管宏业

（一）

中华民族五千年历史浩浩汤汤，悠远流长，虽曾多次历经民族存亡、文明消减的危急时刻，但总是能百折不屈，遇挫更强，成为全世界惟一一个从未中断的文明体。很大程度上，这靠的就是一股子“知耻近乎勇，知弱而图强”的精气神儿。

特别是新中国成立70年以来，山河壮丽，星月璀璨，中国人民自力更生，艰苦奋斗，创造了举世瞩目的中国奇迹。2019新年伊始，习近平总书记在回顾新中国光辉历史时指出：“站在历史交汇点的深情回望，凝结着对伟大历程的无比珍视，充满着对伟大事业的壮志豪情，给人们以启迪，给未来以昭示。”

今日中国之昌盛，已很难想像70年前之窘迫。新中国成立时，中国经济比重仅占全球总量4.6%，为数千年来最低点。基础弱，底子薄，毛泽东主席曾感慨：现在我们能造什么？能造桌子椅子，能造茶碗茶壶，但是，一辆汽车、一架飞机、一辆坦克、一辆拖拉机都不能造。

70年后，在一个“烂摊子”上，我们建立起了世界第二大经济体，以及世界上最完备的工业体系。全世界超过2/3的高铁铺设在中国，超过1/3的5G核心专利掌握在中国。“敢教日月换新天”，通过无数人不舍昼夜地辛勤耕耘，开辟出一条中国特色社会主义道路，书写了民族复兴的壮丽诗篇。

70年在历史进程上只是弹指一挥间，但对于14亿中国人而言，却是无数个体命运的巨变。“粮票、布票、肉票、鱼票、油票、豆腐票、副食本、工业券等百姓生活曾经离不开的票证已经进入了历史博物馆，忍饥挨饿、缺吃少穿、生活困顿这些几千年来困扰我国人民的问题，总体上一去不复返了。”

沧海桑田，世事巨变，这个过程中，没有一种商品如“汽车”这样，如此深刻改变了中国，还在持续不断影响世界一从闭关锁国、关税高企，到放开合资、解禁股比，汽车政策演变折射出这个国家的开放与包容;从作坊式小打小闹到成为全球最大生产基地，汽车点亮了中国制造的灿烂辉煌;在几无家轿可言的荒漠地上发展成全球最大豪华车市场，汽车让普通人有了更多“获得感”;从纯粹的“拿来主义”到领智能、互联、新能源之先，汽车带动中国跻身世界强者之林一 汽车已成为观察中国改革的窗口，树立中国崛起的典范，更是感知人民幸福与获得感的“温度计”。

（二）

作为建国70周年庆典的一部分，“十一”前夕，中华人民共和国国家勋章和国家荣誉称号颁授仪式在北京举行。习近平主席向获得者分别授予“共和国勋章”、“友谊勋章”和国家荣誉称号奖章并发表重要讲话。习近平表示：“崇尚英雄才会产生英雄，争做英雄才能英雄辈出。今天我们以最高规格褒奖英雄模范，就是要弘扬他们身上展现的忠诚、执着、朴实的鲜明品格。只要有坚定的理想信念、不懈的奋斗精神，脚踏实地把每件平凡的事做好，一切平凡的人都可以获得不平凡的人生，一切平凡的工作都可以创造不平凡的成就。”

如果以1956年一汽建厂算起，新中国汽车业至今已走过了63个年头。这个过程中，也涌现出无数可歌可泣的英雄事迹与人物。为此，今年4月16日晚，第九届“汽车人之夜”活动中，最重要的主题就是揭晓“庆祝共和国70周年中国汽车70人”。

“我老了，无法投身中国汽车工业的第三次创业。但是，我愿意躺在地上，化作一座桥，让大家踩着我的身躯走过，齐心协力把轿车造出来，实现我们几代人的中国轿车梦。”作为中国第一代汽车人的代表，饶斌的这番真情表白让闻者动容，也道出了中国汽车人的共同心声。“70年70人”活动在全社会范围内都引发巨大反响，以英雄为楷模的初衷为中国汽车业注入满满正能量。

自—汽之后，在湖北、上海、北京、南京等地陆续成立了二汽、上汽、北汽和南汽，全国的汽车工业布局初具规模。但客观而言虽然解决了“有没有”的问题，但一直到改革开放前，中国汽车还远谈不上大，更谈不上强。无论是市场规模、研发能力，还是制造工艺、整体品质都远不及世界领先水平。

