张敏

对于长安的未来，谭本宏指出，创新是主旋律。这里面包含技术创新，也包括模式创新。

为什么长安这两年—直倡导创新？从汽车发展的历史长河来看，真正革命性变化和上一层新台阶的时候，背后都有技术的支撑。

车企高管都有各自分管的业务，日常的工作则是“干啥吆喝啥”。但对于长安汽车执行副总裁谭本宏来说，事情似乎有点复杂。

他曾经任职技术处、工程研究院、市场部、品牌公关部、新闻发言人;他分管的业务涉及造型设计、产品规划、品牌建设、智能化……这些业务模块又覆盖了产品研发、战略、销售等多个环节;他是技术科班出身，职业成长贯穿汽车行业的全产业链条，谈起长安汽车每一个板块，他都能融汇贯通，举重若轻。

谭本宏曾任新闻发言人，但不喜欢兜兜转转的外交辞令，对于行业的未来，他从不掩盖白己的危机意识。他最近经常提起两个观点，一是经济运营周期处于弱势，市场内卷，高增长在现阶段不可持续。另一个则是将有50%的中国汽车品牌“很快”消失。他还暗示新势力造车的“灭绝速度”很可能超过这条线。

如此預测引出的推论，则意味着无论行业还是企业，必须从“量”的增长中脱离，转向“质”的增长。没有量，必然是痛苦的。谭本宏并不讳言这—点。

他说，在过去三年中，长安差不多调整了150万传统产能，这需要很大的决心，但长安决定“抱残守缺”，决心离开传统的增长方式。很可能新区域不那么舒适，但转型是必须要做的。这也是长安为何坚定推进“第三次创新创业”。

“北斗天枢计划”只是长安智能化战略的总结。早在2013年，长安汽车已经开始着手筹备自动驾驶功能;2016年，长安汽车就率先完成了从重庆到北京的长距离自动驾驶道路测试。

作为技术科班出身的少壮派管理者，他很容易奉行“技术至上”，但实际上这也是长安一直以来的传统。对于长安的未来，他不出意外地指出，创新是主旋律。这里面包含技术创新，也包括模式创新。

技术创新的智能化维度

技术创新很容易理解，长安的研发投入从来不计代价。

今年落成、耗资43亿元的全球研发中心，是长安研发的重要基础设施。它标志着长安研发体系构筑成型，长安也因此获得了全生产链条的研发、试验、质量验证能力。为了这一天，长安花费了20年。

技术创新的重头戏是智能化。这也是谭本宏分管的业务板块之一。去年，长安发布了“北斗天枢计划”，提出2020年新车将实现100%联网。长安与腾讯联合出资成立互联网公司“梧桐车联科技”，针对车联网技术进行二次开发，落地的第一着眼点当然是长安的新产品。

去年发布的CS35PLUS，成为首款搭载梧桐车联1.0技术的产品，也是首款深度整合腾讯车联智能生态系统——AI in Car的量产车型。它融合了车机控制和腾讯强大的内容生态，以及互联网链接的能力。

今年，双方的合作更进一步。今年8月份的中国智能产业博览会上，谭本宏在CS75PLUS上向“梧桐车联”董事长、腾讯副总裁钟翔平发送了史上第一条车机微信（除了长安汽车内部职务外，他还是“梧桐车联”副董事长）。这个小小的演示，让人们看到了车机应用的广阔前景。

而“北斗天枢计划”的另一面——智能驾驶领域，长安进行了专门的部署。在底特律和重庆，长安分别设立研发中心，进行L3、L4级白动驾驶工程化开发和测试。谭本宏不无白豪地称，长安在L3级白动驾驶的工程化方面，达到了世界一流水平。而量产车方面，已经部署L2能力、具备IACC集成式白适应巡航技术的长安CS55，于去年上市。

值得指出的是，“北斗天枢计划”只是长安智能化战略的总结。早在2013年，长安汽车已经开始着手筹备自动驾驶功能;2016年，长安汽车就率先完成了从重庆到北京的长距离白动驾驶道路测试。

谭本宏认为，对自动驾驶技术，虽然大家都按照L1至L5五个层级划分，但即便同一级别，也难以区分技术的可靠性和完成准确度。就长安而言，自动驾驶技术正在从“纯技术导向”向“用户需求牵引”转变。而“北斗天枢计划”本身，就是完全围绕用户体验和感知来确定。

“智能化战略是一条永不停歇的道路，我们取得了一些阶段性成果，但远远没有到可以停下来的时候。”谭本宏如是说。

技术创新的动力维度

对于新能源计划，去年长安发布了“香格里拉计划”。在“三电”能力方面，长安与宁德时代、比亚迪进行了电池方面的合作。

“香格里拉计划”不仅针对新能源动力，“蓝鲸动力”也是其重要组成部分。对于传统动力总成，长安不是放慢投入节奏，而是加大投入、树立“蓝鲸动力”品牌，这也是中国品牌的首个动力品牌。它利用白行研发的增压机，获得惊人的40%热效率和“深海级”NVH。涡轮介入在1250转/分，油耗也比同类发动机降低10%。

