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强者恒强,弱者愈弱山姆大叔的“中年危机”有些失意

2019-11-07 17:11:22 汽车周刊 2019年10期

肖文斌

子曾曰:“吾十有五而志于學,三十而立,四十而不惑,五十而知天命,六十而耳顺,七十而从心所欲,不逾矩。”

从中不难窥得,中年危机并不是人生路上的一道坎,而是一个重新认识自我的节点。从年少无知,到初入社会,越过三十岁的坎儿,蓦然回首,无论是身体、家庭、工作却也并非如自己想象般,处理的井井有条。一种没落感,想必是从脚底油然而生。

反观车市,在中国开疆扩土四十年的合资品牌们,也在自己的不惑之年无一例外地遭遇到了人生中的第一个中年危机。

而在这次中年危机中,日系和德系所展现出的状态更像是两个版本的苏大强,背后的命运也是千差万别。

一个人的“中年危机“

不得不说,所谓的中年危机,在当下快节奏的都市生活中,似乎和年龄不再成线性关系,就像是糖尿病,也可能是青少年常发病一样,三十出头的白领时下也在面临着“中年危机“。

我的同事老万,是众人羡慕的富二代,不到三十岁的年龄,就已经开上了奥迪。但又有谁知道,下班归家的他,总会在车上坐上良久,伴随着丹拿音响吐出的五线谱,一股白日里充斥在工作中的危机感弥漫在整个车厢,让人窒息。

每一个人眼前都有危机,但面对危机的处理方式又不尽相同。而这最大的区别无疑体现在心态上。

对于一个居安思危的人,在将一件事情做得心应手之后,自然会从内心中预设无数种危机感,并从内部进行一一打破。也正是未雨绸缪的心态,确保了人生在这真正面对危机时会更加从容不迫。

反观有些人,因为天时地利人和等诸多引入,上天赐予了自己更完美的生活,也正是在顺风顺水的大环境中,逐渐失去了危机感,宛如温水煮青蛙一般,最终走入堕落的深渊。

历史的车轮总是周而复始的,纵观整个汽车工业发展史,作为老牌汽车发源地的美系和德系车,在新能源革命的到来前,显得如此的被动和猝不及防。偏于一隅的日系车却展现出了百花齐放的状态,这背后的原因值得每一个人深思。

岛国车企的“中年危机“

突然而至的经济下行,让中国车市迎来了第一个中国危机,而日系车企一枝独秀的销量表现,让众人直呼,日系车终于从钓鱼岛事件中缓过来劲儿。

数据统计,今年1-9月份,本田在华累计销量达112.2万辆,同比增长16.4%,丰田在华累计销量为101.4万辆,同比增长15.7%。而一向备受受国人独宠的大众品牌出现负增长,今年1-9月份大众品牌在华累计销量为281万辆,同比下滑3.1%。

回首历史,日本汽车工业的发展可谓是一波三折。也正是在不断的“中年危机“洗礼下锻炼出不屈不挠的精神。

20世纪50年代初期,美国、欧洲生产的汽车充斥着日本汽车市场,大有泛滥之势,特别是欧洲生产的小型廉价汽车,对处在半毁灭状态的日本汽车工业构成了致命的威胁。

当时的日本政府为了保护本国汽车产业,对进口汽车征收高达40%的关税,并且抓住有利时机学习国外先进的制造技术。1960年时,日本汽车年产量仅为16万辆,然而到1980年,日本汽车年产量达到1100万辆,超过美国坐上了世界汽车生产的头把交椅。

然而好景不长,70年代初,日本对美国贸易顺差不断增加,最高时占到美国全部贸易顺差的80%以上,一场贸易战将充斥在美国市场的日系车打回原形。这也迫使日系品牌集体认识到品牌向上的意义,包括雷克萨斯、英菲尼迪等品牌开始深入美国市场。

据知名市场调研机构Focus2Move统计,2018年全球汽车集团销量排行榜前三甲的位置中,日系品牌就占据两席。大众汽车以1083万辆的成绩夺得冠军,而丰田汽车以累计销量1052万辆屈居第二。同样闯进“千万俱乐部”的还有雷诺日产联盟:累计销量达到1036万辆。

事实上,日系品牌的集体向上,离不开对于新市场的研判。就以较为熟知的中国市场为例。2017年,中国提出新能源发展战略以来,日系车是其中反映速度最快的合资品牌。

以纯电动市场为例,日产纯电轩逸的推出,可以算是合资品牌中第一款纯电动车型。截至到当下,包括丰田、本田在华推出的纯电动产品远超其他合资品牌。除此之外,在混动技术的普及上,日系车绝对属于遥遥领先地位。

以双擎技术为主的丰田,第一次将混动技术下放给了紧凑级轿车,反观一众德系品牌,宝马也仅仅有五系混动车型能见度较高。同样在混动领域颇有建树的本田,较丰田更是有过之而无不及。据悉,东风本田更是构建了行业独有的混动家族,涉及轿车+SUV+MPV市场,不难预测,在未来的混动市场中,日系将形成一家独大的局面。