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领克角力PHEV市场

2019-11-25 15:11:14 汽车观察 2019年10期

陈秀娟

在绝大多数车企极力推纯电车型时,领克不走寻常路,大力推出三款插电式混合动力车型,意欲何为?

在今年成都车展上,领克汽车携旗下插电式混合动力(PHEV)车型——领克01 PHEV、领克02 PHEV、领克03 PHEV组团亮相,阵容之庞大,为本届车展少有,这进一步完善了领克旗下产品序列。

自此,由三款车组成的领克PHEV家族军团正式成型,意在角力正在成为新增长极的PHEV市场。

为何锁定PHEV?

在越来越多的车企大力推纯电动车的当下,领克却不走寻常路,大力推PHEV车型,其背后的原因究竟是什么?对此,吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰指出,针对品质妥协、电池安全、里程焦虑等新能源用车痛点,领克一直思考如何让中国的消费者拥有一辆不妥协的新能源车。

考虑到插电式混合动力技术实现了更低的能耗和排放,并可在当前基础设施不够完善的情况下切实解决用户忧虑,领克在2018年制定了分阶段实施的新能源战略——以插电式混合動力、油电混合动力先行,最后迈向纯电动汽车,并将油电混合和插电式混合动力技术作为领克现阶段新能源技术发展的重要战略支点。

林杰坦言:“领克汽车传承CMA电气化模块架构,坚持正向开发理念,打造原生PHEV车型,真正从根本上解决新能源用户用车痛点,为消费者提供了新能源出行的最优选择。作为新能源原生动力的创领者,我们真诚期待与用户伙伴一起,共同推动新能源出行时代的变革。”

那么,领克的PHEV车型又是如何解决新能源车用户痛点的呢?

如何消除用户痛点?

作为传统燃油车与纯电动车型的过渡选择,插电式混合动力一直以来在技术开发上都存在正向研发实力薄弱、电池安全困扰等用户痛点。插电式混合动力的核心技术并不在于电池容量和发动机排量,而是在于“混”得好不好,得益于沃尔沃CMA电气化模块架构的正向开发模式,领克PHEV家族所采用的CMA架构在研发之初,就已经兼容了传统燃油、混合动力系统以及纯电动新能源技术。

也正是依托这样的技术基石,领克插电混动家族可以在电池布局、混合动力等方面全部实现正向研发。

针对电池起火焦虑,领克PHEV车型从物理防护、软件防护和隔离防护入手,构筑起电池防火的三重超级防护,彻底清除起火隐患。在消费者关心的触电问题上,领克新能源车型采用SRS隔离膜保证正负极绝缘,通过材料物理绝缘、智能诊断绝缘等方式,杜绝触电问题的发生。对于电池包,领克采用了多重极限测试,涵盖极限挤压、极限环境、极限电气和极限滥用测试,127项电池包测试,36项电池包控制器测试以及18项电池模组测试,包括震动、跌落、湿热、海水浸泡、过充电和过放电保护等,打造可靠安全。

电池布局方面,基于CMA电气化模块架构的中置电池包解决方案,可以有效节省后备厢空间,保证在碰撞中电池包的安全性和可靠性。当发生碰撞事故气囊弹出时,电池会在0.02s之内断绝高压电,防止触电及失火,以保护驾乘人员的安全。如此迅速的安全保护措施是得益于国内首个BMS电池管理系统带安全控制策略,整车完全按照ISO-26262(汽车安全性国际标准)开发,使车辆整体判断安全优势更加严谨。

在动力方面,领克插电混动家族采用全球首创的P2.5高效能混合动力技术,将电机集成在变速箱内,减少传动过程中的能量损耗。而这样的一体化设计,能有效提升14%的动力和45%的节油率,实现了更高传动效率、更平顺动力切换和更敏捷加速性能。同样基于此技术,领克PHEV车型搭载了与沃尔沃共享的Drive-E 1.5TD+7DCT-H动力总成,在电动机方面,领克匹配西门子电动机,综合最大输出功率为262Ps,峰值扭矩可达390N·m。

如何在市场立足?

领克PHEV家族采用4+1驾驶模式,Pure 电动模式下,车辆只使用电动机驱动,该模式下车速可达120km/h,最高续航可达到51km;当电量耗尽后,自动启用发动机驱动车辆,转换为Hybrid混动模式,该模式依托智能控制电动机和发动机联合做工,根据电池电量自动选择动力流向,以乘客的舒适性和燃油经济性为主要考虑因素;当驾驶者需要更强动力输出时,可以切换到Power 动力模式,在此模式下整车拥有最佳的响应和性能,电动机和发动机都始终处于活动状态;如果想获得良好的行车经济性,驾驶者可以使用Eco节能模式,使能耗最为经济;而Save电量保持模式适合于在当前较好的路况下为将来的拥堵工况预先储备电量,从而在拥堵路况优先使用电能驱动。

纵观国内市场主流的合资品牌,插电式混动车补贴售价基本在15万元~30万元的价格区间。领克01 PHEV补贴后售价区间为19.27万元~22.27万元,此次新上市的领克02 PHEV车型涵盖Pro版、Plus版、Lite版共3款车型,综合补贴后售价区间为16.97万元~19.97万元;领克03 PHEV车型涵盖Pro版、03 PHEV、Lite版共3款车型,综合补贴后售价区间为16.87万元~19.87万元。

也就是说,领克PHEV家族锁定了16万元~22万元插电混合动力车的主流价格区间,符合大众消费者的购车预算。

抛开安全、动力性能以及价格的优势,领克PHEV车型还将豪华做到了极致。17项行业领先的智能驾驶科技和环保座舱、顶级用料,进一步提升了整车的NVH静谧性;Infinity豪华音响、一体式运动座椅,以及手机智能互联、远程控制、远程预约充电等功能,为用户带来越级豪华的智能科技享受。

另外,从车型定位上看,三款车各具特色,又都用字各自的专属印记:领克01PHEV定位全能智驾插电混动SUV,领克02 PHEV定位潮能轿跑插电混动SUV,领克03 PHEV定位领潮插电混动运动轿车。显然,领克PHEV正在从安全、动力、价格、多元化可选产品等方面下功夫,以打动年轻消费者。

当下汽车市场新能源车占比稳步提升,广大消费者消费趋于成熟,新能源市场也逐渐从政策导向往市场导向转变。此时,领克插电混动家族的全面上市,标志着领克品牌对新时代消费趋势的全新洞察,以硬核实力为消费者提供更丰富的购车选择。同时,也进一步佐证油电混合和插电式混合动力技术,将作为领克现阶段新能源技术发展的重要战略支点。