滁州市公路运输管理处 齐 胜

据公安部统计数据，截至2018年年底我国机动车保有量已达3.27亿辆，其中汽车保有量为2.4亿辆，小型载客汽车首次突破2亿辆，机动车驾驶人高达4.09亿人，其中汽车驾驶人为3.69亿人；全国有61个城市的汽车保有量超过100万辆，27个城市的汽车保有量超过200万辆，其中，北京、成都、重庆、上海、苏州、郑州、深圳、西安等8个城市的汽车保有量超过300万辆，天津、武汉、东莞3个城市的汽车保有量接近300万辆。我国汽车保有量保持稳定增长。汽车保有量的增加几乎不可避免地将带来车龄结构的老化，这将会为汽车后市场带来更多增量需求。其实2011年，新车销量增幅已经大幅下跌至个位数，这是我国汽车发展历史上的转折点，代表着由以新车销售为主的增量市场逐渐过渡到存量市场，车龄老化现象将会越来越明显，过了质保期的车辆将会越来越多，对维修保养等汽车后市场服务的需求，尤其是4S店体系外汽车维修保养等的需求将会呈现增加的态势。今后随着人们买车观念的变化（车已经从过去的奢侈品变成了交通工具），车主对汽车后服务的需求也正在发生深刻转变，汽车创业者可以深耕到细分领域去挖掘可以变现的服务。

汽车后市场的规模依附于汽车市场的规模，庞大的汽车保有量和驾驶人数量为我国汽车后市场带来巨大的想象空间。换句话说，汽车后市场需求爆发，开始启动。伴随着2015年汽车后市场热潮的启动，在汽车后市场创业者的带动下，汽车后市场规模逐步增大，虽然汽车后市场创业者不断优胜劣汰，然而，在这些创业者的推动下，汽车后市场却开始形成并逐步爆发。统计数据显示（图1），2015年我国汽车后市场规模达8 300亿元，2016年，我国汽车后市场规模达9 711亿元，2017年，我国汽车后市场“万亿”规模初步形成。据前瞻产业研究院发布的《汽车后市场行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，汽车后市场规模的年增长幅度达到20%～30%。如此庞大的市场规模，自然也吸引了不少参与者。

在线上，汽车后市场电商着眼于用户养车需求，在汽配、维保、供应链各环节加速渗透，在降低流通成本的同时契合了主流年轻消费者在线交易诉求。在新零售理念加持下，线上线下各种业态的厂商加入混战，以数据支持产品调配和金融服务实现技术升级，汽车后市场的每一个细分领域，都有大量创业企业“厮杀”，在互联网+汽车后市场的历史上一再上演“千团大战”“O2O大战”“共享经济大战”，比如在2015年的高峰期，仅“洗车O2O”创业企业就超过100家。数年间，无数大大小小号称各种一站式汽车服务或全供应链平台的汽车后市场互联网平台汹涌澎湃、此起彼伏，但时至今日，一波一波的前浪被拍死在沙滩上，留下来的已为数不多，而一波一波的后浪仍然在前赴后继，既勇敢又悲壮。资本大规模涌入后，汽车后市场也有过大额补贴甚至免费的残酷价格战，但汽车后市场终于迎来了洗牌，大批企业倒下或被整合，比如曾经估值达60亿元并在新三板挂牌的诸葛修车网，就在2017年遭遇危机，最后被以极低的价格转让。目前互联网进入下半场，汽车后市场电商发展从野蛮式快速增长进入到精细化运营阶段，将更依赖数据资源，从而为用户提供更加个性化的服务方案。随着我国汽车保有量的稳步增长，存量汽车车龄（目前我国的平均车龄约为4年）的增加，我国汽车后市场电商服务将迎来一个快速增长的时期。随着汽车后市场互联网用户的渗透率增长迅速，越来越多的独立用户选择离开传统的养车模式，线上汽车养护时代来临。加上我国以中产阶级为主力的消费人群正在崛起，这部分潜在的车主用户更加追求个性化、便捷的服务，线上消费习惯也逐渐成熟。我国汽车后市场电商服务经过几年的发展，也积累了较为成熟的运营经验，各大保险、零售和互联网巨头也在这一领域积极探索和布局，这些都将支撑我国汽车后市场电商服务的高速发展。近年来，在新车、二手车、汽车后市场电商等各个领域，新的商业模式不断涌现，冲击着传统汽车产业。而未来伴随着新消费理念和消费模式的不断升级，在互联网电商领域还将诞生出更多的新模式来满足消费者和市场参与者的新需求。随着信息技术的深度介入，汽车企业的商业模式也将转型于基于数据、平台的网络化服务，除了现有的租车叫车、地图导航、汽车后市场等服务外，包括互联网停车、汽车共享租赁等基于用户汽车生活中不同场景、时段、价值取向的产品服务还将更加丰富，以满足人们个性化、多样化的用车和出行需求。未来，汽车电商功能将会逐渐融合，车主不同场景的汽车消费、出行需求能由同一平台满足；覆盖车主多场景需求的平台，更有利于提高用户活跃度，增强用户黏性；汽车电商行业将会有几家汽车生活全场景的平台出现。