中国人常说：知耻后勇，知弱图强。认识到了落后，那就奋起直追！在一代又一代汽车人继往开来的推动下，中国汽车已脱胎换骨，腾飞巨变。

（三）

从1978年改革开放起步，中国汽车年产量还不足15万辆，到1992年首次突破100万辆，2000年突破200万辆，直至2018年达到2750万辆，中国汽车产销持续迅速攀升，连续10年蝉联全球新车产销量第一。

如今，汽车业已成为国民经济的支柱产业。2018年，汽车产业总产值超过10万亿元，税收占比接近十分之一，汽车产品零售总额占全国商品零售总额10%以上。据推算，汽车产业每增加一个工种，就会带动上下游产业链增加至少7个工作岗位。以“中国梦”的核心“国家富强、民族振兴、人民幸福”来衡量，汽车在经济建设、百姓生活中的权重愈发凸显。

汽车创造了巨大的社会财富，汽车带动了海量边际效益，更深远的意义还在于，汽车树起了中国高端制造业的标杆，成为“一带一路”上代表中国制造的国家名片。

从俄罗斯到伊朗，从泰国到南非，在世界多个角落，越来越多中国品牌汽车已成为当地消费的新宠。“车到山前必有路，有路必有中国车”的图景正在一步一步实现。吉利、长城、北汽、传祺、奇瑞等中国品牌汽车的领军者，正更加深度地参与全球化合作竞争中。与此同时，包括福耀玻璃、宁德时代等本土零部件供应商，也在开放中走出了一条有特色的全球化之路。

不久前的2019法兰克福车展上，受全球汽车产业“寒冬”影响，今年车展规模大幅缩水，包括丰田、日产、标致雪铁龙等多个国际品牌缺席。不过，展会上日益壮大的“中国制造”却带来难得的亮点。包括红旗、爱驰、拜腾等中国品牌汽车亮相，发布最新车型的同时，更展示出全球领先的电动与智能网联技术。当地媒体据此评论为：“全球汽车收缩中的逆生长”、“中国汽车崛起，已势不可挡”。

（四）

“汽车”所扮演的角色还在不断升级。如果说过去70年特别是20年里，汽车是拉动国民经济高速发展的增长引擎、提高居民生活获得感的幸福源泉，主要是“内向型”作用力，用不了多久，以中国品牌为代表的“中国制造”、“中国智造”，将持续不断地向全世界输出“外向型”作用力。

“向东看”正成为全球汽车产业的共识。中国不仅是全球汽车最重要的终端市场，也升级为最重要的风向标、发源地。以“C.A.S.E”为代表的“新四化”，也就是智能网联、自动驾驶、共享以及电气化，正在大幅重构汽车。消费者对汽车价值的判断不再只是速度和操控，能否时时在线，会不会自动驾驶，比传统汽车马力和功率更有魅力。

在基于“新四化”的创新应用领域，中国汽车明显走在了前列。电动化方面，国内新能源汽车有望连续两年产销突破100万辆，成为全球第一大新能源汽车市场;智能网联方面，中国车企研发积投入和能力水平，中国用户对智能化和网联化的应用诉求，远高于全球平均水平。此外，在5G商业化、自动驾驶应用方面，中国也走在前列。各种基于电动化、智能化、网联化、共享化的车企联盟、跨界组合屡见不鲜。

当然，产业转型升级过程中，并不是所有人都能够“变道超车”。“变道”给汽车厂商带来了机遇，更附带一系列新的挑战。一方面，电子技术遵循的摩尔定律正逼迫汽车制造企业加速产品迭代周期;另一方面，随着自动驾驶系统、信息娱乐与网联系统在汽车上的不断渗透，电子部件在研发以及整车成本中的比例大幅提升。对于正处市场收缩期的国内车企而言，无疑都加重了负担。过去一年里，国内汽车业达成的一个共识是：中国品牌的窗口期正在关闭。事实上，已经有中国品牌陆续退出市场。

而这也是產业发展到一定阶段后的良性循环。在建设成为全球第一大汽车生产和消费大国后，中国汽车需要精简瘦身，向着全球第一大汽车强国再度冲击。按照“两个一百年”的奋斗目标，汽车工业一定会成为社会主义现代化强国的重要组成和支撑，一批中国汽车也一定能走向海外，成为世界级品牌。

“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”。如果说133年前在德国诞生了全球第一辆汽车，如今在中国这片土地上，有空间、有需求、有能力，再度“发明”汽车！