朱丹

內饰清爽简约，并没有刻意渲染科技感，按键式电子换挡装置也很低调

车尾的全LED尾灯比较炫酷，强化了时尚感

这是一款看上去非常“眼熟”，但又能带给人十足新鲜感的SUV，因为它实际上就是东风本田的热销车型XR-V的纯电动版。不过，试驾开始之前咱们必须明确一下，它的正式名称是：东风Honda思铭X-NV。因为“思铭”属于“合资自主”品牌，所以这款新能源汽车能够享受到政策补贴。

我们对这款车的体验是从乘坐开始的，印象最深的就是车内空间。由于电池包安装在车身底部，并且充分利用了第二排座椅下方的空间，所以与原型车XR-V相比，X-NV的乘坐空间丝毫未受电池包的影响。我们试驾的高配版本还提供了全景天窗，进一步提升了后座乘客的空间感。

行李厢容积也毫不缩水，依然达到了437升，而且地板下面，备胎、应急工具和便携式充电器全都妥妥地放下了，同时后排座椅还可实现4/6比例放倒。如此高的空间利用率令同级别的其它电动车型望尘莫及。别忘了，它携带的可是一个标称续航里程401公里、容量为53.6千瓦时大电池包。

充电接口位于车头Logo 后面，方便靠近充电桩

充电接口位于车头Logo 后面，方便靠近充电桩

行李厢空间不小，地板下面还容纳了充电线缆和备胎

身高一米八的帅小伙从容落座，腿部空间还有不少富余

既然提到电池包，我们就顺便说一下它的热管理系统。通过PTC加热装置和三通阀的精确控制，这套独立水冷系统实现了加热和冷却功能的灵活切换，这样在极冷天气和高温环境下都能为电池提供安全、高效的充放电条件，确保了整车的动力性能和续航里程不会因气温变化而出现大幅度的衰减。

终于轮到我试驾了，这是一种活力十足的感受。动力来自功率为120千瓦的永磁同步电机，从起步就可以输出280牛·米最大扭矩，相当于1.4T发动机的峰值扭矩，所以开起来很有运动感。你还可以切换到动力输出更直接的Sport运动模式，不过我觉得那样有点儿“躁”，平顺性差了点儿。

还有一个“B模式”会强化能量回收，收油门时的减速感更明显一些，但不像某些电动车那样夸张突兀。总体而言，这款车开起来挺爽快，满载4人在高速公路上超车并线也毫无压力（限速范围内）。至于行驶噪声，少了发动机的声浪之后确实安静了一些，但路噪还在，不过这倒也符合它的运动化定位。

说到运动，场地试驾中的表现绝对令人眼前一亮：重心低、起步猛，方向盘反馈线性，车轮循迹能力强。8字、绕桩、提速、刹车，全套动作做下来感觉得心应手。虽是纯电动，但开起来一点儿也不“面”，体现出了本田在操稳调校方面的实力。

这款车配置挺高：除VSA车身稳定性控制、HAS坡道辅助系统、倒车影像+倒车雷达、TPMS胎压监测系统之外，高配版本还搭配了侧气帘、定速巡航和后视镜加热。8英寸智导互联系统为全系标配，支持百度Carlife手机互联功能，可实时更新地图，在线导航，还可以一键查找充电桩。同时，车机上还装载了QQ音乐、喜马拉雅、新闻、天气等App应用。

这款车还有自己专属的手机APP，叫做“东风Honda link”。使用这个APP，可以实时查看车辆状态、远程控制车锁、远程启动空调、智能导航和一键找桩，还可以获得紧急救援服务。当然，手机APP有密码和指纹保护，不会让别人控制你的车。

最后，你可以猜猜它准备卖多少钱。反正我猜了一个数字，写在数据表里了。