在线下，参与汽车后市场竞争的包括34万家配件零售商，约2.4万家4S店，还有数10万家独立维保企业（据交通运输部公布的数据，截至2016年底为62万家汽车维修企业）及数量庞大的“路边店”“夫妻店”等。为了促进汽车后市场转型升级，笔者在这里不得不陈述一下汽车后市场的几个现实和未来趋势。

1 汽车后市场的现实

1.1 汽车后市场汽车“以养为主，以修为辅”的格局已经形成

汽车产业是推动新一轮科技革命和产业变革的重要力量，是建设制造强国的重要支撑，是国民经济的重要支柱。随着汽车产品形态（新能源汽车、互联网汽车、智能网联汽车等）和生产方式（从“自动化”到“智能化”的变革、工业4.0背景下催生的“超级智能”“超级工艺”“极致环保”“极致管理”的“超极”工厂、实现物联网级智能装配的以太工厂）的深度变革，随着汽车个性化、体验化、社交化等新兴需求的快速兴起，随着新的汽车商业模式不断涌现，随着新一代信息通信、新能源、新材料等技术与汽车产业加快融合，我国汽车产业进入转型升级、由大变强的战略机遇期，全球汽车产业生态正在重塑，《汽车产业中长期发展规划》（工信部联装〔2017〕53号）将未来汽车业的发展目标更多地映射在了新能源和智能化技术上。而随着制造汽车的原材料、汽车零部件加工工艺、汽车装配工艺、汽车运行材料等的技术进步及道路条件的大幅改善，汽车发生故障的概率越来越低，“车不坏了”将成为汽车的“新常态”。过去汽车“以修为主，以养为辅”的理念将逐步被汽车“以养为主，以修为辅”所替代，汽车后市场的业态也将由“以修为主”的大型、综合型一二类汽车维修企业转向“以养为主”的专项汽车服务企业，并朝着品牌化、连锁化的方向转型升级，汽车后市场多年来形成的“以一二类汽车维修企业为主题，以专项汽车维修企业为补充”的格局，将转变为“以专项连锁化品牌化汽车服务企业为主体，以一二类汽车维修企业为技术支撑”的全新格局，这将导致汽车后市场的工作岗位、岗位能力、工作内容、作业深度、作业方式、服务类型、服务理念等发生一系列深刻的变化，这对从业人员的核心技能要求也将从“修”向“养”转变、从单纯的技术型人才向服务型人才转变。

1.2 汽车后市场是个以服务为导向的市场

从汽车后市场的发展历程来看，汽车后市场发展的第一个阶段（1990年之前），行业的准确定位是经验型行业，修车靠的是经验（不过，那个时候，这个行业除了修车，也没有其他什么东西）；汽车后市场发展的第二阶段（1990年～2000年），行业准确定位是技术性行业，其显著特征是修车靠技术；汽车后市场发展的第三个阶段（2000年～2013年），行业的准确定位是现代技术服务业，其显著特征是修车靠技术，业务靠服务；而行业至今已经进入到了第四个发展阶段，交通运输部等国务院10部委2014年联合发布的《关于促进汽车维修业转型升级 提升服务质量的指导意见》（交运发〔2014〕186号）中，其实已经给出了这个阶段汽车后市场的准确定位——汽车维修业关系到道路交通安全，关系到大气污染防治，关系到社会公众生活质量，关系到汽车产业健康、可持续发展，是重要的民生服务业。汽车后市场将由过去的现代技术服务业向民生服务业转型，这对汽车后市场的业态、格局、理念都将产生重大影响，也必将对汽车服务类技术人才的需求产生新的重大变化。由此可见，汽车后市场是一个以服务为导向的市场，它最终的服务对象是一个个以个体为单位的车主，因此，汽车后市场究其本质核心就是服务，其价值体现也是服务，最终的服务对象——车主的满意度和忠诚度都由服务的好坏来决定。

