张恒

今年8月，是车市环比增长率最低的一个月。

都是淡季，8月比7月的环比有什么意义？8月的环比增长率低，是否说明7月份增长率还不错？事实就是如此，我国汽车销量的增长率已经连续三个月脱离底部区间。

具体来看，2019年8月，我国汽车销售195.8万辆，同比增长-6.9%;1-8月累计销量1610.4万辆，同比累计增长-11%。也就是说，相比前8个月的均值，8月跑赢了4个百分点，车市走出寒冬的信号在进一步地延续。

乘用车在8月销售165.3万辆，同比增长-7.7%，明显好于1-8月同比累计增长的-12.3 %。商用车8月销售30.5万辆，同比增长-2.8%，也略好于1-8月份同比累计增长的-4.2%。

车型上，SUV在8月销售了74.7万辆，同比增长1.5%，大幅领先1-8月-10%的累计增长率。同时出现正增长的还有货车的非完整车辆以及半挂牵引车。

遗憾的是，新能源汽车销量仍然颓势不减。前几个月点评数据销量，《汽车人》评论认为，新能源汽车的首个增长瓶颈期已经到来。从新的数据来看，这已经变成了事实，现在需要考虑的是这个瓶颈期还会维持多久？

7月、8月都是淡季。事实上，相比前两年，8月相比7月，确实反弹乏力。但必须看到，2019年6月、7月和8月，是我国车市触底回升的3个月。在这个大周期的关键时间点上，《汽车人》认为，在8月谈环比的意义不大。

从乘用车月度销量增长率更能够直观地看乩今年3月份的增长只是昙花一现，但是6-8月的触底反弹已经表现出了一定的连续性。对于整体车市能否实现反转，这是一个非常重要的向好信号。

相比乘用车市场的低位震荡，商用车市场现在的情况是高位震荡。《汽车人》认为，历经了两年多的增长，商用车进入了下行期的拐点，但是8月份的销量又显示出了相当的韧性。

具体而言，不光是重卡保持了2%的增长率，更重要的是商用车销量最大的轻卡，也实现了0 .1%的增长。之前我们说过，轻卡销量突然下降，是因为监管层在治理轻卡的“大吨小标”问题。历经数月，治理或许进入到尾声，生产重新步入正轨。

新能源汽车销量的增长率进一步下滑，至少有两方面的原因所导致。首先，今年6月份为了抢地补政策的时间窗口，企业的促销透支了未来的销量;其次，如果把6月份排除，从3月、4月、5月、7月和8月看下来，增长率确实是在线性地下降。从周期的角度看，这已经形成了一个下行区间。

中国品牌乘用车的市场份额在8月份有稍微抬头的迹象，但这也是今年第三低的月份，形势依然严峻。

从销量前15名的企业可以看出，位于前四位的上汽、吉利、長安、东风是头部中的头部。它们的跌幅均超过了-11%，也就是跑输了市场均值。而第5位到第9位的长城、北汽、奇瑞、一汽和比亚迪表现还不错，其中长城、奇瑞和一汽实现了绝对正增长;而北汽和比亚迪相对跑赢整体市场。

总结来说，8月份我国汽车市场的销量喜忧参半。

可喜之处在于，整体市场已经连续三个月表现出触底反弹的迹象，显示出了一定的延续性，SUV车型表现不错，轿车表现也不太差。

可忧之处在于，新能源汽车跌幅进一步扩大，对于现金流特别敏感的新能源汽车制造企业来说，可谓雪上加霜。此外，尽管市场稍有回暖，但没有传导到自主品牌，其前景仍然严峻。

新能源汽车销量的增长率进一步下滑，至少有两方面的原因导致。首先，今年6月份为了抢地补政策的时间窗口，企业的促销透支了未来的销量;其次，如果把6月份排除，从3月、4月、5月、7月和8月看下来，增长率确实是在线性地下降。从周期的角度看，这已经形成了一个下行区间。