地铁暗挖隧道工程中的施工人员对防水施工缺乏应有重视，会不断降低暗挖隧道工程的防水效果，影响居民的正常生活与工作。

2 地铁车站暗挖隧道防水施工技术

2.1 初期支护防水

暗挖隧道初期支护在暗挖隧道施工中，不仅起到控制地层变形，稳定周边地层的作用，也起到隧道防水的作用，通过跟踪调查，凡是主体结构出现渗漏水的位置，基本上都是此处初期支护存在渗漏水的位置，所以密实的初期支护喷射混凝土质量及外层注浆，对暗挖隧道防水效果非常明显，在实际的施工中，笔者通过对不同施工单位、多个暗挖隧道初期支护质量控制跟踪，分析总结了初期支护防水质量控制及措施要点：1） 根据隧道埋深及地下水位水压情况，选择合理的喷射混凝土配合比，严格控制喷射混凝土的骨料粒径大小及外加剂参量，对喷射混凝土速凝剂进行必要的试验检验，性能必须满足规范要求，确保外加剂质量可靠，保证喷射混凝土强度要求；2） 选择合理的喷射混凝土工艺及参数，优先采用湿喷工艺，选择合理的喷射压力，确保喷射混凝土的密实度，增加喷射混凝土防水性；3） 对因施工作业条件缺陷，导致初支背后无法喷射密实的空洞，及时采取水泥浆或水泥浆加水玻璃补充注浆，增强初期支护抗渗性能。

2.2 防水层施工

防水层最大的作用是防水，但同时还具有润滑和隔离的作用。因此，防水层通常情况下会选择PVC 防水板和土工布缓冲层。防水层施工要按照3 个方面的要求来操作。1） 要按照施工标准仔细选择防水材料，严把质量关。2） 防水层施工前要对结构面进行清理，确保其整洁，没有意外状况存在。3） 要做好防水板的粘接。防水板的长度、焊缝的质量都必须按照工程施工标准来操作，在施工结束后还要对防水板的搭接进行仔细检查，确保施工质量。4） 做好防水层的保护和维护，一旦发现防水层出现异常情况应马上采取相应措施进行处理，直到修补完成达到施工标准要求后才能开始下一道工序的施工。此外还要注意，因为混凝土硬化或者混凝土和PVC 板之间粘接没有达到设计要求时，就会在混凝土和防水板间形成裂缝。而这极易形成串水的情况。

2.3 接缝防水施工

1） 施工缝，第一，进行施工缝的设置时，应避开地下水与裂隙水发育段，以免发生渗漏水等安全事故；第二，水平施工缝的设置应避开剪力与弯矩最大处或底板与边墙的交接处，尽量设置在超出边墙与仰拱交叉位置300mm 的位置处；第三，施工缝初凝后，利用钢丝刷清理干净其表面的杂质与浮浆，浇捣水平施工缝前，先铺一定厚度的净浆，然后铺1∶1 水泥砂浆，厚度约3cm～5cm；浇捣纵向或环向施工缝前，先在混凝土表面涂刷界面处理剂，然后再施以混凝土浇筑；第四，在施工缝中间部位安设厚为3mm 的镀锌钢板，对于特殊部位处预埋可重复注浆管，在环向施工缝进行不锈钢接水槽的设置；第五，施工缝中间部位的镀锌钢板止水带需要连接主体钢筋，连接点纵向间距不大于5m；第六，隧道水平施工缝镀锌钢板止水带设置时，其燕尾朝向应以迎水侧为宜。

2） 变形缝，第一，地铁车站在进行变形缝设置时，若位于地质条件或结构形式变化较大的位置，如车站与区间结合处时，则变形缝宽度为20mm。另外，变形缝位置应加强防水设计，除了辅助外防水措施外，还要进行各自独立的防水措施，环向变形缝应设置外贴式防水带，避免结构间发生窜水。同时，变形缝中进行带注浆管的止水带的设置，以提高变形缝处的防水效果。第二，拱顶变形缝的防水设计与边墙类似，变形缝中设置带注浆管的止水带，内侧设置不锈钢接水槽，以便使渗漏水有序引入车站排水沟等处而排出。同时，对不锈钢接水槽进行检查，确保其干净整洁后，在变形缝内侧使用密封胶填充密实。第三，严格按照规范要求进行可重复注浆管的预埋，超出结构表面一定长度，并加强口部防护，在结构趋于稳定水位逐渐恢复后，如若还存在渗漏水现象，那么还可以进行注浆止水。此外，按设计要求对变形缝中埋式止水带进行就位，确保中心气孔位于变形缝中间，止水带通过粘结予以搭接，并封闭成环。

3 结语

隧道开挖法是现代地铁施工建设中最为常见的施工技术，分为明挖法、盖挖法和暗挖法。当工程施工的土层较为松软时，则须选用暗挖法进行施工。暗挖法进行隧道施工过程中，防水施工是其最重要也是最关键的施工技术，不仅施工难度大，而且极易出现问题，进而影响到工程的施工质量。因此，必须做好防水施工，才能保证地铁整个工程的施工质量。