车主的需求虽然可能会多样化，但凡是车主自己不能自主购买或DIY（是Do It Yourself的英文缩写，DIY就是自己动手制作）完成的部分都会进入到各类汽车终端服务门店去完成，比如4S店、综合性汽车修理企业、各类洗车美容及快修快保连锁店（包括全国连锁或区域性连锁）、聚合型汽配市场店、优质特色单店、“路边店”“夫妻店”等，因此服务的性价比、产品质量、技术水平、服务环境、服务态度等综合因素，必然决定着车主对汽车终端服务门店的选择。

就目前而言，不差钱的车主们依然会一直保持在4S店进行汽车的维修和保养，包括出险、理赔、救援等，配件是配件的费用，工时是工时的费用，通常明码标价，合并计算。而目前已经有超过50%的车主会因为价格等因素选择离开4S店，更多地会选择到综合性汽车修理企业或各类汽车服务连锁机构及聚合型汽配市场店或优质特色单店接受汽车相关服务，脏乱差的“路边店”“夫妻店”及不具备专项服务和特色服务一技之长的店面，大多都半死不活地勉强维持着。

大多数车主到汽车终端服务门店进行汽车维修、保养等相关服务时，汽车终端服务门店都会向车主推荐并采购配件。其实，目前绝大多数汽车终端服务门店的利润仍然是建立在配件的进销差价上，羊毛出在羊身上，汽车终端服务门店通常最后和车主达成交易的方式是免掉工时费（企业间为招揽业务，刻意压低工时费，造成恶性竞争），久而久之，车主则习惯于对产品（配件）收费，而让服务免单，这其实是汽车终端服务门店自身让车主养成了不良的消费思维。现在，随着汽车后市场互联网电商的普及，相当一部分车主则会选择自行通过网络电商平台采购配件，带件到4S店以外的汽车终端服务门店进行汽车维修或保养，也切断了汽车终端服务门店配件的利润，各汽车终端服务店苦于不让业务流失，虽不情愿也很反感，但却能单独赚个低的可怜的工时费（安装费），捏着鼻子也就只能接单了（好歹总算是服务有偿化了）。但这也引出了另外一个问题，那就是一旦车辆维修保养后出现了问题，到底是产品（车主自带的配件）的质量问题，还是维修服务人员的服务问题，往往纠缠不清楚，造成客户抱怨和投诉，让汽车终端服务门店苦不堪言。

但无论各种汽车终端服务门店以何种方式生存，无论是风生水起，还是半死不活，包括4S店售后在内的各种汽车终端服务门店都用简单的事实告诉了我们，汽车后服务终究还是需要在线下实体门店来完成的，无论是现在的人，还是未来的智能化机器人，汽车后服务都必须在线下实体门店完成，因此，目前甚至在未来很长一段时间内，在线下的汽车终端服务门店将仍然是汽车后市场供应链的最末端，是汽车后市场供应链中的最大客户群体。

