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愿你走出半生,归来仍是少年

2019-11-23 14:11:26 世界汽车 2019年11期

王一鸣

我们对这样的奥迪Q5L似乎早有预感,新一代奥迪车型的外观设计主旨“不在于颠覆,而在于传承”。所以对于那些希望看到一款“全新”车型的消费者们来说,或许会有些失望。但是我们不要这么快就下定结论,诞生于2018年的全新奥迪Q5L注定是不甘平凡的一代。

更多凌厉的线条让全新奥迪Q5L不再那么与世无争,这也是新一代奥迪车型共有的特性。六边形的进气格栅已经和奥迪Q7看齐,全新加入的主动式进气格栅也可以降低发动机低温工作时间。全新奥迪Q5L的中网相比老款车型显得更加立体。在中网内还增加了全景影像系统,这对于上一代车型来说不仅是一次突破,也更加符合时下的配置潮流。相比于海外版奥迪Q5来说,国产奥迪Q5L加长了88mm的轴距,这些轴距主要被增加到了后门位置。总车长达到了4753mm,轴距长达2908mm。相比海外原版车型,国产奥迪Q5L并没有因为加长而变得不协调。如果和竞品对手进行横向比较的话,我们不难发现国产奥迪Q5L有着一定的优势。新一代奥迪车型极其迷恋隐藏式排气的设计,奥迪Q5L也不例外,车辆尾部的镀铬排气仅为装饰,真正的排气被隐藏在了下方。而贯穿式的镀铬装饰为S-Line车型独享配置。此次试驾车型为自动Beats潮酷版,梵高金车身搭配车顶、后视镜和扰流尾翼的黑色构成独特的撞色效果。加之车身大幅增宽,高度降低,营造出时尚低趴的车身轮廓。车身后方的“Plus+”字样徽标,也透露出不同于往代的Style。

奧迪Q5L的内饰部分拥有着浓郁的奥迪家族风格,在MLB EVO平台上诞生的奥迪A4L以及奥迪Q7身上都能发现许多相同的设计。并且针对国内市场,奥迪Q5L也做出了一些针对性地调整。至于内饰的做工和用料方面,并不需要我们过多担心。总体来看,由于12.3英寸的全液晶仪表盘和新一代MMI多媒体系统的运用,MMI Touch触控面板支持自动手写识别和多点触控。奥迪Q5L在内饰部分营造出了相当浓重的科技感。

上一代奥迪Q5之所以能够在国内销售超过80万辆,最主要的原因在于奥迪Q5拥有着多面的驾驶质感,可以满足绝大多数消费者的需求。这种看似面面俱到又没有鲜明特点的设计,其实是国内消费者最为喜爱的驾控风格。全新奥迪Q5L很好地延续了这样的调校,并且在老款车型之上着重呈现了车辆在细节方面的表现。

在国内市场上,由第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机和7挡双离合变速器组成了奥迪Q5L的动力总成。其中2.0T发动机分为高低功率两种配置,本次试驾的顶配车型使用了最大功率185kW(252Ps)/5000~6000rpm、峰值转矩370N·m/1600~4500rpm的高功率2.0T发动机。而车辆所使用的7挡双离合变速器虽然看似和老款车型相同,不过如果深入研究,奥迪Q5L上所使用的DL382变速器和之前的DL501变速器完全是两个版本。

Q5L将原先的全时四驱系统更换成智能四驱(适时四驱),卸下托森中央限滑差速器,换上了多片式离合中央差速器。其实奥迪并不是第一个如此“减配”的主机厂,想想之前丰田普拉多同样的变化也引发了热议,可见全时四驱在车友心中的重要性,但同时也验证了这是汽车工业发展的趋势。

全时四驱有很多优点,极限驾驶体验好、高速转弯稳定、越野性能强。但在奥迪Q5 80万车主中,有多少人会开着一辆城市SUV在日常驾驶中挑战它的极限?经过高架桥时劈个弯抑或是来一场真正的越野?所以全时四驱一定适合每个人每种路况吗?我看未必。

国内前几年颁布的CAFC法规(乘用车企业平均燃料消耗量核算办法),又称“咖啡”法规,对于每个车企的平均燃油消耗量有要求,油耗超标要么罚要么干脆停产。你我所深爱的丰田86正是因为尝了这杯“苦咖啡”,才含泪暂别了中国市场。全时四驱结构复杂,一般价格较贵,相对而言,智能四驱成本较低。将全时四驱替换掉,确实能明显地降低油耗。

燃油经济性如此优秀的功劳,不仅属于“减配”了全时四驱,还有变速器。Q5L将原先的8AT换成了7挡湿式双离合,这个改变也引起众多争议。“减配”并不是中国版Q5L才有的改变,海外版标准轴距的Q5也采用了双离合变速器和适时四驱。我相信很多Q5的车主,当初是奔着托森差速器的全时四驱系统以及ZF 8AT变速器选择了Q5。现如今奥迪怎么会将如此热门的卖点全部阉割掉?难道真的只是为了省成本而自砸招牌?难道双离合的运用就如此不堪?AT变速器就一定比双离合好吗?变速器的挡位是越多越好吗?非也。对一个事情做出评价的时候,应有过切身体会,实践才是检验真理的唯一标准。我想作为消费者应该客观而理性地去看待这些改变。

不可否认,多挡位变速器带来了更好的燃油经济性,更快的提速。但与此同时,更多的挡位,意味着更复杂的结构,更大的重量,这其实是与现在汽车设计思路背道而驰的。Q5L这次采用的DL382变速器也是专为第三代EA888发动机重新标定,实现了较高的传动效率和优秀的平顺性。

奥迪Q5L有着非常强烈的“电子味儿”驾驶感受,换句话来说就是传递给驾驶员的感受都经过了奥迪Q5L的加工,不会那么直接。车辆会为你准备好一切,驾驶员只需要轻松地驾驶即可。这样的设定方式虽然会少了一些操控的快感,但是对于绝大多数购买中型豪华SUV的消费者来说,又有多少人在乎入弯时的快感呢?更况且奥迪Q5L在操控性能方面的表现并不差,只不过没有那么直接罢了。

其实在日常公路上驾驶舒适模式就够用了,但是此次试驾过程中我们走了一段山路,并且大车还很多,在这样的路况上驾驶舒适模式就会显得有些让人没有信心了,所以选择运动模式让发动机转速保持在2500rpm以上是最为明智的选择,此时油门踏板会变得灵敏,动力要比之前充沛许多,更紧密、联动的加速节奏会让驾驶变得更加畅快。

对于奥迪Q5L这样定位的车型来说,操控性能的重要程度应该位于舒适表现之下。当我按下车辆的启动按钮行驶上路之后,车辆传递给我的第一印象就是:奥迪Q5L在车内静音性上有着非常出众的表现。较低的风阻和低噪声的轮胎,都让奥迪Q5L的车内变得极为安静。