戎春波

摘  要：气压是影响飞行安全的重要气象因素之一。飞机在飞行中主要通过气压式高度表测量机外气压的变化和大小来指示飞行高度，飞行按照规定高度实施是保证飞行安全的必要条件。在民航气象工作中可能会出现错报气压现象，该文从气压相关概念、差错危害与行业判定、差错防范建议等角度对民航气压差错防范进行探讨。

关键词：气压;差错;防范

中图分类号：V321.2               文献标志码：A

1 民航气象相关气压概念

气压是作用在单位面积上的大气压力，称为大气压强，简称气压。其数值等于单位面积上向上延伸到大气上界的垂直空气柱的重量。

气压随时间和空间的变化反映了天气变化过程的基本特征，同时气压与飞行关系非常密切，是影响飞行安全的重要气象因素之一。航空器飞行的各个阶段都是按照气压高度表来确定高度的。图1是不同飞行高度与相关概念气压对应图。航空气象地面观测业务中常用到的有本站气压、场面气压（QFE）、修正海平面气压（QNH）以及海平面气压等概念。

该站气压：气象台（站）气压表（或传感器）所在高度的气压。

场面气压（QFE）：机场标高处的气压。精密进近跑道和跑道入口低于机场标高2 m或以上的非精密进近跑道，场面气压的数值应当以该跑道入口的标高为基准。

修正海平面气压（QNH）：场面气压按国际标准大气条件订正到海平面的气压。

海平面气压：海平面高度上的气压，通常是指本站气压订正到海平面高度处的气压。

2 气压差错危害与行业判定

2.1 气压差错危害

飞机在飞行中主要通过气压式高度表测量机外气压的变化和大小来指示飞行高度，飞行按照规定高度实施是保证飞行安全的必要条件。飞行与气压的关系，其实是飞行与高度的关系。调整和控制飞机的飞行高度是航管部门用来维护空中飞行秩序，防止飞行冲突，保证飞行安全的重要手段之一。如果在航线上飞行员调错了气压高度表就可能造成危险接近甚至两机相撞。在飞机着陆过程中，特别是在夜间或低能见度等复杂天气情况下，如果给飞机提供的场面气压报高了，就意味着降低了机场高度，使实际飞行高度低于规定。飞行员按此高度穿云着陆就可能造成事故，轻者场外提前接地，重者撞山撞地、机毁人亡。反之，报低了则使实际飞行高度高于规定，也会使飞机在着陆过程中容易冲出跑道或高度过高无法降落而复飞，造成不必要的经济损失和不安全因素。

2.2 气压差错行业判定

依据《空管系统不安全事件标准》，气象专业不安全事件分为气象严重差错与气象一般差错。其中机场天气报告中的气压值、通报管制部门的气压值与实际应报气压值相差300 Pa（含）以上的事件，定义为气象严重差错。

机场天气报告中的气压值、通报管制部门的气压值与实际应报气压值相差200 Pa的事件，定义为气象一般差错。

依据《民航空管系统气象工作质量管理办法》，气象业务差错分为一般差错和严重差错。其中机场天气报告中的气压值与实际应报气压值相差200 Pa的;通报给管制部门的气压值与实际应报气压值相差200 Pa的。定义为气象业务一般差错。

机场天气报告中的气压值与实际应报气压值相差300 Pa（含）以上的;通报管制部门的气压值与实际应报的气压值相差300 Pa（含）以上的。定义为气象业务严重差错。

3 具体案例

笔者列举了4个具体案例。1） 2001年10月16日美国阿拉斯加机场空难，其中一个原因就是因为机组设置了错误的高度表基准气压值。2）某日某机场气象台，23：20（UTC）起管制岗位自动气象观测系统显示的23号气压值从1 009 hPa逐步上升至1 017 hPa。后经核查，是因昆虫进入自动气象观测系统导致测量数值异常，从而得到错误的修正海平面气压。3）某日某机场通播中的修正海压值与实际不一致，数值相差8百帕。依据《空管系统不安全事件标准》该事件定性为气象严重差错。4）某日某机场气象台值班观测员发布17：30（UTC）机场实况报文时，发现主、备用发报终端程序僵死，按照应急发报流程观测员致电值班预报员请其代发报，并口述实况报文，但值班预报员在记录过程中，因笔误将气压值记错，导致发出的报文中气压值与实际气压值出现严重偏差，导致所发气压数据与实际气压数据相差8hpa，造成一起严重差错事件。

4 气压差错防范建议

由于气压差错会对飞机飞行安全造成严重安全隐患，因此气压差错防范一直是民航气象部门关注重点。全系统一直努力通过“人防”、“技防”等手段防范气压出现差错。日常保障中，笔者所在单位认真落实以下举措，气压差错防范取得了良好效果。1）通过安全教育和业务培训，不断提升观测值班人员的气压差错防范意识。让大家在脑海中形成气压的红色防范底线，凡出现“气压”，观测值班员要特别谨慎对待。2）值班观测员每天定时对跑道安装的自动气象观测系统气压与人工观测场自动气象站气压进行对比。如果两者差值超出规定范围，立即进行报告和排查，并做好记录。以确保自动气象观测系统与人工观测场自动气象站气压数值正确可用。3）观测员每次编辑观测报文后，在最后发布报文前，认真比对报文气压、自动气象观测系统气压和振筒气压仪气压是否一致。确保无误后再发出报文。4）完善报文发布软件气压比对功能，每次报文发布前，软件自动比对该报文中气压值与上一份报文气压值差，如果差值超出一定范围，则提醒观测员排查确认该气压变化值是天气变化造成的还是由于设备或人为原因造成的。5）设计软件实时比对自动气象观测系统气压和自动气象站气压数值差值是否在规定范围之内，如果超出规定范围，则软件提醒观测员立即进行排查，图2是笔者单位设计使用的自动观测系统与自动站气压实时对比界面。6）设计软件实时比对跑道各端自动气象观测系统气压值是否保持一致，如果超出规定范围，则软件提醒观测员立即排查。

參考文献

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