管宏业

新旧动能激烈转换的中国汽车业，正在经历此起彼伏的阵痛。一方面，以新能源车为代表的新动能，正在为汽车业注入新活力，前8个月，在整体车市下滑8.9%的背景下，新能源乘用车累计销售69.9万辆，同比增长41.5%;另一方面，切换不仅需要前瞻判断，更需要积淀与硬实力，从传统燃油车到电动车，不少企业已经开始掉队。

同样都在押宝新能源车，对不同企业含义也有着细微差别，有的期望能够雪中送炭，有的希望锦上添花。寒冬中逆势飘红的东风本田无疑属于后者。2019年前8个月，东风本田终端累计销量为48.9万辆，同比增长28.4%，成为主流车企中增幅最高的一家。

之所以能够脱颖而出，对东风本田而言，新能源车不再只是“未来和愿景”，而是实实在在的增量与机遇。

“全车系混动家族”布局完成

说起东风本田的混动产品，还得追溯至2007年，那一年，东风本田以纯进口的形式，推出了搭载IMA混合动力系统的第八代思域，可以说是对市场的一种探索和尝试。此外还有同样以进口形式导入国内的Insight，也是搭载IMA系统。但高昂的售价和售后维保使得它与普通消费者还有些距离。另一方面，相比丰田，IMA也并不具备明显优势。

然而，以技术宅著称的本田并没有放弃。在此之后，本田重新整理了开发思路，并成功绕过了丰田的技术壁垒，独创性地开发了全新一代混合动力系统，分别是：i-DCD系统、i-MMD系统和Sports Hybrid SH-AWD。其中，i-MMD系统是投放在中国市场，并且更为国人熟知的混动系统。

不同于丰田的开发理念，本田i-MMD混合动力系统是采用双电机的思路，创新性地设计了一套多平行軸综合传动装置，成为这一领域较为特殊，同时也较为先进的方式，成功地绕开了丰田的技术壁垒。2017年，东风本田将这套i-MMD系统搭载在思铂睿上，并创下百公里3L的超低油耗，由此开始受到消费者的关注，并有一部分用户开始尝鲜。

然而，真正刮起东风本田混动旋风的，还是它的当家车型CR-V。2017年，第五代CR-V上市，除了搭载涡轮增压发动机以外，还推出了搭载i-MMD系统的混动版本。这是本田在全球范围内第一次把混动系统装备到CR-V车型上。事实上，在本田另一个重要的北美市场，CR-V到现在也没有推出混合动力版本，这不仅体现出本田在中国市场推进混动战略的决心，也进一步凸显了本田对这套混动系统的白信。

在CR-V这款经典车型上搭载混动产品，无疑是非常正确的决定。去年重整上阵的CR-V以极其迅猛的势头找回状态，很快重返第一梯队。从去年至今，多次拿到合资品牌SUV月销售冠军，这其中，混合动力版本的贡献功不可没。

严格来说，CR-V上搭载的这套混动并不是第一次亮相，但混合动力版CR-V却有可能成为本田在中国的新能源汽车破局之作。

此前，各大厂商也曾经陆续投放混合动力版车型，无奈由于价格原因，一直处于叫好不叫座的尴尬境地。而CR-V锐·混动则完全不同，22.18万元的起售价格，让混合动力版与汽油版之间真正实现了零价差。

据了解，今年前8个月的销量构成中，锐-混动占比已接近20%，为CR-V领先同级奠定了增量基础。

CR-V之后，东风本田的混合动力序列快速成型。2017年推出混动版CR-V，2018年推出混动版INSPIRE，2019年推出混动版艾力绅，东风本田以一年推出一款混动车型的节奏，率先在行业内构建起SUV+轿车+MPV的全车系混合动力家族，首家完成全品类混动布局。

客观来说，东风本田的混合动力来的并不早，但相比竞争对手却更有独到之处。2019年8月，北京理工大学电动车辆国家工程实验室对东风本田i-MMD混合动力系统进行评测。试验历时一个月，国家实验室评测i-MMD系统“更快、更顺、更远、更可靠”，为世界一流的技术，并得到了包括中国汽车工程学会理事长付于武、中国工程院院士孙逢春等专家的一致好评。

锐·混动在着重提升油耗表现的同时，更强调行驶性能，刷新了行业过去对于混合动力“偏重节油性”的认知。在机械构造上，i-MMD混合动力系统逻辑上采用串联式的构造，更偏重在不同的行驶状态下最大化地发挥出两套电动机（发电机和驱动电机）以及引擎的效率。

以CR-V锐-混动搭载的i-MMD混合动力系统为例，它能提供158kW的系统最大功率，但综合工况油耗却降低至4.8L。其中的2.0L阿特金森循环发动机，通过减小缸内摩擦，提升EGR（废气循环）效率，使其热效率高达40%，成为本田有史以来热效率最高的发动机。

并不意外的是，这套系统继2017年摘得沃德十佳之后，又成功进入2019沃德十佳发动机榜单。

东风本田执行副总经理郑纯楷告诉《汽车人》，越来越多的消费者之所以选择锐·混动车型，背后正是对i-MMD混合动力系统的认可和推崇。特别是在市场竞争越来越激烈时，产品为王的重要性愈发凸显。过去几年来不遗余力构建以SPORTTURBO+HYBRID为核心的技术品牌，有效夯实了东风本田从10万元级到30万元级产品矩阵，从而取得了领跑于大盘的业绩。

“大市场，大份额”框架成型

如果说过去倚重SUV，轿车相对薄弱，那么在全新INSPIRE锐·混动、艾力绅锐·混动相继上市后，SUV+轿车+MPV三箭齐发，东风本田的比较优势开始凸显。

东风本田副总经理潘建新介绍，尽管东风本田新能源战略起步并不早，但它执行坚决、力度到位，从而取得了不错的效果，从启动至今，三年时间销售超过7万辆。

而这仅仅是一个开始，持续放大混动影响力，是东风本田未来战略很重要的一个支点。郑纯楷强调，东风本田的混合动力不只是做品牌，一定会达到相当规模。

2018年底，东风本田公布了“放眼未来Seeing the Future”新能源品牌战略计划。未来五年，东风本田将推出十款以上的纯电动化车型，以满足行业转型以及消费需求。首款由东风本田和本田技研中国公司联合开发的纯电动车型已经亮相。4月12日，东风本田第三工厂一期工程建成投产。第三工厂的独到之处在于，这是一座具备新能源生产能力的绿色和智能的工厂包括混合动力、插电式混动还有纯电动车型都可以在这个工厂生产。

很显然，第三工厂落成投产，意味着东风本田在新能源领域备足了火力，可以正式发力。从更深层次角度来看，东风本田将由此进入一个全新的电动化时代。而新增的12万辆产能不仅有助于解决多年困扰发展的产能瓶颈，更有望助力东风本田冲刺百万辆级台阶。按照东风本田“挑战1+”中期事业计划，东风本田将在2023年实现百万辆的年产销目标。