1.3 汽车终端服务门店是汽车后市场供应链的最末端和最大客户群体

汽车终端服务门店既是汽车后市场供应链的最末端，又是汽车后市场供应链中的最大客户群体，伴随着市场的教育、互联网思维的教育、客户需求的服务变化和升级，汽车终端服务门店正在不断地优胜劣汰，不断地此消彼长，不断地转型升级。在当今的汽车后市场中，市场竞争越来越激烈，服务需求越来越多，客户的可选择余地也越来越多，而客户选择汽车终端服务门店的理由，则更多的是谁在汽车后市场上游供应链上的资源更丰富，谁更能够为客户提供更多的附加值和服务，谁更能够充分赢得客户的高度信任，获得客户的依存度。最直接的表现是，如果供应链连锁机构、电商平台、区域内配件经销商或系统软件提供商及其他机构的服务不足以打动汽车终端服务门店，那么今年该汽车终端服务门店用你的产品、软件或平台，而明年甚至是明天该汽车终端服务门店就可能另换一家软件或平台，即使是连锁型汽车服务机构也难逃此厄运。就目前来看，好的汽车终端服务门店或产值数百万元以上的汽车维修企业，一周可能就有好几家汽车服务连锁机构、汽车后市场电商平台去谈商务合作，那么很自然，谁最终能满足汽车终端服务门店的需求，谁在汽车产业链上资源丰富，谁能够为汽车终端服务门店带来更多的增值服务，谁就能打动汽车终端服务门店。以比较有规模的正规社区洗车美容快修快保单店和综合性汽车维修企业为例来说，目前是否加盟某个供应链连锁机构的诸多需求，早已超出了品牌和产品，而更多地加载了技术、管理、人才培训、营销推广、系统管理、店面导流等更多的增值服务需求，具体而言包括：连锁品牌是否有品牌影响力？是否能够间接带来更多的客户或进行直接的客户导流？用品及配件产品是否为正品？用品及配件产品是否有品牌影响力？用品及配件产品的性价比是否高？用品及配件产品的利润空间是否大？平台或连锁结构是否提供用品及配件产品的物流？用品及配件产品的物流速度是否快？是否有区域性的中转库？用品及配件产品的品类是否齐全？用品及配件产品是否可以索赔？用品及配件产品是否代发票？平台或连锁机构是否有定期或不定期的门店辅导、人员（店长、技术人员、服务接待）培训、业务（绩效考核、拓客手段等）培训（到店培训和区域或全国性培训）？平台或连锁机构是否能提供新的盈利模式、服务标准、服务规范及管理制度？平台或连锁机构是否有统一的营销宣传推广服务？平台或连锁机构是否有相关的系统或查询的网络平台（最好是移动终端）？平台或连锁机构是否可以协助进行微信营销？是否零门槛免费加盟？是否免费提供门店装修服务？是否能提供金融服务？等等。看着这些需求和问题，说明的现实只有一点，汽车终端服务门店已经被一波一波的同仁们教育的升级了，需求也升级了，如果平台或连锁机构缺少服务汽车终端服务门店的精神，如果平台或连锁机构不能解决汽车终端服务终端的问题，如果平台或连锁机构不能满足汽车终端服务门店的需求，不能为平台或连锁机构提高汽车终端服务门店的满意度和忠诚度，如果平台或连锁机构还仅仅是以卖产品为核心，汽车终端服务门店改弦易辙投入其他的平台或连锁机构的怀抱将是迟早的事。

1.4 平台及连锁机构对供应链上游的资源方的争夺异常激烈

庞大的汽车保有量和驾驶人数量为我国汽车后市场带来巨大的想象空间，汽车后市场太大，在资本的助推下，汽车后市场虽然出现太多产品、太多项目、太多平台、太多连锁机构，但目前都尚未拥有绝对的市场占有率，对汽车后市场产业链的整合能力太弱，特别是对处于汽车后市场供应链上游的资源方而言，没有绝对的话语权。处于汽车后市场供应链上游的资源方往往是选择区域的各种代理商、运营商去完成区域市场的拓展和对汽车后市场供应链末端——汽车终端服务门店的资源输出，但是由于真正专业的高级人才稀缺，能把资源方产品推广好，能把市场运作好的平台和连锁机构太少，能把市场标准化和规范化运营的则更是少之又少，因此，汽车后市场供应链链条上的大多数环节之间也都有着各种各样互相选择和洗牌的机会，如果汽车后市场供应链上中下游链条之间仅仅是产品供求关系，而缺少服务深度、广度、密度、维度的，其合作必然缺乏稳定性，平台或连锁机构能从供应链中获得利润空间狭小，加之各个平台或连锁机构同质化相当严重，汽车后市场难免会进入一种转换了战场的新一轮的价格大战。笔者认为，站在汽车后市场供应链每一个点上的机构，都应该面对现实脚踏实地地做好服务、深耕服务，努力满足客户不断提升的的需求或超客户预期的给予才有机会生存。

