许晖

当下汽车产业交锋日趋白热化。面对近年全球汽车市场从高歌猛进，转入微利时代，甚至步入衰退态势，行业正面临大规模的重新洗牌。就连最被看好的中国汽车市场也出现了28年来首次负增长。体量规模再也不是主机厂孰强孰弱的检验标准。初生牛犊们围殴，“乱拳打死老师傅”的情形时有发生。尽管大家的技术路线不尽相同，倒也殊途同归，都是想方设法与新的出行方式、生活形态接轨，尽早重回发展快车道。

敢把马甲扒了么？

需要以技术傲视群雄，单靠主机厂是不可能的。一直以来消费者目光往往会被最终产品吸引，简单认为前沿技术来自主机厂。实际上在商业领域，主机厂的产品供应链集合着众多多的Tiers。核心技术基本掌握在Tier one，即一级供应商手上。大家看到汽车迭代新品之中，各种新功能要是没有供应商提早个N年研发验证，是不存在的。这也难怪崇尚技术的媒体之间有这么一句话：“敢把马甲（车壳）扒了么？数数下面到底多少东西是你自家？”。其实主机厂最大的核心能力在對于不同供应商所提供的技术产品进行最终的优化与整合，以达到消费者所能接受的易用性与接受度。

麦格纳是谁？

轻量化、电动化、智慧出行以及自动驾驶潮流被称为汽车领域“新四化”。不但是主机厂所冀望得到的，也是供应商所希望提供的。选择一个或是数个好的供应商与其技术，成为主机厂之间激烈竞争的一个领域。地球上的供应商并不少，能称得上厉害的一级供应商基本都在全球500强里面。麦格纳就属于这里面特别皮的，有些领域皮得连主机厂都拿他没辙。作为全球排名仅次于博世和电装，位列第三的零部件供应商，产品涵盖车身、底盘、外饰、座椅、动力总成、主动驾驶辅助系统、电子、镜像及照明、机电智能和车顶系统，除了玻璃和轮胎，与车相关的它都造。

说它皮是因为两点，首先隶属于麦格纳的格特拉克变速器厂，为奔驰GT、法拉利488、812等超跑生产变速箱，一天80台的量，有钱买还真要排队。其次如奔驰、宝马、阿斯顿·马丁、Mini还有捷豹、Jeep、丰田、克莱斯勒等等主机厂的部分产品也是麦格纳位于奥地利的斯太尔公司工厂制造。最为出名的就是奔驰大G以及捷豹的l-Pace、E-Pace。能造车的一级供应商可怕不，这可直接威胁主机厂饭碗，但是麦格纳很皮地表示，太忙了，自己就不造车了，似乎代工皇帝更适合它。

轻量化让汽车更环保

要打造未来出行必须全面理解汽车的所有元素，为汽车减重是世界公认节能减排最为有效的手段之一。麦格纳在汽车材料和连接工艺上的造诣无需怀疑。不但能够设计出具备轻量化的零部件，还能让其拥有完整车身结构和优异的产品性能。本次技术日上，麦格纳展示了创新的车身结构件以及热塑性尾门。其中车身架构件运用了包括分区温控成型、加强板焊接热成型、柔性分区多料厚热成型门环等多种解决方案，令产品得到减重的效果，并减少回弹。其中TRIP钢1200/500冷冲压技术能让构件在冲压力度最小的情况下提高碰撞性能。这些构件可应用在B柱、门环、纵梁、保险杠横梁以及门槛、地板等通常需要承压并且重量不轻的部位。

对于消费者更常接触的汽车尾门，麦格纳的产品较传统金属产品减重超过30%，并且属于集成外饰以及闭锁部件的整体尾门模块。这种自有专利技术的热塑性尾门取代了多个钢制部件和需要组装部件，降低整体复杂度的同时也提升了如隔音、声学以及外观效果等消费者感官质量，关键是已可以大批量产。面对全球化车型布局的主机厂而言，遍布世界的生产基地将有效降低成本。

电动化势不可挡

汽车电动化作为产业发展趋势已势不可挡。据预测，2030年电动化汽车数量将达到7000万辆，而70%以上车辆均会涉及不同程度的电动技术。汽车动力系统同样属于麦格纳的强项。其所提供的产品为聚焦于模块化、可扩展的电动化动力总成平台。从微混、48V轻混、高压插电混到纯电动均有涉足。模块化的设计让麦格纳的产品如搭建LEGO积木一般，通过不同组合提供几十种不同的动力架构，以满足不同程度的电动化需求。本次技术日上麦格纳所带来的电动化产品琳琅满目。这其中还包括了去年在格特拉克厂所见到的混动双离合变速器7HDT300，不过给我印象最深的莫过于eDS电驱动系统以及使用了氢燃料电池的增程式概念车。

