徐程炜

摘  要：A320作为当前民航中的一款常见飞机，要保证整个系统正常稳定运行，襟缝翼作为升力调节的重要设备，要通过分析其运行，总结常见的故障类型。基于对A320襟缝翼中电子器件与机械设备类型的研究和整理，该文分析了襟缝翼系统的运行原理，在此基础上提出针对这一系统的排故方法。

关键词：A320;襟缝翼系统;排故措施

中图分类号：V267             文献标志码：A

0 引言

襟縫翼在运行中，发挥的作用为通过调整机翼的面积调整升力，在飞机的起飞阶段，襟翼的外放尺寸较大，可以让飞机在较小的速度下获得更高升力。在飞机的巡航阶段，襟翼收回，原因是这一阶段飞机空速已经可以获取足够升力，襟翼过大时，会提高飞机的飞行阻力，由此可见，襟缝翼要能够被精准控制。

1 A320襟缝翼系统的运行原理

在襟缝翼发挥作用时，必然要能够被精确控制，例如在飞机的起飞阶段，当襟翼的尺寸发生变化时，飞机的决断速度等参数都会发生很大变化，当决断速度达到规定要求，但是襟翼未能到达准确位置时，则飞机无法起飞，而此时的飞机已经无法通过刹车等操作停落，飞行事故概率升高。从这一运行角度出发，可以确定襟缝翼必然含有大量的电子设备和机械设备，从而使这一飞机子系统安全的运行。

1.1 襟缝翼中构件

襟缝翼中的构件从整体上来看可以分为2个类型。1） 电子器件。2） 机械构件。这2种构件的具体类型和作用方式有所不同。

电子器件包括PCU、IPPU和VB等，其中PCU的作用为向整个襟缝翼提供动力，但是其并非动力组件，这一电子器件的作用为调整动力系统的输出功率，实现对襟缝翼的合理调整。IPPU的作用为位置传感器，其具体指代的位置探测因素为飞机中各类仪表检测的襟翼位置参数。而在控制中，要保证控制系统的运行稳定性，通常会在系统中建成反馈控制系统，在襟缝翼系统中，还配备了FPPU传感器，获取控制过程中位置反馈信号。VB的作用为活门块，位于PCU上方，通常2个为一组，控制PCU的运行状态。

对于机械系统来说，整个系统中囊括的内容极多，包括传动轴、齿轮箱和刹车系统等，传动轴的作用目的为飞行员发出相应控制指令后，经过计算机系统的分析，由系统将这类信息传递到整个系统中。从系统的运行有效性和运行精度的角度分析，通常使用传动轴完成对相关活动构件的控制工作。对于齿轮箱来说， 运行目的为完成襟翼缩放过程中的速度自动调整工作，由于襟缝翼中含有多种精密构件，所以要严格防止系统运行中出现结构面撞击问题，调整齿轮箱中参与工作的齿轮参数，实现对襟翼缩放速度的精确控制。对于刹车系统来说，通常在PCU系统无法正常运行的情况下发挥作用，在其运行过程中，可根据实际情况发挥临时调整工作。

1.2 襟缝翼运行原理

在襟缝翼的运行中，为了提高襟翼的缩放精度，整个A320控制系统中，建成了针对襟缝翼的控制系统，在系统的后续运行和工作中，通过这种方法可以提高整个系统的运行质量，提高了这一系统的运行效果。

另外，在具体的系统设计中，在襟缝翼的机械设备与电子器件之间设置了专用的计算机控制系统，功能为通过对各类电子器件的研究和分析，控制各类机械设备的运行状态，在系统的后续运行中，通过这种方法可以提高整个系统的运行质量，让飞机能够在设定的参数体系下正常运行。

从整个襟缝翼的运行系统上来看，所有的设备构成了一个反馈系统，飞行员向襟缝翼控制系统中输入的信号为控制系统的输入信号，计算机控制系统为整个系统的控制中枢，FPPU为整个系统中的反馈系统，通过对各类信号的比较与分析，提供对襟翼缩放位置的精准确定。

2 A320襟缝翼系统的排故措施

在A320襟缝翼系统故障中，有2种故障表现形式。1）飞机飞行过程中的故障，例如飞机降落中的襟翼位置无法调整等，除了在飞机的起飞阶段，其余情况下的故障类型都在飞行手册上有所介绍，依照相关的指令完成紧急排故操作即可。2）襟缝翼检查中发现的故障，通常情况下，这类故障的发生概率更高，在具体的研究和分析中，要从这一角度出发，完成相应故障排除工作。

2.1 电子器件故障

电子器件故障的排查包括的工作内容有多个方面，要通过对这些内容的研究和分析，提高电子器件的运行质量，提高整个系统的作用效果。

常见的电子器件故障有以下类型。

2.1.1 线缆连接问题

在襟缝翼的巡检中，一些情况下会将相关构件拆卸，由检修人员检查襟缝翼系统中整个电子系统的运行质量，甚至在一些情况下，相关人员要完成对接头等区域的深度检查。由于襟缝翼的重要性很高，所以在大部分的电子器件中都装备了备件系统，要求所有的设备都与线缆连接，在A320襟缝翼系统中，为了防止各类工作人员将线缆错接，不同的设备端口采用不同的形状，但是通过对线缆连接问题相关数据的研究和分析，发现虽然规避了线缆的错接问题，但是从整体上来看，当前出现了连接强度不足等问题。

为了解决当前存在的主要问题，该文提出的方法为完成对维修质量的检查工作，只有当维修小组和管理人员都完成了线缆连接强度检查工作，并确定不存在问题的情况下，才可以认为线缆不存在连接方面的问题。

2.1.2 器件本身问题

在一些电子设备的运行中，会由于一些客观因素的存在导致这一系统出现运行方面的问题，所以在具体的研究中，要完成对器件本身的各项检测工作。

首先检查的为电子构件系统中的各类传感器，通过这种方法可以实现对整个系统的完善和优化工作，以提高系统的运行质量。其次要分析和研究整个电子器件系统中，各个逻辑电路的运行状态，宝库逻辑电路的使用质量、逻辑电路是否存在破损等，当发现系统中存在这一问题，则要落实相应的维修工作，确保电路能够发挥应有作用。最后为各类电子器件的运行稳定性，防止在实际运行中，出现设备失效以及精确度不足问题。

要排除这类故障，一方面要求检修人员与飞行员交流，分析飞机飞行中襟翼方面存在的问题，另一方面使用专业的检测设备完成对电子系统的检查工作，及时找到并排除系统中的故障。

2.1.3 系统冲突问题

在一些条件下，电子系统中会运行逻辑上的冲突问题，降低了系统的运行质量。最为常见的故障为IPPU和FPPU之间的故障，表现形式为这传感器获取的数据使用无法接近，则导致控制系统难以分析襟翼当前的正确位置。

排除这一故障应用的方法为调整2个传感器的运行参数，从而使数据能够高质量衔接。

2.2 机械设备故障

机械设备的故障类型很多，要从这一角度完成对机械设备的维修工作。首先确定故障类型，常见的包括传动轴断裂或者紧固件失效，这类故障较为容易检测，完成设备和构建替换即可。其次为PCU故障，要视严重程度，确定是否由生产厂家完成维修工作。最后为建成巡检制度，及时找到并排除相关问题。

3 结论

综上所述，在A320的襟缝翼系统运行中，运行原理为通过传感器、控制计算机以及控制台，向系统中输入信号，通过建成的反馈系统控制襟翼位置。在排故工作中，电子系统和机械设备排故要根据系统特点落实。

参考文献

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