2 汽车后市场的趋势

2.1 主机厂在4S售后服务体系的基础上将加速布局汽车后市场

自从《汽车销售管理办法》正式发布后，独立售后和4S经销商同时迎来了机遇和挑战。汽车市场售前与售后的边界正在消融，拥有绝对资源优势的主机厂不甘于4S售后服务体系的客户大量流失，纷纷在独立售后发力，一方面为了连接车主，另一方面也在构建不同于4S店的服务体系，主机厂阵营更多的主机厂甚至是国际品牌的汽车都正在进入我国汽车售后连锁的行列。随着各方势力的投入，全新的线下服务体系正在诞生，包括一汽汽车二级服务系统、上汽的车享家、北汽的好修养、标致雪铁龙集团旗下的售后连锁品牌“欧洲维修”等都正在抢占市场，“快修快保售后维修连锁+高性价比原厂品质的对标配件”则更容易将散落民间的车主快速收拢，也更容易对接保险、金融及其他拥有大客户、大数据类型的优质资源，包括互联网平台的资源。

上汽车享家初期以直营门店的重模式拓展，以综合店+社区店结合，社区店以美容装饰、轮胎、小保养、易损件为主，并给综合店导入机电维修和钣喷业务。目前车享家主要关注保养快修业务，以上汽集团品牌车型为主，向欧美系车型进行覆盖，同时带动车享配供应链的发展。2017年11月11日，车享家第一家对外开放加盟店开业，这标志着车享家开始启动加盟认证的方式，直营和加盟双管齐下。车享家计划规模为10 000家，70%以上都会是加盟认证店。

北汽好修养则是以区域服务商+授权维修终端相结合方式开拓市场。产品方面有机油、养护品、易损易耗品及基于原厂数据开发的事故件等；渠道方面则坚持走品牌加盟连锁化道路。在全国120个地级以上城市有120家授权服务商，并拥有680家加盟好修养终端维修服务门店。2018年完成老店形象升级及拓展新加盟店，并在加盟店集中度高的区域尝试开展区域加盟店之间的协同和互动，提高当地品牌呈现度。到2020年将在全国318座地级以上城市各拥有1家授权服务商，并依托地级服务商将渠道进一步下沉到县级，当地人做当地的事，完成1 000家授权服务商的建设，在1 000个地级市、县级市和县城为10万余家汽车维修厂提供服务。

上海通用车工坊，上汽通用在汽车后市场主要分为渠道和产品两部分，在渠道上主推车工坊以实现多元化布局，在产品上推动“德科”品牌配件提升价格竞争力。2015年下半年，上汽通用设立独立销售快修连锁品牌“车工坊”，开始只针对4S经销商开放招商。2016年1月，正式承接售后零部件品牌ACDelco，整合推出全新的汽车配件品牌——德科，为“车工坊”提供支持。目前上海通用车工坊拥有上汽通用授权认证，车工坊为各品牌车主提供专业服务，按照不同等级提供包括别克、雪佛兰新车展示及销售、汽车综合维修，别克及雪佛兰品牌车型部分索赔等业务。上海通用车工坊在全国已经发展500多家加盟店，目前正考虑是否向上汽通用经销商体系之外开放加盟。同时加大德科配件的发展，建立德科行家学院，进行培训和在线问答服务。

广汽大圣车服是由广汽集团、忠诚保险等融资成立的大圣科技公司建立的汽车生活平台，成立于2016年6月，以“大圣车服平台+4S店+社区店”的模式作推广。2017年3月，由三和集团与大圣科技签约达成战略合作，联合建设“大圣车服社区店”，将主导地位的4S店与社区店融合与线上平台形成多渠道立体的O2O服务体系。大圣车服社区店以加盟模式拓展，平台提供相应的配件、财务管理、客户管理、员工培训等支持。其拓展原则以4S店管理层参与入股的合伙人模式为优先，为保障社区店与4S店的利益一致性，平台鼓励4S店与社区店建立独资或合资关系，并将社区店按照店面大小和工位分为A、B、C级店（分别为250 m2、150 m2～250 m2、70 m2～150 m2）。目前广汽大圣车服拥有7家线下门店，未来3年内欲在成都地区建立30家汽车售后服务社区店，提供清洗、美容、快修、保养等一站式服务。

标致雪铁龙集团（PSA集团）的欧洲维修（EURO REPAR Car Service）是PSA集团旗下的独立售后维修服务品牌，是欧洲规模最大的连锁汽车维修企业之一，该品牌依托欧洲第二大整车集团的优势，在欧洲已部署近3 000家加盟网点。于2016年11月在广东设置首家汽车快修服务加盟连锁业务，并于2017年10月首次全面启动其多品牌汽车维修服务的加盟业务。2018年以上海为主，通过投资上海建鑫汽配，打通产品配送和服务，加大招商和运营力度，目前上海已有5家店。PSA集团高级副总裁、售后及备件业务全球负责人Christophe MUSY表示，到2021年在中国达到2 300家加盟网络。配件从PSA的OE供应商采购，贴牌“EURO PARE”，易损件维修件覆盖80%以上车型，润滑油主要与道达尔贴牌合作。

