包崇美

几乎从去年开始，关于亚洲龙的消息就不绝于耳，无论是其车展亮相、正式上市还是后期市场表现，都格外引入关注。身边的很多朋友在说起这款车时，也是“莫名的兴奋”。不得不说，亚洲龙是今年的明星车型，赚足了眼球。其实，贵为丰田TNGA全球旗舰车型，它深受关注不足为奇。它的真正实力如何呢？是否对得起“旗舰”二字。日前，一项权威测试从侧面给了我们答案，给消费者吃了一颗定心丸。在C-NCAP（中国新车评价规程）的第三批测试中，亚洲龙凭借89.5%的综合得分率获得5星级评价，是对其“旗舰”实力的强有力注脚。

国内外权威测试均获顶级安全评价

在消费升级的总体趋势下，B级车市场似乎没有受到车市下行的压力，仍然有很大的增长潜力，亚洲龙正是在这样背景下应运而生。与雷克萨斯ES同平台的TNGA-K架构、车身长度接近5m的B+级、豪华的配置……这些特质让今年3月上市的亚洲龙逐渐获得了市场的认可，在竞争无比激烈的B级车市场站稳脚跟。

作为一款全球车型，亚洲龙在引入国内之前便在北美持续热销。在IIHS（美国公路安全保险协会）测试中，亚洲龙在小区域偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度等测试中均获得了“优秀”评价，入选了2019“TOP SAFETY PICK+”（顶级安全车+）榜单。此次在C-NCAP测试中，亚洲龙延续了国外测试的优异表现，以89.5%的综合得分率获得了5星级评价，也从侧面说明国产车型在安全性方面并没有缩水，依然保持了很高的水准。从具体测试情况看，它在乘员保护、行人保护以及主动安全3个项目上的得分率分别为92.75%、72.29%和91.17%，表现十分均衡。C-NCAP于去年7月实施了全新的2018版规则，随着规则的加严，对车辆的主、被动安全性能提出了更高的要求。此次亚洲龙进行测试，是丰田品牌在全新C-NCAP规则下的“首秀”，以优异表现开了个好头。

安全在于細节

在C-NCAP乘员保护项目上，主要通过不同工况的碰撞测试来考核车辆的被动安全性能。在正面100%和正面40%偏置碰撞测试中，亚洲龙的乘员舱都保持得比较完整，A柱、B柱等关键结构没有明显变形，前、后车门均可以比较轻松地打开。数据显示，这两项正面碰撞试验的得分率都在85%以上，特别是在正面100%碰撞试验中的得分率高达96.96%，是本批测试的7款车型中得分最高的，说明其安全带、安全气囊等约束系统对乘员各部位形成了很好的保护。在正面100%碰撞试验中，从以往的测试结果来看，前排假人小腿部位是比较难得分的，而亚洲龙得益于有膝部气囊的额外保护，小腿部位得分率远超行业平均水平。

和之前相比，新版C-NCAP规则在侧碰试验中变化较大，进一步加严，获满分较为困难。在本批测试的7款车型中，只有两款车型在侧面碰撞试验中获得了满分，亚洲龙便是其中之一。在重达1400kg的台车以50km/h的速度撞击下，亚洲龙的侧面车身体现出很高的耐撞性，变形量较小。同时，其配备的侧面安全气囊与气帘正常展开，对前、后排乘员的头部、胸部等部位形成额外的保护。最终，亚洲在侧碰试验中表现完美，得到满分20分。鞭打试验主要考查车辆在遭遇“追尾”时对于乘员头颈部的保护。在该试验中，亚洲龙的驾驶席座椅同样有着优异的表现，得分率为90.7%。从以往的测试情况看，这样的成绩处于很高的水平。

不得不说的安全配置

亚洲龙之所以在各项严格的高速碰撞测试中都有优异的表现，这得益于丰田TNGA架构下打造出高刚性车身，并兼备良好的的抗扭刚度;同时，也是基于丰富的安全配置。对于亚洲龙，不得不说的就是其关键的安全配置不分高配低配。在很多消费者的既定印象中，随着价格下探，低配车型在安全配置方面经常会出现缩水现象，而亚洲龙则是“一视同仁”，这十分难能可贵。全系标配10个SRS安全空气囊、预紧限力三点式安全带和Toyota Safety Sense智行安全套装。笔者长期跟踪C-NCAP试验报道，这还是第一次在碰撞试验现场见到一辆车上可以有如此多的安全空气囊，前排两边均有膝部空气囊，前、后排两侧均配备有侧面安全空气囊。

基于同时使用毫米波雷达和单镜头摄像头的检测传感器，丰田研发了Toyota Safety Sense智行安全套装，集PCS预碰撞安全系统、LDA车道保持系统（含转向控制功能）、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统于一体，不仅能识别车辆，更能识别行人，降低事故发生率。在此次C-NCAP的AEB（自动紧急制动）系统测试中，亚洲龙有着优异的表现，再加上标配的ESC有4分的加分，其在主动安全项目上得到13.676分，得分率在90%以上。其中，在车辆追尾自动紧急制动（AEB CCR）系统测试中，其得分率为92.5%，表现突出。

“全能”是对其安全性能的最佳诠释

安全不分高低配，不分前后排，不分车辆内外……如此“全能”的安全性是亚洲龙给我最大的感受。在车身结构方面，所有車型均配备了TNGA高刚性车身;在安全配置方面，不但配置丰富，而且列为全系标配，这在同级别车型中是绝无仅有的;和很多车型后排进行减配不同的是，亚洲龙在后排也配备了预紧限力三点式安全带、侧面安全气囊等配置;另外，其安全保护还不止是车内乘员，对于外部行人也有针对性的设计保护。行人保护是2018版C-NCAP规则全新引入的一项试验，这也是基于国内行人与车辆发生碰撞的事故比较多的现状而设立的。在行人保护测试中，亚洲龙的得分率达到72.29%，这也是一个比较出色的成绩。

总结

汽车安全是一个永恒的话题。为用户提供全方位的安全保护，是每一个车企的责任，而亚洲龙也用实际表现诠释了它在安全性方面的顶级标准。在全新的C-NCAP规则下，亚洲龙综合得分率超过了雅阁、新君威等合资中级车。C-NCAP从2006年实施至今，已历经十多年的发展，除了此次测试的亚洲龙外，一汽丰田先后有8款车型在不同版本的C-NCAP规则下进行测试，均获得了5星级评价，在为日系车的安全性正言的同时也树立了合资车企安全标杆。