技术日上带来的eDS电驱动系统，分为能持续30秒提供lOOkW峰值功率的低功率电驱动，以及能持续10秒输出高达180kW峰值功率，为车轮提供3700Nm扭矩的高功率电驱动两套产品。技术重点在于在减低机械损耗的同时提高电机效率。车辆不管是选择主驱动系统，还是辅助驱动系统（电动全驱），eDS电驱动系统都能展现出其优秀的多功能性。

我始料未及的是在技术日见到了麦格纳氢燃料电池增程式概念车（FCREEV）。这台最早出现在2017年的概念车，经过进一步研发来到了现场。如果不是深知麦格纳的精力痴迷于对汽车零部件的深度研发，差点以为要自己造车了。其最大的优势在于，行驶时可以反复充电，将电驱的零排放优势与快速加注氢燃料的优势结合起来。长途行驶期间，氢燃料快速补充的特点可满足24小时17天不间断工作;而对于短途使用，燃料电池系统则被用于增程。这种做法能让车辆整体成本优于标准氢燃料电堆设计，还能解决纯电动汽车漫长充电等待的劣势，一举两得。

智慧出行“上座”体验

不论用车方式依随出行与生活方式发展而改变成何种形态，对于消费者而言终归在使用上离不开方便、智能以及舒适的诉求。麦格纳对于未来智慧出行方式的诠释，体现在其可重构创新座舱平台上。在新的出行生态和自动驾驶环境下，灵活配置的车内座舱空间变得愈加重要，而座椅的布置在其中起到了决定性的作用。这让我想起了年初在美国CES展会上首次亮相的麦格纳创新座椅平台。从运送货物到长途汽车旅行之中的交流互动，从共享出行到随时可提供的移动会议空间，这套系统通过对车内座舱座椅的不断调整提供各种场景可能。

另外引起我注意的是麦格纳CLEARVIEW技术高清内外后视镜两个产品，该技术很好地将传统物理镜面与摄像头、显示屏相结合。内后视镜可在传统车镜反射面显示以及全尺寸车镜显示屏之间切换，而后置摄像头可显示更为宽广的视野。外置后视镜则更具创新性。虽然按照目前法规要求仍然保留了小尺寸的车外实体后视镜，但麦格纳在镜子最外端集成了摄像头，视频显示器位于车辆内部靠近外镜，减少对驾驶员的干扰。这套产品的好处在于，极大提高了低能见度后方视野的观察，对于车辆行驶安全十分有益。

护航自动驾驶的传感器

自动驾驶对于大家来说，概念并不陌生，原理也不难理解，无外乎最终达到车辆自己开着自己，带你安全地到处逛这一目标。可如何保障安全实际上并不容易，没有各种模式的传感器融合工作，相互冗余协同保障，自动驾驶不可能安全。麦格纳为此研发了一系列的自动驾驶领域相关产品。这里面包罗了车道偏离预警、倒车影像等常见产品，还包括了为更高等级自动驾驶所准备的激光雷达、ICON雷达、ADAS摄像头、域控制器等各类传感器以及运算平台。这些复杂的自动驾驶汽车技术产品，既可以模块化整体应用，也可以个性化单独定制，适用于任何车型的平台结构，也适用于各个级别的自动驾驶阶段。特别是麦格纳还前瞻性地推出了雷达罩&传感器集成面板。这个看上去会被误以为外饰件的产品，通过消除成型后零件的连接或粘接技术，来达到均匀的信号传输和接收，提高77G到79G毫米波雷达的传输能力，这样一来雷达就可以完美地藏在车标后了。

在众多产品之中，需要特别提及麦格纳的高级驾驶辅助系统域控制器。这是一款可以给不同车型和接口需求带来灵活、可扩展的自动驾驶计算平台。根据客戶特定的需求集成相关的SoC片上系统，其扩展接口支持连续的原始数据流，以定位、感知、360°环境映射支持车辆自动控制算法。配合麦格纳自己的高速公路无人驾驶技术，可以实现自动驾驶、代客泊车以及自主泊车等高级功能。

结语：

本来这篇文章想以《鲶鱼效应》为题，毕竟激烈竞争之下，麦格纳为同行甚至主机厂带来了不小的危机感。但是在参加了整个技术日活动之后，回头再看麦格纳的产品实力，以《马太效应》为题，成为了脑海之中一闪而过的念头。一家有能力自己造车的供应商，并没有满足于自己的实力，反而加倍在汽车“新四化”之路上飞奔，这似乎更像马太效应之中，强者恒强的道理。