东风日产OKcare是东风日产创立的汽车后市场连锁服务品牌，该项目通过2014年筹备、2015年启动，首家OKcare品牌维修店于2016年3月开业。OKcare品牌维修店是东风日产现有NISSAN和启辰品牌等服务网络的延伸触点，隶属于一网，业务聚焦于“快修、保养、洗车、美容及部分水平业务”，除自营业务外，也向上级店进行大维修、钣喷业务、保客销售及其他水平业务的引流，服务对象为东风日产流失客户和其他品牌客户。

广汽本田全国首个“喜悦”快修店于2015年5月在沈阳开业，建立之初主要提供保养、美容、洗车等客户需求较多的项目。喜悦快修店的建店地址选择离用户最近的城市社区，或网点较少的三四线城市，便于用户就近享受服务。项目以经销商集团自主投资为主，主机厂不主推。

首家福特Quick Lane快修连锁2015年9月在湖南开业，网点布局偏远地区，起步阶段专修福特。业务范围主要承接日常保养、制动系统、悬架系统、轮胎维修检测等基础服务。在福特的全球战略中，将Quick Lane快修连锁剥离出来独立运营。Quick Lane中国业务由长安福特销售公司主推，目前开始在南京、重庆建设2个直营店，为未来特许经营做准备。2018年是Quick Lane快修连锁在国内发力的起点，一方面将原有福特经销商投资加盟店转为特许经营店，另一方面向独立售后体系公开招募加盟。

2016年5月，神龙汽车建立维修连锁品牌阳光工匠，首家直营店于2017年6月开业，业务包括维修、保养、洗车、美容、钣喷等一体的多品牌汽车快修服务。目前，已与道达尔、汉高、大地保险、深圳联友及业界知名O2O运营商达成了战略合作。2018年阳光工匠在全国开设400家门店，到2022年将建立3 000家连锁维修店，形成“贴近社区、快速灵活、高效便捷、质优价廉”的独特网络优势。2020年创立第三备件品牌“优联配”。

2008年宝马为打破4S地理位置、方便、快捷的局限性，首家城市快修店——宝马城市快修中心在北京开业，主打便捷性的城市快修店，与全能性服务的4S店形成互补。城市快修店市中心位于地理位置优越的区域，在服务管理上与4S店保持一致，配套设备也与宝马4S店相同，售后技师全部需通过宝马认证上岗。城市快修店服务项目涵盖车辆12项常规保养、机械与电子维修，并依托4S母店完成钣喷维修（送修）等业务。2013年推出长悦专属服务计划，针对出质保期的目标车型，为客户节省至少20%的保养费用。2016年，该计划扩展至起保时间在2012年及以前的所有宝马车型，惠及中国近50%的宝马车主。目前全国拥有30多家宝马城市快修中心。

从配件到服务，主机厂体系都有较强的业务资源，尤其是低频但高毛利的服务项目，依然是主机厂售后体系优势的集中体现。4S店+社区快修店的模式也是大部分主机厂选择的拓展方向。但当主机厂4S店和独立售后在分享蛋糕的同时，保险公司、二手车、汽车电商、出行平台等几股势力也逐渐加入进来，从混乱到混战，谁将取得胜利，又是一场跨界争夺战。

2.2 配件供应链企业掘金汽车后市场

汽车保有量的提升驱动我国快速成长为全球最大的汽车零配件市场。车龄的提升进一步推动汽车零配件市场需求的增加。2016年，我国乘用车平均车龄在4.6年左右，相比于整体车龄超过11年的美国，说明我国的乘用车还都“年轻”，2025年，国内乘用车平均车龄将达到6.4年，届时汽车保养与维修的需求将大幅增加。