“蓝鲸动力”开发的时候，谭本宏尚在产品规划部就职。他说，五年前，在电气化纷繁复杂、不知前路的环境下，长安已经开始思考：对于长安，未来的动力应该朝什么方向发展，又应该选择什么样的路径？

“梧桐科技”的名字本身，就暗示长安打算做开放性平台。这样的平台，除了把腾讯作为车联网技术的战略合作方以外，还期待其他企业的加入。因此，长安坚持不占50%的股份，而是49%。平台的边界由合作伙伴和用户共同界定，而非长安自己。

经过反复考量，长安决定累计投资超过100个亿，为未来十年甚至更长时间的发展路径做铺垫，其中最关键的节点就是“蓝鲸动力”。“蓝鲸动力”包含了NE系列国六b动力方案，不仅“生为国六”，同时预留国Ⅶ的进化途径。

该架构由长安旗下中英两大研究院联合研发，也是面向全球的战略级产品平台，长安拥有100%知识产权。NE系列预设了电气化、油电混驱等方案，是长安实现“2025年停售传统意义燃油车”的重要基础。

长安提出，到2025年，禁售传统意义上的燃油车。谭本宏澄清了一个观点：届时的新产品仍可能带有发动机，但必须有足够的能量回收系统，达到那时的节能环保要求。

为什么长安这两年一直倡导创新？谭本宏表示，从汽车发展的历史长河来看，出现真正革命性的变化、迈上一层新台阶的背后，是技术的支撑。如果没有技术支点，产业为社会带来的负面问题会慢慢呈现。这包括拥堵的问题、安全的问题。

模式创新在哪里？

技术创新如此，模式创新在哪里？谭本宏称，长安汽车与中国一汽、东风汽车合资成立的面向未来智慧城市的“T3出行”，將借助合作伙伴在大数据管理与应用等多方面的优势，着力打造更加网联化、共享化的“智慧出行生态圈”，努力为用户提供高品质、高安全、高效率的出行和更加愉悦的生活方式。

谭本宏认为，新兴的经济模式，必须要有足够的体量、速度和机制支撑。

长安作为中国品牌的领军者，在“北斗天枢计划”和“香格里拉计划”之下，联合科技公司、业内伙伴和供应商，签订了众多的多边和双边协议，组建了复杂的产业和技术联盟，在自主研发的基础上积极引进“外脑”，共同推进计划。

“长安当前的对外合作计划，比历史上任何时候都要多。”谭本宏认为这也是模式创新的一部分。长安的目标比单纯的智能系统开发范围要庞大得多。

长安总裁朱华荣称，基于客户体验定制汽车平台服务，而不是技术的堆砌和服务捆绑;专注汽车并与高铁、飞机、地铁等进行信息共享，创造新商业模式;放眼全球资源，成为智能汽车产业联盟的引领者而不是独行者。

而且，“梧桐科技”的名字本身，就暗示长安打算做开放性平台。这样的平台，除了把腾讯作为车联网技术的战略合作方以外，还期待其他企业的加入。因此，长安坚持不占50%的股份，而是49%。平台的边界由合作伙伴和用户共同界定，而非长安自己。

这样的开放心态，也是谭本宏一直倡导的。这不仅是一种姿态，更纳入了长安的战略当中。谭本宏显然希望，在战略层面，长安意图用平台级合作，应对正在发生的、前所未有的挑战。

技术的创新也会带动品牌的提升。随着长安产品向智能化和新能源转型，长安正在实施资源投入的战略转移。此前，长安选择产品逐步向高端化迁移，推进品牌的高端化。在产品线逐渐向新能源+智能化延伸的过程中，长安逐渐产生了打造品牌区隔的想法。在新能源+智能化方面掌握了诸多技术专利和装备研制经验后，长安的品牌溢价有望得到进一步提升。

据谭本宏透露，去年发布的中高端AB品牌，既不是一个传统新能源品牌，也不是传统车的品牌，“必须要重新搞窗口，无论是产品、体系，还是品牌本身，目前都在紧锣密鼓地推进。”

在日前一次沟通会上，谭本宏在回答“初心”话题时，有些感慨：人在利益诱惑与艰难挑战面前，很难不忘初心;自己从1998年来到长安，每天都能感受到长安尽力为消费者提供最优秀产品的努力。这也是长安汽车白成立就坚持下来的初心。

150万传统产能

谭本宏说，在过去三年中，长安差不多调整了150万传统产能，这需要很大的决心，但长安决定“抱残守缺”，决心离开传统的增长方式。很可能新区域不那么舒适，但转型是必须要做的。这也是长安坚定推进“第三次创新创业”的根本原因。