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市政管线影响下盖挖车站围护结构逆作法施工工艺

2019-11-11刘德芝

科技资讯 2019年24期
关键词:作法型钢围护结构

刘德芝

摘  要:地下连续墙技术成熟并广泛用于基础工程的建设,如地铁围护结构、深基坑、水利等基础设施方面,其具有功效高、质量可靠、抗渗性能好、施工振动小以及环保等特点,一般地铁车站地连墙采用顺作施工工艺。但当地连墙施作和周边环境受到限制时,特别是市政管线无法迁移时,局部地连墙采用逆作法施工,既避免管线的影响,又能加快工期进度。

关键词:地连墙  逆作法  市政管线  盖挖车站

中图分类号:U231   文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2019)08(c)-0038-02

1  地连墙逆作原理简述

逆作法施工常被用于主体结构的施工,其原理为:沿着建筑面积轴线周围施作围护结构,同时建筑物内部打设中间支承桩和柱,作为施工期间承受上部结构自重和施工荷载的支撑。之后逐层土方开挖和施作主体分层结构。

地连墙逆作法与主体结构逆作法具有异曲同工之妙:在盖挖车站中,先施作顺作围护结构,随后分层向下开挖和同浇筑主体结构。开挖至地连墙需逆作部分时,基坑加设临时支撑。基坑继续土方开挖,随土方开挖逆作地连墙。

2  应用工程案例

2.1 工程概况简介

深圳地铁9号线支线四海站为双柱三跨地下两层车站,车站标准尺寸为250m×23m×18m(长×宽×高),采用盖挖逆作法施工。车站主要地层为素填土、砾砂、砾质粘性土、全、强风化粗粒花岗岩层等,主体围护结构采用800mm厚的地下连续墙。

2.2 地连墙逆作原因分析

车站底板存在1根DN2000砼结构截污管横穿,管道埋深22.7m,距离车站底板0.5m;10孔10kV电缆(电缆穿钢管敷设,宽度约1m,埋深约1m)横穿车站基坑,均无法改迁,故地连墙不能完整封闭。

2.3 污水管保護措施

(1)污水管为圆形钢筋混凝土结构,内径2.0m,顶管法施工,埋深22.7m,与车站结构底板净距约0.7m,距离车站主体基坑底0.5m。

(2)污水管范围内的连续墙施作到距离顶管竖向2.0m处停止施工,基坑加设一道临时混凝土支撑保证基坑的稳定,同时基坑开挖时连续墙以下基坑围护结构采用逆作法施工,避免连续墙施工对污水管造成影响。

(3)车站主体结构柱的桩基与污水管冲突,施工过程中在柱的两侧分别施作临时立柱桩与柱,临时立柱桩与污水管净距保持在2.0m以上,待主体完成后再凿除临时立柱桩与柱恢复永久柱。

(4)污水管两侧车站站台层土体先纵向对称开挖并封闭底板,距离污水管中心5.0m时,再横向小进尺开挖土体并及时封闭底板。

(5)基坑开挖过程中加强监测,水流较大或污水管产生位移时采取跟踪注浆控制水流与位移(见图1)。

2.4 逆作施工流程

地连墙逆作施工总体顺序如下:地表旋喷斜孔注浆加固→小导管注浆加固→待无明显水流、土体稳定时从上至下逐层向下开挖,每开挖1m施作Φ8钢筋网@150m×150mm,喷射50mm厚C35砼→架设工50c型钢,工50c型钢翼缘与两侧连续墙工字钢板腹板焊接,绑扎纵向连接筋Φ22@600mm,与工50c型钢焊接→挂钢筋网喷射600mmC35砼,第一层初支完成→增设同样厚度第二层初支。

地下连续墙逆作方案为:地连墙逆作宽度为2m,在地连墙外侧进行旋喷桩注浆加固土体,逆作部分随着基坑开挖深度增大,每开挖1m,采用小导管注浆+型钢+喷锚支护并循环至基底;管柱和立柱桩在原位置往车站南侧偏移2.3m避开电缆管。

在地连墙外侧进行旋喷桩斜孔注浆加固土体。加固范围为逆作结构外3m,即横向宽度为3m,纵向长度为6m(3m+3m)。旋喷桩采用Φ600二重管,间距为450×450mm,加固深度为从地面至车站底板以下4m。

逆作部分随着基坑开挖深度增大,每开挖1m,采用小导管注浆+型钢+喷锚支护并循环至基底。逆作地连墙采用小导管注浆,间距500×1000mm,注单液浆,水灰比1∶1,注浆加固范围为地连墙外3.5m区域;架设工50c型钢间距500mm,焊接纵向连接筋Φ22@600双面双层;挂φ8钢筋网间距150×150mm双面双层,并喷射早强C35砼(见图2)。

2.5 施工注意事项

(1)小导管注浆应在开挖逆作墙前实施,施工前应先根据污水管位置条件进行测定,确保压力注浆施工过程中污水管安全稳定,同时注意在注浆过程中对污水管的监测。

(2)任一钻孔桩注浆时,应将其相邻孔作为观测孔,观察孔内排气、排水、冒浆等情况,并做好详细记录,以确定浆液扩散情况。

(3)注浆施工时,应加强对污水管进行监测,一旦发现污水管发生异常,必须立即停止注浆,查明原因并及时采取有效措施。

3  结语

地连墙逆作的方案正在在逐步完善,将运用于特殊的施工环境,不仅运用于盖挖车站,同样适用于明挖车站。

该工程由于方案措施准备充分、施工严格按照规范要求,保证污水管及电缆的完整性,同时完成基坑围护结构以及主体结构施作,不延误整体车站工期。

参考文献

[1] 余波江,钱礼平,陈卫东.临时围护结构在逆作法工程中的应用实例分析[J].安徽建筑,2018,24(2):198-200.

[2] 乔立新.深基坑围护结构部分逆作法施工初探[J].城市建设理论研究:电子版,2013(21):1.

[3] 刘国彬.基坑工程手册[M].北京:中国建筑工业出版社,2009.

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