在美国，汽配供应链是一个成长出了多家上市企业的巨大行业，其中NAPA、Autozone、O'Reilly、Advanced Auto Parts四巨头市值均超过或接近百亿美金，合计市场占有率超过30%。在国内，汽配供应链尚处于极度分散的状态，但笔者看到了规模性供应链玩家的萌芽，并参与了汽车后市场的布局。一些具有互联网思维和平台意识并具备实战运营管理能力和人才培养能力的配件区域代理商的角色正在发生转变，一大批在行业内沉淀已久又具有综合服务能力的机构正在转变为区域运营服务商、汽车用品和配件的配送中心或区域中转库，既能够帮助上游资源拓展市场，又能承担对下游的管理、服务和培训、提升，真正承担起供应链的链条作用，这类资源未来对于主机厂和互联网平台都将炙手可热。

虽然全国性的汽车后市场寡头不容易出现，但以省会为单位的区域霸主将逐步显山露水。有能力的区域运营商将有机组合区域社区店和综合汽车修理厂的资源形成N（社区店）+1（综合修理厂）的模式，将维修、保养、保险、汽车金融等有机整合，各取所长、各取所需，集中优势资源获取更好的资源回报，并且在区域内组织共享人才、共享设备、共享优质供应链资源等。

2.3 巨头企业进军汽车后市场已经必然之势

看到蛋糕，谁都流口水，更别说口袋里面全是钱的巨头了。从近3年的行业动态看，随着汽车后市场的入局者不断增加，特别是互联网巨头的强势介入，市场参与者也迎来了分化发展，而随着腾讯2018年9月15日高调领投途虎养车，意味着阿里、腾讯、京东、百度等巨头均在汽车后市场安营扎寨，大玩家之间的竞争，也正式进入肉搏阶段。

途虎养车于2011年在上海起家，主营轮胎、机油、汽车保养、汽车美容等业务，提供线上预约+线下安装的养车方式。2018年9月15日，汽车养护服务品牌途虎养车宣布完成由腾讯、凯雷、红杉等知名投资机构和企业领投的新一轮融资，融资总额约为4.5亿美元。据悉，本轮融资将主要用于提升用户体验、加快技术服务流程标准化和专业化、强化可溯源的正品供应流程、深化全国服务体系战略体系布局等方面，寻求构建新型智慧化的养护服务生态。此外，途虎养车还将与本轮融资领投的腾讯在智慧零售、供应链金融上进行更进一步的合作，完善车主服务生态。从投资轨迹看，在投资途虎养车以后，腾讯所投的公司基本上覆盖了车辆的整个使用周期。

2018年8月23日，阿里巴巴旗下天猫宣布，天猫汽车将联手金固股份旗下汽车养护平台汽车超人、汽配供应链服务商康众汽配，成立汽车后市场新公司，组建汽服新零售支撑体系。其中，阿里将现金注资16亿元，持股46.97%，成为新公司的第一大股东，汽车超人持股16.27%，并计划引入华平、云锋等资本。实际上，这已经不是阿里在汽车后市场领域的第一次发力，早在2015年，阿里率先整合旗下大数据营销、汽车金融业务的平台优势，成立汽车事业部，从线上进入汽车O2O领域。此前，他们已与上汽集团合作，合资设立10亿元的“互联网汽车基金”，在相关领域积累了一定的行业经验。2016年下半年，再次整合资源，对外发布品牌“车码头”。车码头为门店提供阿里品牌背书，并利用线上优势为线下导流，但该项目后来的发展并不如当初预期那样顺利，究其原因，很大程度上是因为线下实体门店经不起阿里的烧钱之痛。

除了阿里和腾讯，京东、苏宁等巨头也加快汽车后市场领域的布局，2017年11月，京东借“双十一购物节”的契机发布了“汽车无界服务战略”，宣布在汽车用品业务基础上，整合汽车后市场的产业结构，向上游拓展B2B市场，打造10万+智慧修理厂。在2018年3月，苏宁正式联手柚紫养车，双方将对接智慧零售门店管理系统，合作开设线下汽车连锁服务店，苏宁汽车将在会员体系、供应链共享、金融、支付、门店运营、仓储物流及线上流量等方面提供支撑，基于移动互联网、物联网技术，为汽车品类的消费者实现一站式的服务闭环。

2.4 多功能互联网平台和系统平台利用互联网优势涉足汽车后市场将拥有广阔的空间

近几年，汽车电商相继转型，由只负责引流的1.0时代进入到了建立库存的2.0时代，汽车电商不再满足做“信息生意”，而是开始转战线下，成立实体店，其最终目的便是打造一个修车、用车、买车、租车、换车一站式服务的汽车电商平台。

