汪晶

丰田章男在平城时代最后一次新员工入职仪式上，用全新的Supra引擎声为职场新人加油，2019年对于日本来说是个特殊的年份，即将告别“平成”时代迎来“令和”时代，让日本社会在心态上有着更多新的憧憬和寄愿。

“平成”年号从1989年到2019年，正好30年。而在这30年间，日本经济历经最后的巅峰、泡沫破灭、增长停滞，在这个时代里，日本遭遇了地震、海啸和核灾难的三重打击，也经历了科技标杆企业的陨落和汽车业巨头的崛起，作为日本汽车企业的代表，两田和日产在销量上稳居世界前十，一直造小车的铃木的去年销量也达到了320万辆，在销量排行上刚好位于第十名。在前十中，日系车企就占据了至少三个半名额（雷诺-日产销量合并计算），从泡沫经济时代走向新的世纪，作为日本第一大支柱产业，日本汽车真正跨过了一个时代。

最好的时代

“平成”伊始，正值80年代末期，正是日本泡沫经济的顶峰，整个日本社会处在战后最繁荣时期，当时的日本有多有钱呢？那一年，中国职工月平均工资178元，日本职工月平均工资1万元。当中国人还在处在改革开放初期，万元户还是财富的代名词的时候，日本人已经过上了纸醉金迷的生活。

在汽车消费上，1990年 ，日本1.24亿人口全年消费了779万辆汽车，对比下来，2018年，全中国14亿人口购买汽车数量为2235万台。庞大的消费需求催生日本各类性能车、个性车蓬勃发展。在今天看来最传奇的日本性能车都出自90年代：奠定GT-R战神基础的R32、有东洋法拉利之称的NSX、转子传奇RX-7以及“街霸”三菱LANCER Evolutuon和斯巴鲁翼豹STi……除此之外还有丰田的Levin/Trueno AE86、本田的S2000、三菱的3000GT、日产的300ZX还有马自达的RX-8。每当念出这每一个传奇车型的名字的时候，就会感到90年代的疯狂。与之映衬的是今时今日汽车的个性全部被抹平。

今天的你能想象改装卡罗拉双擎去跑赛道，开着轩逸去参加漂移赛的场景吗？实在是太违和了。

我们对一个时代的记忆不是时间本身，而是那个时代有着值得我们留恋的东西。

随着日本经济泡沫破裂，金融對实体经济对日本汽车内需影响巨大，车企激进的生产计划和性能车型迎来当头一棒，在90代后，以日产为首的车企进行了大规模的关厂以及裁员。此外，1991年，本田宗一郎去世；1995年丰田达郎卸任总裁，丰田汽车开始了长达十余年年的“外姓人”（奥田硕、张富士夫、渡边捷昭）摄政的经营期。

当汽车需求增长放缓，行业加速整合。在这个背景下，行业洗牌明显加速，1999年雷诺以54亿美元收购日产36.8%股权，成为该公司的大股东，组建了雷诺-日产联盟，法国人卡洛斯·戈恩成为了日系三大巨头之一日产的掌门人。丰田先后于1998年、2001年控股大发、日野，将后两家车企变成了子公司。

冲击世界第一

在《日本第一》中，傅高义认为日本的成功，并非来自传统的国民性、古已有之的美德，而是来自日本独特的组织能力、措施和精心计划。在汽车工业上，就可以看出这一点来，在90年代之前，日本逐步实现汽车的普及，先后经历内销、出口以及海外建厂，70年代日本汽车出口数量就达到了400万辆，已经超过了日本内销的产量。

到90年代初，光是丰田年产汽车就已经超过了400万辆接近500万辆，击败福特汽车公司，汽车产量名列世界第二。

时间来到千禧年，在“外姓人”摄政期间，时年44岁的丰田章男成为丰田汽车史上最年轻的董事，而当时丰田的总裁是同样有着“成本杀手”之称的渡边捷昭，在他的带领下，向来保守、谨慎的丰田汽车变成向"夺取世界第一"目标进军的激进派，2008年丰田汽车确实也如预料中那样以年销897.2万辆的销量，终结了通用在全球汽车市场上连续77年保持的"龙头"地位，成为全球最大的汽车制造商。“大政奉还”后的2009年丰田章男顺利成为丰田汽车的社长，丰田家族自1995年丰田章男的叔父丰田达郎卸任后重新执掌丰田集团。

社长的中年危机

每年的2月24日是“丰田再出发日”，这是因为9年前的2月24日，因为在美国发生的大规模车辆召回问题，54岁的丰田章男站在了美国听证会的证言台上，面对国会议员的冷酷指责，丰田章男不断道歉。经过这次风波，丰田章男在博客上写到：“虽然在疾风暴雨般的指责中，没有太多解释的机会，但还是有很多人真心地相信、支持丰田，支持我。想要保护大家的我，实际上正在被大家保护着。”

“我是唯一的全球丰田的负责人，不论现在、过去，还是未来，这都是我的使命。”

“我深爱汽车，深爱丰田和共同奋斗的伙伴们。”

“我相信，在听取了本次听证会的诸多指责之后，只要我们与全世界的丰田伙伴们齐心合力，就一定能制造出更好的汽车，并挽回顾客对我们的信赖。”

「ReBORN」

在听证会过去一年后的2011年2月24日，丰田章男和当年一同面对议员质问的伙伴一起栽下一棵樱花树。围绕着这棵樱花树种了三种花。

第一种是麻叶绣线菊。它是丰田佐吉的故乡静冈县湖西市的名花，象征着“品德”。第二种是野玫瑰，象征着“脱离困境”。第三个是蓟花，象征着“安心”。对于丰田章男来说，这些花是重新开始的象征，即“再出发的樱花”。

而丰田章男也没有让众人失望，丰田汽车再次以氏族之名迎来了丰田英二执政之后又一个辉煌的10年，全球销量接近900万辆，利润率直达全球之最。这十年的成功，离不开丰田章男的个人魅力，作为最爱汽车最会开车的汽车巨头掌门人，他让丰田变得更加有个性，TNGA丰巢概念科技感更足，这样的变化与其说是吸引更年轻的消费者，不如说是希望通过全新的变革，让人产生购买的感性冲动。

丰田曾经在1984年至1987年间以“FUN TO DRIVE”作为公司口号，代表着那个激情四射的年代，而最新的活动标语中丰田打出了“ FUN TO DRIVE，AGAIN”希望“再次激发人的情感”并“再次创造新的汽车乐趣”。在原有的汽车乐趣，“互联”和“未来汽车社会”的基础上增加了“ AGAIN”作为新口号，表达了丰田汽车在新时代带来欢乐的决心。

常青

汽车行业迎来了被称为“百年一遇”的大变革时代。为了丰田能继续生存下去，丰田章男认为丰田必须从汽车公司蜕变为移动出行公司。通过以互联、自动化、共享、电动化为代表的技术革新，车辆可以提供以往从未有过的，新的移动自由与快乐。日积月累，最终会有巨大变化，持续地精进就是丰田式的前进方式。