江德洲

很显然，在日系厂商愈演愈烈的圈地狂欢中，东京车展正在失去它“亚洲汽车风向标”的现实意义：一众欧洲老牌车企里，只有奔驰和雷诺前来“赏脸”参展，而在新发布的车型中，极具日本特色的K-car则占据了八成之多。

你大可以从负面角度去解读这一“畸形”的现象，但这并非是时代同我们开的玩笑。隔海眺望，常人眼中高度闭塞的市场环境，恰恰是日本本土汽车企业强大到极致的最好证明。与之相对的，渐渐拨开迷雾的日系车们，也从未像今天这样如此清晰地规划着自己的未来蓝图。

本土参展的本田，无疑称得上是其中最为清醒的一位。它在市场层面的一举一动，都恰如八乡隆弘在展台上所说的那样，“将日本的潜力以及日本独有的新价值从日本传达给全世界”。

新飞度，新抉择

能在车展媒体日当天刷屏国内各个社交媒体的车型，除了那些预示企业未来动向的新奇概念车之外，大概也只有本田的新一代飞度了。“Fit”一词从未熄灭过的热度，也无愧于这款小车在中国市场以及中文互联网上的双重“网红”地位。

从现有的信息来看，新一代飞度的外观设计风格相比现款有了很大不同，前卫感与攻击性有所收敛，但好处是审美受众面明显要更为宽广了。当然，作为传统强项，新飞度的驾驶视野将依旧良好，车内空间也能得到保障，好开好用的核心竞争力不会丢失。

值得一提的是，新一代飞度提供了Basic，Home，Ness，Crosstar，Luxe五个版本，分别对应入门版、家庭版、运动版、跨界版和高阶版，每一款车型都可根据用户定位的不同提供更加针对性的配置。比如，Luxe版将配备皮质座椅以及外部的镀铬装饰，Ness和Crosstar版的配色将更加跳脱，更加富有活力……看得出，新一代飞度的产品定位进一步走向了精细化，也展现了本田收割更多更细分市场中的用户群体的自信。

截至目前，飞度的全球销量已经超过了750万辆。在最值得重视的中国市场，超跑光环加身的GK5即便到了生命末期也能为广汽本田贡献超过8万台的半年销量。甚至可以略带笃定地说，哪怕依旧不换代，凭借小修小补再战三年也问题不大。

不得不说，眼前这个方头方脑的小鼠标所面临的最大障碍，就是它的前辈实在是太过成功了。

因此，新飞度将继续走物美价廉路线？还是回归精品舒适的家用小车？这对本田来说无疑是一个重要的抉择，当然，对国内的广汽本田来说同样也是。面对CAFE法规的日益紧逼，1.5L+iMMD的混动版飞度引进中国几乎已成为板上钉钉的事情，我们也十足希望那个云里雾里的“Type-R”版本能够切实地降临在我们身边，将“平民超跑”的名号再次发扬光大。

至于新车该何时推向市场，上市后的定價策略又该如何推敲？这些都是摆在本田面前最现实的问题。

本田官方的话语体系倒也耐人寻味——新飞度的目标不仅仅是成为一种贴近人们日常生活的单纯的移动工具，而是要让人们的生活本身变得更加舒适、丰富多彩。这是一款新时代的紧凑型车，也是一款真正会成为本田今后造车标准的汽车。

世间安得双全法？从产品研发、生产再到营销，新飞度已然走上了一条与前辈们截然不同的路径，明年2月上市后，这款小车也将深刻地变革本田在该细分市场的走向，乃至整个A0级小车市场的业态。用本田自己的话说，新飞度就是要建立起“新时代紧凑型车的标准”。

即便现在还言之过早，但至少新飞度所象征的，正是本田站在新气象面前做出的一次颇有勇气的抉择。

电动化，立潮头

大部分人对于本田的印象似乎还停留在内燃机领域的王者。事实上，在电动化领域，远见的本田也已经布局了20年。并且，不仅在电动化技术本身，电机、通用发电机、电能和能源产品研发领域，技术导向的本田同样颇有建树。

作为品牌旗下电动化技术整合后的统一称谓，e：TECHNOLOGY便是本田决心屹立于电动化潮头的一面大旗。面对全球性的新能源趋势，以及5G、智能驾驶、车联网等关键词在中国市场的铺开、迭代，这位内燃机时代的领军者，显然不愿袖手旁观。