由于互联网和系统平台提供商的工具性功能更加显现，部分电商功能强大的的线上平台依旧会选择与线下优质服务终端和区域运营服务商合作，形成“商品+服务”的模式，而更多的带有平台性的互联网平台和软件系统提供商则有可能会整合远程故障判断的功能，可以根据品牌和车型完成各类配件适配条件的搜索功能及各施工安装环节流程化、标准化展示功能，即“车型数据库+故障诊断+适配搜索+标准流程+系统服务”的多功能互联网平台和系统平台，由于其满足了门店的刚性需求和服务需求，也将会被更多线下汽车终端服务门店所接受和使用，更多的免费平台会出现。

2.5 传统汽车保险公司布局汽车后市场具有得天独厚的优势

传统汽车保险公司在汽车后市场进行业务延申和布局是在情理之中，车险业务和事故车维修存在着天然的紧密联系，通过获取车主用户的多项数据资源，亦能完善公司相关的汽车服务大数据资源，敏锐地推出更加切合市场实际需求的服务项目。2015年，互联网保险公司众安保险便携手途虎养车网推出了业内首款轮胎保障保险；平安保险公司借天猫“超级轮胎服务”切入电商交易，承保轮胎中的爆胎险。人保财险牵头的“驾安配”，平安产险主推的配件代理平台“车件儿”，由中华、大地、阳光、太平、天安、安盛天平共6家保险公司联合打造的“透明修车”项目都是这一阵营的主要代表。众诚保险与广汽集团、乐视控股宣布合资2亿成立大圣科技公司，意图打造“互联网+汽车+保险”的O2O生态圈，构建新车销售、售后服务、车生活、汽车金融保险等相关业务于一体的互联网一站式平台，便是汽车后市场跨界合作的又一“升级版”。保险企业融合汽车后市场发展，在新车销售时，会给保险公司带来大量的保单费用，而保险公司又能将业务导流到汽车终端服务门店，能给线下汽车终端服务门店带来很大的客户量。不仅如此，通过互联网平台，保险公司还可以为客户提供更专业、更便捷的风险防范教育，帮助客户降低用车成本。而借助电商公司的车联网平台，保险公司可以收集海量客户信息，通过运用大数据分析等技术，对客户的差异化特性、风险取向、驾驶习惯、用车情况等进行研究，基于客户差异化特征和不同需求研发推出更个性化、更契合客户需求的新型保险产品。例如，根据客户的性别等属性、驾驶时间长短、驾驶里程、驾驶习惯偏好、用车环境等度身定做相应的风险管理方案，这样驾驶风险较低的客户将享受更低的保费。同时，车险公司还可以通过对客户用车的风险点，进行大数据分析和研究，为不同的客户度身打造用车风险管理服务，引导客户认知自身用车的风险点。而汽车后市场电商引入保险业务还可以进一步提升自身平台知名度、提高用户的粘度。借助车联网O2O生态圈，保险公司可以围绕汽车用户，从汽车保险开始，推动未来对汽车客户提供更多更综合性的服务，比如说家庭财产险、个人意外险、人寿保险，再进一步向车主的理财、投资规划、金融服务这方面进行展开。

2.6 车联网是为车主提供一站式汽车生活服务成为可能

车联网的日趋完善、车载大屏机人机对话技术的完善及区域化运营解决方案的逐步成熟，大数据的整合、供应链模式、会员模式、营销模式的整合，为智能汽车和智慧汽车的发展提供了可能，更为车主提供一站式汽车生活提供了方便。主机厂借助车载电脑和传感器，可以预先远程判断故障，未来将大大降低非正常故障的发生率，以养代修成为趋势。如果无人驾驶技术成熟的话，未来更有可能出现车辆通过远程预判故障并通过无人驾驶技术，自行前往汽车修理厂进行维修保养和故障排除的场景。

2.7 汽车专业技能人才共享有望成为现实

在汽车后市场汽车终端服务门店小型化发展的大趋势下，汽车终端服务门店不可能什么样的专业技能人才都配备，人才缺口较大，未来共享人才的模式将在一段时间内成为热点。但一个良性循环的企业一定会培养属于自己的人才，因此专业汽车美容、汽车维修、汽车保养、服务顾问等专项人才培训将通过线上和线下结合的模式形成长效和短期培训相结合的机制，以满足不同门店的多种需求。